Ferrari не планирует гибридизировать свой последний суперкар

В настоящее время единственный продаваемый новый Ferrari с гибридной трансмиссией - SF90 Stradale . Ситуация изменится в ближайшие годы, поскольку Prancing Horse следует агрессивной стратегии по запуску 15 полностью новых или последующих моделей в течение следующих нескольких лет. Первый внедорожник итальянского бренда, получивший название Purosangue , должен прибыть в следующем году. Скорее всего, у него тоже будет гибридный двигатель, хотя он может быть дополнительным вместе с 3,9-литровым твин-турбо V8, установленным в Ferrari Roma и Portofino. И если говорить об этих двух моделях V8 с передним расположением двигателя, похоже, ни одна из них не предназначена для получения гибридной электрической помощи.

Autocar узнал от Ferrari, что гибридная мощность никогда не предназначалась для нынешних моделей купе и кабриолетов V8, по крайней мере, в нынешнем поколении. Хотя это еще не подтверждено, ожидается, что преемник F8 Tributo со средним расположением двигателя станет гибридом.

Roma и Portofino имеют мощность 612 л.с. и 561 фунт-фут, 592 л.с. и 561 фунт-фут соответственно. Гранд-туреры - это что угодно, но не начального уровня, разгон от 0 до 62 миль в час не более 3,5 секунд и общая максимальная скорость 199 миль в час. Но рано или поздно придут замены, и ожидается, что они пойдут по гибридному пути. Ferrari необходимо продолжать соблюдать строгие стандарты выбросов, и, учитывая, что весь ее модельный ряд состоит из суперкаров, он будет делать то, что должен, чтобы сохранить свой статус.

В то время как Roma и Portofino не будут гибридными в их нынешнем виде, более экстремальные варианты, безусловно, ожидаются.

Непосредственный предшественник Ferrari Portofino , California T, предлагался с пакетом Handling Speciale ближе к концу своего жизненного цикла. Это включало в себя более жесткие пружины спереди и сзади, перенастроенные амортизаторы, более быстрое переключение передач в спортивном режиме, новую спортивную выхлопную систему и даже перепрограммированную систему стабилизации F1. Визуальные обновления включали матовую серую решетку радиатора и задний диффузор, а также матовые черные насадки на выхлопные трубы. Не было сочтено необходимым увеличение объема производства.

Когда-нибудь в ближайшие несколько лет рома и Портофино могут получить свои собственные пакеты HS и, возможно, что-то еще более экстремальное.