VW ID.4 против Сравнение Tesla Model Y: электрический расчет

Стремясь искупить грехи Dieselgate, концерн Volkswagen обратился к электрификации. Мало того, что каждый суббренд в группе начал использовать эту технологию, VW пообещал выделить огромное количество ресурсов для улучшения инфраструктуры зарядки в США через свой новый стартап Electrify America . Но если немецкий автопроизводитель собирается преуспеть в качестве основного производителя электромобилей, Volkswagen ID.4 - первый специализированный электромобиль марки, представленный в США, - должен стать настоящим хитом. Для того , чтобы сделать это, то нужно будет идти против лучших в бизнесе, который в данном случае, означает принятие на Tesla Model Y . Итак, каковы позиции новичка на арене компактных электрических внедорожников?

Дизайн: не раскачивать лодку

Tesla первой представила модель Y, но дизайн мы видели у Маска и его компании. Не совсем новаторский, черпая вдохновение из других моделей Tesla, таких как более крупная Model X и седан Model 3 аналогичного размера. Но у него есть четкая индивидуальность, а вогнутая лицевая панель, загнутые вверх фары и задняя часть, похожая на купе, - все это отличительные черты дизайна, которые делают Model 3 узнаваемой как Tesla за милю.

Volkswagen сделал осторожность с ID.4, придав ему много черт, которые делают его похожим на любой другой продукт VW. Светодиодные дневные ходовые огни не будут неуместными на VW Golf, равно как и выбор колес. Но это не значит, что у него нет собственной идентичности. В дизайне ID.3 используются элементы дизайна европейского рынка ID.3 и гоночный автомобиль ID.R , в ID.4 используется двухцветная схема окраски, сотовый рисунок на передней решетке и отдельная светодиодная световая полоса, которая проходит между фарами. Ни один из них не является революционным, что упрощает переход для первых пользователей, которые могут бояться выделиться из толпы.

Производительность и диапазон: корона Tesla под угрозой?

Tesla потрясла игру, доказав, что электромобили также могут быть машинами с невероятной производительностью. Модель Y Performance разгоняется до 0-60 миль в час за 3,5 секунды, развивает максимальную скорость 155 миль в час и дальность полета 291 милю. Менее мощная модель Long Range сокращает время спринта до 4,8 секунды, но увеличивает дальность пробега на одной зарядке до 316 миль, сертифицированных EPA.

Volkswagen выбрал аналогичный подход к линейке ID.4, предложив при запуске две производные версии. Базовая модель имеет всего 201 л.с. и 228 фунт-фут крутящего момента, что позволяет разгоняться от 0 до 62 миль в час за довольно впечатляющие 8,5 секунд. С батареей на 82 кВтч вариант с задним приводом может иметь запас хода всего 250 миль. Позже в 2021 году ID.4 также будет доступен в модели с полным приводом, с добавлением дополнительного двигателя на переднюю ось мощностью 302 л.с. Пока нет информации о более крупном аккумуляторном блоке, а это означает, что на данный момент производительность Tesla и трон электрического диапазона все еще не оспариваются.

ID.4 использует возможности быстрой зарядки и может восстановить 80% заряда за 38 минут. Напротив, Model Y будет заряжаться от 10 до 80% за 20 минут через сеть Tesla Supercharger.

Интерьер: минимализм против. Классический стиль

Обе команды дизайнеров могли играть осторожно снаружи, но внутри они немного более авантюрны. Tesla остается верной проверенному и проверенному рецепту с моделью Y, с минималистичным дизайном и массивным 15-дюймовым плавающим дисплеем с ландшафтной ориентацией, на котором размещено все, от приборов для водителя до навигации и информационно-развлекательной системы. Он также удивительно просторен, в нем могут разместиться до семи человек, а большая стеклянная крыша создает впечатление простора. Имея 41,8 и 40,5 дюйма пространства для ног для пассажиров первого и второго ряда, он впечатляюще удобен.

ID.4 отстает по сравнению с 37,6 дюймами пространства для ног на задних сиденьях, хотя 41,1 дюйма впереди примерно на одном уровне. Однако, в отличие от Model Y, ID.4 может вместить только пять человек. Интерьер гораздо более традиционный, с 5,3-дюймовым цифровым приборным щитом перед водителем и 10-дюймовым центральным информационно-развлекательным экраном, который можно повысить до 12-дюймового. Еще раз, VW ID.4 обслуживает тех, кто не хочет думать, что они радикально переходят от горения к электрификации.

Грузоподъемность и буксировка

В условиях стремительной электрификации возможности электромобилей постоянно растут. С этой целью электрический кроссовер должен быть полезным внедорожником, а также удобным семейным пассажиром. Для Tesla это означает максимальную буксировочную способность до 3500 фунтов, что значительно превосходит заявленную способность ID.4 буксировать 4200 фунтов .

Хотя не все будут использовать прицепное устройство, одна область, которая будет использоваться всеми, - это традиционный багажник и грузовое пространство. Tesla скромно не дает разбивки доступного пространства, заявляя только о 68 кубических футах, разделенных между кабиной со сложенными задними сиденьями и передним сиденьем. VW ID.4 может не хватать места в третьем ряду, но с 30,3 кубическими футами хранилища за задними сиденьями и 64,2 кубическими футами с развернутыми сиденьями, похоже, модель Y превосходит модель Y по хранению в салоне.

Техника и помощь водителю

Tesla прославилась своим полуавтономным комплектом для вождения Autopilot, поэтому, если ID.4 должен соперничать с Model Y, ему нужно иметь наготове свои собственные уловки. Volkswagen должным образом принял это к сведению, представив пакет IQ.DRIVE с предупреждением о лобовом столкновении, автономным торможением, мониторами слепых зон, адаптивным круиз-контролем и системой помощи при удержании полосы движения. Дополнительные функции безопасности включают идентификацию дорожных знаков и контроль расстояния до парка. Тем не менее, Tesla по-прежнему лидирует в этом отделе, поскольку автопилот входит в стандартную комплектацию, в то время как дополнительная возможность `` Полная возможность самостоятельного вождения '' добавляет автоматический выезд с шоссе, обгон более медленных автомобилей, автостоянку, вызов вашего автомобиля и возможность читать и останавливаться на светофоре и знаках остановки. Автоматическое управление на городских улицах также планируется в этом году.

Что касается стандартных технологий, ID.4 работает лучше, с беспроводной зарядкой устройства, Wi-Fi в автомобиле и несколькими вариантами подключения смартфона. Мультимедийная система Discover Pro также имеет необычные технологии, такие как голосовые команды, которые адаптируют климат-контроль на основе простых команд, таких как «Привет, ID, мне холодно». Модель Y оснащена большей частью тех же технологий, но, в отличие от VW, здесь нет функций Android Auto или Apple CarPlay.

Цена и вердикт

Volkswagen ID.4 должен произвести впечатление, и с базовым MSRP в 39 995 долларов для RWD ID.4 Pro без учета федерального налогового кредита в размере до 7500 долларов, это кажется отличным соотношением цены и качества. Модель Y намного дороже по сравнению с Long Range, базовая цена которой составляет 49 990 долларов. Стоимость усугубляется тем, что никакие новые модели Tesla не имеют права на федеральные налоговые скидки. Даже в самой дорогой комплектации более мощный ID.4 AWD Pro стоит всего от 43 695 долларов.

Конечно, если вы платите меньше за Volkswagen, вы получаете меньше во многих отношениях. Полностью электрический запас хода в 250 миль недостаточен в эпоху, когда беспокойство о запасе хода является реальной проблемой, а средняя производительность электромобиля довольно поразительна. Да, он практичный, хорошо оснащенный и доступный, но мы не можем не чувствовать, что ID.4 не будет иметь такой же массовой привлекательности, как Model Y, до тех пор, пока не сможет вплотную конкурировать с возможностями своего диапазона.