Новое зажигание Mahle "Jet" помогает термикам и гибридам: эффективность бензиновых двигателей превышает 40%.

Бензиновые двигатели в новых и подержанных автомобилях мы увидим в ближайшие годы . Среди технических новшеств, которые могут быть спрятаны под капотами чистых Euro7 или гибридных термиков, HEV, MHEV или PHEV, Jet Ignition Mahle . Это не Bosch или Conti, даже не Denso, но Mahle много чего делает в качестве системных инженеров. Не только для тепловых двигателей, поскольку они также имеют дело с электрическими силовыми агрегатами, полезными для BEV или топливных элементов.

Рассматривая сущность этого нового зажигания для бензиновых двигателей, согласно приложенным чертежам, мы видим еще одну правильную попытку. Это выход за рамки классической концепции единой камеры сгорания, в которой бензин объединяется с восходящими потоками и свечой зажигания со «свободной» искрой. В случае Jet Ignition мы находим форкамеру струйного зажигания , которая помогает иметь оптимальные сроки и высокую степень сжатия, а также всегда выходит за рамки концепции обедненного бензина.

Маленькая камера зажигания со свечой зажигания соединена с основной камерой каналами, которые активируют основной заряд через газовый поток. От 4 до 8 форсунок зажигания, с зажиганием в нескольких точках. В активной конфигурации второй инжектор встроен в форкамеру для дальнейшей оптимизации и стабилизации работы, снижения потребления.

Во время испытаний компания утверждает, что достигла теплового КПД более 41% , сравнимого с дизельными двигателями, но с бензиновыми. Следующая возможная цель - достичь 45% BTE. Очевидно, что такая физическая эффективность снижает расход топлива и выбросы (CO2, а также NOx).