Илон Маск объясняет вертикальную интеграцию Tesla и разработку каталогов

Эта статья предоставлена ​​нам компанией EVANNEX , которая производит и продает аксессуары Tesla для вторичного рынка. Мнения, выраженные в них, не обязательно являются нашими собственными в InsideEVs, и EVANNEX не платил нам за публикацию этих статей. Нам интересна перспектива компании как поставщика аксессуаров Tesla на вторичном рынке, и мы готовы делиться ее контентом бесплатно. Наслаждайтесь!

Опубликовано на EVANNEX 22 октября 2020 г., Мэтт Прессман

Как Tesla так стабильно опережает оценки доходов Уолл-стрит, чтобы достичь своего пятого подряд прибыльного квартала? И как они это делают, когда автомобильная промышленность в целом находится в упадке из-за глобальной пандемии?

Некоторые подсказки всплыли в письме акционерам компании за третий квартал . Тесла упомянул стратегию «инсорсинга» для достижения быстрого роста. Генеральный директор Илон Маск подробно остановился на призыве инвесторов: «Tesla абсурдно вертикально интегрирована по сравнению с другими автомобильными компаниями или практически с любой компанией. У нас есть огромное количество внутренних производственных технологий, которые мы создали сами ... вещи, которые мы хотим сделать, спроектируем машину, которая сделает это, а затем мы создадим машину ».

«Это затрудняет копирование Tesla ... потому что вы не можете заниматься проектированием каталогов. Вы не можете просто [сказать], что я возьму каталог поставщика, я получу один из них». Когда дело доходит до того, что делает Tesla, «каталога нет. Посмотрите на него. Итак, мы создали машину, которая сделала машину, которая сделала машину», - говорит Маск.

Он добавляет: «Мы просто создаем безумное количество оборудования внутри компании ... если мы пытаемся добиться прогресса и ни у кого нет нужных нам машин, мы должны это сделать. Так что мы делаем».

Маск отмечает: «Мы проектируем и строим гораздо больше автомобилей, чем другие OEM-производители, которые в основном будут использовать традиционную базу поставок и [выполнять], как я называю, разработку каталогов. Так что это не очень авантюрно и в основном заканчивается как старые продукты в конечном итоге выглядят одинаково, потому что они отправляются одним и тем же поставщикам ».

Маск отмечает, что унаследованные автомобильные компании в конечном итоге «наследуют унаследованные компоненты. Вы наследуете унаследованные ограничения и структуру затрат. И поэтому вам нужно создавать новые ингредиенты, новые детали ... тогда нет машины для производства этих деталей. Поэтому вам нужно сделать машина, которая делает эту деталь ". Маск говорит, что Tesla может быть «на порядок» более вертикально интегрированной, чем другие автомобильные компании.

Вертикальная интеграция также выходит за рамки производства. «Другие автомобильные компании, производители оригинального оборудования, они не владеют своими продажами и услугами. Поэтому мы должны создать нашу сервисную сеть. Мы должны создать нашу сеть продаж и доставки. Мы должны сделать это, я не знаю, 40 страны [на] нескольких языках ... в то время как другие автомобильные компании не владеют своими продажами, обслуживанием и распределением. Поэтому они как бы собирают детали из [своей цепочки поставок], а затем передают их дилерской базе », - говорит Маск. Он утверждает, что у Tesla только «10% общего» с другими автомобильными компаниями.

Маск объясняет: «В Tesla, вероятно, больше десятка эффективных стартапов ... Разработка и производство собственной силовой электроники ... производство собственных двигателей, зарядных устройств [и] сети Supercharger - это стартап. люди просто не понимают, что Tesla - это целая цепочка стартапов ».

Недавним (небольшим, но конкретным) примером может быть новый грузовик Tesla Megacharger. Президент Tesla Джером Гиллен говорит, что вместо стандартных нагнетателей «мы ищем что-то гораздо более мощное ... мы должны изобрести это, потому что этого не существует».