Bentley Continental GT Пайкс Пик

Несмотря на репутацию слегка жирного, буйного гранд-турера (хотя и очень быстрого), Bentley Continental GT породил более чем справедливую долю гоночных ответвлений. Оригинальный Supersports, например, был сконфигурирован в стандартной комплектации всего с двумя сиденьями и более чем на 100 кг снятым с бревна; следующая модель могла похвастаться мощностью более 700 л.с. и оснащалась керамическими тормозами и титановым выхлопом. А кто может забыть GT3-R ? На этот раз с двигателем V8 и с более короткими передаточными числами, а также с огромной потерей веса и вектором крутящего момента, это был удивительно приятный старый автобус.

Последняя Пайкс Пик издание должно было еще одно специальное издание в той же форме. В конце концов, не каждый год вы преодолеете 911 Turbo на самом известном подъеме в Северной Америке. Как бы то ни было, 15 машин были перекрашены и промаркированы, а карта курса была выбита над перчаточным ящиком. Это было похоже на упущенную возможность, учитывая отмеченное ею достижение. Тем не менее, управлять одним из них было бы неплохо (потому что каждый Continental GT этого поколения в основном превосходен), но это не Pikes Peak Edition - это настоящий гоночный автомобиль.

Да, именно этот Bentley - тот самый, который прошлым летом показал 10: 18.488 по трассе Колорадо с Рисом Милленом за рулем. Вы можете посмотреть рекорд здесь : Миллен разгоняется до 70 миль в час на 156 поворотах. Ниже показано, как он проезжает по сельской местности Нортгемптоншира.

Поскольку правила Пайк Пик предусматривают, что участники производства должны быть достаточно идентичными тем автомобилям, которые выкатываются из выставочного зала, этот Continental GT имеет только дополнительное оборудование, необходимое для автоспорта: огнетушитель, каркас безопасности, гоночные сиденья. И выхлоп Акраповича. Ливрея говорит об обратном, но все остальное - стоковый W12 GT.

Но, конечно, это не так. Потому что там, где вы когда-то могли упасть в роскошные кожаные кресла, для этого нужно перелезть через леса клетки и упасть на пол на ковшеобразном сиденье; ремень безопасности, который когда-то бесшумно соскользнул бы со своего упора, теперь превратился в битву ловкости с ремнями безопасности; и то, что когда-то было достаточно приглушенным праздником, теперь звучит достаточно жестко, чтобы быть услышанным в следующем округе.

Это очаровательный четырехколесный оксюморон, Pikes Peak GT, и тем более привлекательный для него. Потому что такие же красивые циферблаты были доступны Рису Миллену, только с небольшим количеством сигнальных огней, освещенных поперек них; остается та же внушительная скала приборной панели, только с выключателем зажигания и выключателем внизу; и красивые кожаные дверные карты болтаются, поскольку их бесчисленное количество раз вбивали в клетку. Пахнет горючим. «Патина» - это ужасно банальная фраза, когда речь идет о гоночных автомобилях, но на самом деле нет ничего, что могло бы сравниться с износом гоночной машины. Уникальная модель интригует и интересна, прежде чем сдвинуться на дюйм.

Вы наверняка это узнаете, когда переместитесь на дюйм в машине Пайкс-Пик, не только потому, что ее наблюдатели любят внимательно следить за ней, но и потому, что она громче, чем запуск космического корабля. Устрашающий, угрожающий рык теперь исходит из выхлопных труб Bentley, такой же демонический и невменяемый, насколько послушен стандартный автомобиль.

На дороге (и вне поля зрения) шум продолжает преобладать над Пайкс-Пиком. Если бы стандартный Continental GT можно было обвинить в том, что он не пропускает столько шума - а звук был скорее резким, чем мелодичным, - зеленая машина сначала кажется не чем иным, как шумом. Это почти ошеломляюще, что очень важно, показывает, что W12 также может иметь голос. Около 4000 об / мин он издает лай, который больше похож на звук V6, чем когда-либо был у этого двигателя, скрежет, рычание и рычание вплоть до выключения 6500 об / мин. Возможно, все еще не мелодичный, но гораздо более захватывающий, чем стандартный. Каждое переключение на более высокую передачу делает стандартный DCT похожим на последовательную гонку, а затем снова начинается захватывающая гонка к красной линии.

Это тоже происходит быстрее, чем вы думаете. Честно говоря, уменьшение веса Continental заставляет его чувствовать, что он имеет более 700 л.с., таков эффект уменьшенной массы (и, вероятно, всего этого дополнительного шума) на воспринимаемую производительность. Pikes Peak разрушает каждую передачу, забирая и без того очень быструю машину, делая ее невероятно быстрой. Сидя так низко, окруженный ковшевым сиденьем, каркасом безопасности, секундомерами и наклейками для проверки, Bentley - полная перегрузка на прямой, Continental превратился в Безумного Макса.

Но на самом деле более сильное впечатление оставляют улучшения управляемости. И что, что очень важно, должно иметь большее значение для любых будущих гоночных автомобилей Bentley. Потому что Continental GT с проводами, свисающими из пространства для ног, кислородом на борту и выхлопом Akrapovic громче, чем их мотоциклетные трубы, может оказаться трудной продажей; тот, который ездит как эта машина, должен быть намного проще.

Это знакомые преимущества, заключающиеся в уменьшении веса, более резком управлении большим Bentley, более точном вращении и более быстрой реакции на каждое нажатие. Более того, увеличение заднего смещения системы полного привода дало автомобилю Pikes Peak большую нейтральность, демонстрируя улучшенный баланс по сравнению со стандартным GT. Динамический центр теперь намного больше ощущается вокруг вас, огромными сиденьями и километрами каркаса безопасности, чем где-то в переборке, что приятно. С немного более агрессивным Pirelli P Zeros рулевое управление Continental, которое может похвастаться смещением от центра, имеет более естественное и менее резкое сопротивление, чем стандартное. Игнорирование краски, шума и производительности - что легче сказать, чем сделать, конечно, - все это в сумме дает Bentley, который ' s лучше связан с дорогой и более выгоден как автомобиль водителя. И это то удовлетворение, которое сохраняется еще долго после того, как ярость W12 утихла.

Рекордное время в Колорадо доказало, что у последнего GT не было недостатка в потенциале; короткая поездка только подтверждает это. Оставьте любые предубеждения, потому что это так же увлекательно, как и любой легкий шоссейный гонщик. Как уже упоминалось, что-то такое сырье действительно подходит только для соревнований (или превращения журналистов в легкомысленных школьников); уроки из этого, однако, настройки, которые сделали для еще лучшего Continental GT, безусловно, применимы к производственному запуску. Поскольку возвращение модели Supersports, подлинно вдохновленной автомобилем Pikes Peak в отличие от слегка циничной ограниченной серии, было бы действительно особенным.