Электрический утешитель души - Kia E-Soul в автомобильном тесте

Пилот Porsche, кажется, даже больше, чем я, удивлен, что мы параллельно подходим к узкому месту. На самом деле, я просто хотел поскорее уехать в Грюн, как я учился в автошколе. Ладно, может быть, я еще хотел посмотреть, оставляет ли Kia E-Soul еще и спортивную машину на светофоре. В конце концов, я преклоняюсь перед законами рынка (и ограничением скорости) и позволяю 911 проноситься мимо, несмотря на преимущество. Но к тому времени все участники поняли, что на самом деле означает «динамический» корейский электромобиль.

Электромобиль со спортивным режимом вождения, который в то время был для меня в новинку. Как правило, из-за малой емкости аккумуляторов Stromer различали экономичный и сверхэкономичный и «мы отключаем все системы, кроме систем жизнеобеспечения». Тем временем корейский тестовый автомобиль может иметь колоссальные 64 киловатт-часа автономной работы.

Теоретически этого достаточно для пробега до 452 километров - высший показатель для электромобиля в целом и для E-SUV в частности. С меньшими по размеру автомобилями может угнаться только Renault Zoe, даже Audi E-Tron преодолевает около 430 километров. Tesla может заплатить за более чем 500 километров в Model X более 80 000 евро.

Kia, соответственно, щедра на свой сок. В автотесте Handelsblatt это не единственная причина, по которой я быстро замечаю, что мне действительно нравится E-Soul. И это меня тоже удивляет. Несколько лет назад я тестировал бензиновый двигатель первой серии. И я должен признать - он мне не нравился.

Не из-за яркого, квадратного и яркого дизайна. Мое личное ощущение было: Soul недостаточно мощен, плохо настроен, управляемость нечеткая, а технология не полностью развита. Когда я вспоминаю машину, я также вспоминаю двух коллег, которые по очереди спорили с голосовым помощником о пункте назначения для навигационной системы. Возможно, корейцы это заметили и сами, по крайней мере, что касается привода. Душа теперь доступна только с буквой «E» перед ней.

Он все еще квадратный, но, как выразился другой коллега: «Раньше это был куб, а теперь это агрессивный куб». На самом деле, визуальное преуменьшение отличается. Четкая форма с характерной носовой частью грузовика и огромными колесными дисками выделяются в повседневной жизни. И любой, кто когда-либо терял свою машину в гараже, знает: это не всегда должно быть серебристо-серый металлик или перламутрово-белый цвет орикс. Kia также предлагает оба эквивалента для Soul; тестовая машина может отображать свои агрессивные кубики соответствующим красным цветом.

В любом случае E-Soul пользуется популярностью у покупателей. Однако немного позже: в настоящее время вам нужно ждать доставки заказанного автомобиля около пяти месяцев. В ежегодном списке самых популярных электромобилей Kia заняла десятое место в Германии . На внутреннем рынке Кореи электромобиль пользуется еще большей популярностью. Модель начального уровня стоит добрых 33000 евро, что примерно соответствует Nissan Leaf, Opel E-Corsa или Volkswagen ID. Это всегда дешевле, чем Tesla Model 3 или BMW i3.

Не спорткар, но исключительно динамичный

Есть чистый ток с приличным радиусом действия и места, хватит на небольшую семью. К этому следует добавить высокие в настоящее время субсидии, так что в конечном итоге заинтересованные стороны даже получают почти 20 000 евро. Это конкурентоспособно. Но также подходит для повседневного использования?

Да. Потому что E-Soul сконструирован таким образом, что водителю не нужно идти на какие-либо компромиссы по сравнению с двигателем внутреннего сгорания. Конечно, к этому нужно привыкнуть: электродвигатель может только двигаться вперед и назад - переключения и сцепления нет. Соответственно, рычаг переключения передач также отсутствует и оставляет место для большего количества элементов управления.

Подача постоянная и без рывков, и к ней нужно привыкнуть. Именно здесь вступают в игру 150 кВт (204 л.с.) тестового автомобиля, который также превосходит 911 без потери тяги. На автобане он заканчивается на отметке 170 километров в час - этого достаточно. Сделанное из лучших побуждений замечание: не нажимайте педаль акселератора, не проверив эффект в свободном пространстве.

При всем при этом Kia остается управляемой, не стремясь передать ощущение спортивного автомобиля. Рулевое управление можно было бы сделать немного жестче, шасси пытается с комфортом, что в «динамическом» режиме (который Kia официально называет спортивным режимом) иногда кажется немного мягким. От компактного внедорожника длиной 4,20 м, шириной 1,80 м и высотой 1,60 м невозможно ожидать раллийного вождения.

В комфортном режиме душа скользит плавно и без сюрпризов, она не напрягается в долгосрочной перспективе и не хрустит под задницей в какой-то момент. Вдобавок электрическая душевная заставка издает почти медитативный сферический хорал в виде стартового шума (VESS). По сути, всегда удивительно, как сильно езда по городу на электромобилях внутри замедляется, поскольку все торможения помогают оптимизировать запас хода за счет рекуперации энергии.

Тщательный расчет расхода Kia не выдерживает спортивного ускорения. Статистические данные о вашем поведении при вождении можно вызвать на дисплей, на основе которого, предположительно, рассчитывается оставшийся запас хода. При переходе в спортивный режим потеряно около 30 километров. Если включить отопление, километров десять нет. В целом машина неплохо заправлена ​​массовкой, но не перегружена. Для кубической конструкции обязательно нужны камера заднего вида и парктроник. Между тем, дверь багажного отделения не открывается автоматически для экономии энергии.

Мультимедийная система подключается плавно и звучит солидно. Проекционный дисплей, доступный за дополнительную плату, действительно полезен. Виртуальная приборная панель над рулевым колесом обеспечивает поддержание комфортной высоты сиденья. Круиз-контроль безупречно работает с системой предупреждения о выезде с полосы движения, и Kia может обрабатывать участки дороги с остановками и без помощи водителя. Вы можете видеть, что автономное вождение играет все более важную роль в сознании разработчиков автомобилей.

Большой диапазон, но иногда высокий расход

Реальная дальность взлета никогда не опускается ниже 400 километров, несмотря на обогрев и охлаждение сидений. Это означает, что электромобиль подходит не только для коротких поездок. Поездка выходного дня на двоих относительно беспроблемная, достаточно узкого багажника (объем 305 литров) на большее не хватает. Однако места для ног передних и задних пассажиров достаточно.

Если вы смиритесь с доступным пространством, возможен даже несколько более продолжительный отпуск на двоих. Но тогда вы должны очень тщательно спланировать и убедиться, что станции быстрой зарядки по пути также доставят. Soul имеет комбинированную вилку CCS и теоретически может заряжаться до 80 процентов примерно за час при подключении постоянного тока с мощностью 50 кВтч. Возможен пробег около 600 километров с перерывом. Потому что, конечно, запас хода электромобиля на автомагистрали значительно сокращается, так как энергия не восстанавливается, и много энергии поступает в привод.

Однако в городских условиях стартовой позиции более 400 километров достаточно на многие дни. Использование рекуперации через подрулевые переключатели на рулевом колесе оказалось очень полезной функцией. Его можно использовать для контроля того, насколько легко и долго машина катится или насколько сильно тормозит генератор, и при этом восстанавливает немного энергии.

Однако здесь также ясно, что поток городского движения в Германии не предназначен для упреждающего вождения. Неторопливый дрейф в сторону красного светофора подстегивает окружающих участников на резкое торможение, нервные маневры при обгоне и использование звукового сигнала.

Если вы затем должны загрузить это, душу, вы также должны набраться терпения. Бытовая розетка хочет дать себе захватывающие 29 часов. При мощности 7,2 кВтч, что соответствует многим общественным принципам, это все еще 9,5 часов. В ходе теста автомобиль потреблял максимум одиннадцать кВтч как на настенной зарядной станции, так и в общественных местах - это примерно семь часов простоя.

То же самое относится и к E-Soul: это действительно окупается, если вы можете установить разумное соединение дома и иметь место, чтобы оставить его в сети на ночь.

Но тест также показал мне, как электрическая мобильность постепенно проникает в повседневную жизнь на основе мелких деталей. Так что поиск зарядной станции привел меня к супермаркету немного дальше. Обещание: бесплатная зарядка во время покупок. Это все еще немного сложно, тем более что ключ от станции, конечно же, доступен только на рынке, и вам также нужно оставить залог. Но в конце концов я спокойно ходил там по магазинам неделю, в то время как Kia потребляла электричество почти на 35 километров примерно за 40 минут. На даче это настоящий аргумент в пользу электромобилей.

От себя могу сказать: это был первый случай, когда электромобиль смог убедить меня в прямом сравнении с соответствующим двигателем внутреннего сгорания. И при всех недостатках, которые все еще есть у общей концепции, такие моменты могут стать ключевым опытом для клиента.