Властелин колец - это самый мощный электромобиль Audi

Обычно модели Audi Sport, бывшего Quattro GmbH, можно узнать по их толстым крыльям и грохочущим восьми- или десятицилиндровым двигателям. Ярким примером здесь является RS6 Avant, высококачественный силовой костюм. Но во времена сокращения выбросов CO2 и устойчивости дочерняя компания Audi Performance может делать что-то совершенно другое - бесшумно и электрически. RS e-tron GT убедительно демонстрирует, что такие же впечатляющие ходовые качества - если не даже лучше - возможны.

Пятиметровое купе Grand Turismo Coupé использует ту же технологию, что и Porsche Taycan, и поступит в продажу в мае 2021 года по цене около 138000 евро. Причина, по которой разработчики предоставили нам лишь ограниченный обзор кабины за шесть месяцев, а корпус e-tron GT скрыт под камуфляжной пленкой, заключается в следующем: автомобиль является опытной моделью. Они хотят сохранить сюрприз до мировой премьеры в начале следующего года.

Если у вас нет терпения, вам стоит просто взглянуть на фотографии исследования Audi e-tron GT, которые были показаны на торговой выставке в Лос-Анджелесе осенью 2018 года. Серийная модель будет отличаться от нее только нюансами. Руководитель отдела дизайна Audi Марк Лихте описывает электрический GT как «самый красивый автомобиль, который он когда-либо рисовал».

С самого начала разработки было принято решение продавать Audi e-tron GT в высокопроизводительной версии через Audi Sport GmbH. RS e-tron GT с его 475 кВт / 646 л.с. - не только первая электрическая модель дочернего предприятия Audi, но и самая мощная.

Как и модели RS с традиционным приводом, GT Stromer нацелен на хорошо финансируемых и технически подкованных клиентов, которые всегда хотят экстремальных. И RS e-tron GT предлагает достаточно этого. Метка 100 км / ч преодолевается чуть более чем за три секунды. Продолжая считать семь секунд, вы уже на скорости 200 км / ч. 2,3-тонный GT, словно выпущенный из огромной растянутой резинки, устремляется вперед.

Но еще более впечатляют промежуточные спринты, например, от 60 или 80 км / ч. 830 Ньютон-метров доступны мгновенно и совершают обгон за считанные секунды. RS e-tron GT ни в коем случае не ведет себя буйно. Он скользит тихо и плавно, с невероятной легкостью и суверенитетом. Это вождение автомобиля в новом измерении. Тот, кто однажды испытал это, вероятно, никогда не вернется к двигателю внутреннего сгорания.

Для разработчиков RS было важно, чтобы e-tron GT не только хорошо работал, но и был очень практичным и удобным. Даже извилистые дороги с менее гладким асфальтом не мешают лимузину купе даже в быстром темпе. Ключевую роль в этом играют трехкамерная пневмоподвеска, адаптивное управление амортизаторами и управляемый задний мост. Все на борту в стандартной комплектации.

Наверное, дизайнеры боролись за каждый миллиметр с упаковкой. Потому что RS e-tron GT - это плоское купе, а не высокий внедорожник. Мало того, что на полу нужно было разместить огромную батарею (83,7 кВтч / 650 кг), но и двое взрослых также должны были иметь возможность удобно расположиться сзади. Кроме того, багажник должен иметь полезные повседневные размеры и иметь возможность расширения.

Результат: задача решена. Сзади вмещается не менее 350 литров, трехкомпонентные спинки задних сидений можно сложить. А поскольку больше нет большого бензинового или дизельного двигателя с почти такой же большой коробкой передач в передней части под капотом, свободное пространство было использовано для дополнительного потолочного отсека (80 литров), идеально подходящего для размещения зарядных кабелей.

Как и Porsche Taycan, RS e-tron GT также имеет 800-вольтовую систему (у всех других электромобилей - 400 вольт). Технология высокого напряжения позволяет значительно увеличить емкость зарядки и, следовательно, сократить время зарядки. В конце концов, вы хотите держать их как можно теснее на не очень очаровательной автосервисе.

До 270 кВт мощности можно передать на колонки постоянного тока HPC (High Performance Charging). В лучшем случае это означает, что 100 километров пробега можно «пополнить» в течение пяти минут. RS e-tron GT определенно не останется на таком уровне производительности.

Любой, кто хоть немного разбирается в философии компании, знает, что Audi Sport с радостью представит вариант той или иной модельной серии «Плюс» или «Производительность». Потому что маркетологи в Неккарзульме слишком хорошо знают, что даже в высокопроизводительном секторе все еще есть много клиентов, которым просто недостаточно.