Peugeot 306 GTI-6 - Руководство по покупке

Когда будет написана Большая книга Hot Hatchery, вполне возможно, что лучшим примером Peugeot был не святой 205 GTI. Да, именно он поставил французскую фирму на карту производительности. Но возможно, что лучший быстрый хэтчбек, который он сделал, - это 306 GTI-6 и его легкая производная от Rallye.

Представленный в 1996 году, GTI-6 оснащался безнаддувным 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 167 л.с. при 6500 об / мин. Имея 142 фунта-фут при 5500 об / мин, он был официально способен разгоняться до 0–62 миль в час за 8,5 секунды, но многие владельцы считают, что Peugeot преуменьшает истинные характеристики автомобиля, чтобы снизить расходы на страхование. Говорят, что автомобиль легко способен на спринт меньше восьми секунд, чтобы разогнаться до максимальной скорости 135 миль в час. Эти цифры кажутся скромными по сегодняшним меркам, но GTI-6 имел гораздо больше, чем просто скорость вне очереди.

Что делает машину такой особенной, так это то, как она едет по дороге. Снаряженная масса GTI-6 составляет 1214 кг, что делает его довольно легким, а версия Rallye лишилась еще 65 кг из-за отсутствия передних противотуманных фар, кондиционера, электрических стеклоподъемников и люка на крыше. Rallye также имел уникальную обивку, которая была менее тяжелой, чем ткань GTI-6 и смесь алькантары, которая была стандартной с начала 1998 года.

Обе версии имели одну и ту же шестиступенчатую механическую коробку передач - сильное преимущество в девяностых годах для автомобилей этого сегмента - с длинными первой и второй передачами, что также означало, что начальное ускорение не было таким ярким, как вы могли подумать. Однако на ходу двигатель получил высокую оценку в дорожных испытаниях за его стремление к увеличению оборотов, в то время как коробка передач была хорошо согласована и с ней можно было работать.

После фейслифтинга 1997 года появились новые фары, решетка, бамперы, двери, приборная панель и боковая защита, а в середине 1999 года было произведено еще одно обновление. Эти последние автомобили Phase 3 имеют «кристальные» фары, прозрачные боковые указатели поворота, круглые противотуманные фары, серебристую декоративную панель и алюминиевую ручку переключения передач.

Всего в Великобритании было продано около 4500 GTI-6 всех типов и 500 Rally. Многие из них сейчас исчезли - HowManyLeft предполагает, что осталось менее 300 GTI-6 и всего 80 Rallyes, что делает этот превосходный горячий хэтчбек тем, на что нужно обращать внимание, когда вы найдете хороший оригинальный образец. Отсутствие доступных автомобилей действительно затрудняет оценку цен в любой момент, но в последний раз можно было купить бегунов с MOT за чуть больше 1500 фунтов стерлингов. Найдите безупречную модель с небольшим пробегом, и вы станете ближе к пятизначным числам.

СПЕЦИФИКАЦИЯ | PEUGEOT 306 GTI-6

Двигатель: 1998 куб. См, рядный четырехрядный
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая, передний привод
Мощность (л.с.): 167 при 6500 об / мин
Крутящий момент (фунт-фут): 142 при 5500 об
/ мин 0-62 миль в час : 8,5 секунды
Максимальная скорость: 135 миль в час
Вес: 1214 кг
MPG (официальный комбинированный): 35,3
CO2: 231 г / км
Колеса: 6.5x15 (передние), 6.5x15 (правые)
Шины: 195/55 ( передние), 195/55 (правые )
В продаже: 1996-2001 гг.
Цена нового: £ 18,670
Цена сейчас: от £ 1,500

ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

2,0-литровый двигатель XU10J4RS, используемый в 306 GTI-6 и Rallye, не изменился между двумя моделями на всех трех этапах жизни автомобиля. Это прочный агрегат, но с одним серьезным недостатком: ремень ГРМ.

Первоначально Peugeot указала интервал в 70000 миль, прежде чем снизить его до 40000 миль или пяти лет. Даже тогда многие ремни порвались, прежде чем машина достигла отметки в 40000 миль, и владельцам пришлось заплатить дорого. Теперь считается, что новый пояс каждые 30 000 или три года является безопасным пределом. С любым GTI-6 или Rallye, который вы думаете о покупке, внимательно проверьте записи об обслуживании, чтобы получить квитанции, подтверждающие, когда в последний раз меняли ремень ГРМ, и поищите доказательства того, что водяной насос был заменен в то же время. Даже с автомобилями, на которых выполнялась эта работа, вы все равно должны рассчитывать на замену ремня и насоса в качестве регулярного обслуживания, чтобы быть в безопасности примерно за 300 фунтов стерлингов у специалиста.

У любой машины с тикающим шумом, который возникает при увеличении оборотов двигателя, вероятно, оборвался ремень ГРМ и был плохой ремонт. Некоторый шум от топливных форсунок при холодном двигателе является обычным явлением, но он прекратится, когда двигатель прогреется. Если двигатель XU не работает плавно на холостом ходу из-за холода, новый регулирующий клапан холостого хода и шаговый двигатель должны решить эту проблему. Убедитесь, что вы используете правильную и оригинальную спецификацию Magnetti Marelli, чтобы она прослужила долгое время - известно, что послепродажные товары быстро выходят из строя.

Так же, как и водяной насос, необходимо внимательно осмотреть систему охлаждения в GTI-6. Следите за тем, чтобы вентиляторы термостатического охлаждения не включались, когда двигатель начинает нагреваться. Система охлаждения хрупкая, а радиаторы подвержены коррозии. Сменные радиаторы легко установить, и многие владельцы переходят на алюминиевый элемент вторичного рынка для повышения эффективности.

Держа голову под капотом, проверьте место, где верхняя опора двигателя крепится к каркасу кузова, так как она может треснуть и дать двигателю возможность начать работать без необходимости. Трубки кондиционера подвержены коррозии, а также могут быть повреждены снизу, поскольку они расположены низко к земле. В результате у немногих автомобилей есть кондиционер, так как многие владельцы не потрудились потратить 300 фунтов на замену труб, которые почти неизбежно снова будут повреждены.

Тяжелое сцепление было обычным явлением, когда оно было новым, и оно становится тяжелее с возрастом, поскольку прокладка гидравлических труб проходит близко к выхлопной системе, а смазка троса высыхает на автомобилях с правым рулем. Замена кабеля обойдется в 35 фунтов стерлингов плюс фитинг, или вы можете сделать это самостоятельно примерно за три часа с помощью компетентного домашнего механика.

Для большей мощности выхлопные системы вторичного рынка усиливают звук, но мало влияют на общую мощность. Комплекты всасывания Freeflow следует устанавливать с осторожностью, так как некоторые устанавливают впускной патрубок очень низко в моторном отсеке, что может привести к накоплению воды из более глубоких луж и серьезным внутренним повреждениям. На некоторые автомобили были установлены комплекты нагнетателя, которые могут обеспечить до 300 л.с., но предъявляют свои собственные, даже более жесткие требования к обслуживанию.

ШАССИ

GTI-6 и Rallye имеют простую стойку MacPherson, винтовую пружину и амортизатор со стабилизатором поперечной устойчивости спереди. Сзади шасси дополняют торсионная балка с продольными рычагами, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости.

Задний конец торсионной балки имеет незаслуженную репутацию резкого и ловкого хвоста. Изношенные кусты делают его менее предсказуемым, в то время как полиуретановые кусты не лучший выбор для дорожного движения, поскольку они убирают часть пассивного заднего подруливания из настройки. Втулки между полом багажника и торсионом также выходят из строя и вызывают стук, но это достаточно просто, чтобы отсортировать это, хотя и требует довольно много времени.

От заниженных автомобилей не следует сторониться, если используются передние пружины хорошего качества, например, Eibach. Кроме того, необходимо осторожно опустить заднюю балку, чтобы она соответствовала передней, чтобы не подниматься хвостом. Это почти наверняка приведет к появлению захваченных кустов, поэтому выделите средства на замену их оригинальными или завышенными в зависимости от того, какой вид использования вы планируете.

Рулевое управление GTI-6 покажется довольно тяжелым для любого, кто привык к современным вспомогательным системам, но расплата за это - превосходная обратная связь. Обратите внимание на изношенные звенья, которые легко заменить. Оригиналы были сделаны из пластика, но доступны и металлические замены. Диаметр поворота невелик, так как Peugeot пришлось ограничить блокировку, чтобы учесть зазор шестиступенчатой ​​коробки передач (большинство конкурентов довольствовались пятью скоростями), в то время как 3,2 оборота между остановками не кажутся особенно быстрыми для горячего люка. Однако рулевое управление - одна из определяющих черт этого автомобиля.

Peugeot установил 6Jx15-дюймовые легкосплавные диски Cyclone, которые дешево ремонтировать, а размер шин 195/55 VR15 означает, что есть большой выбор для людей с ограниченным бюджетом и тех, кто ищет более липкую резину для трека. Балансировка колес может быть сложной, поскольку у них нет центральной крышки, поэтому убедитесь, что любой слесарь знает, как сбалансировать этот тип колеса.

283-миллиметровые вентилируемые передние диски и 240-миллиметровые сплошные задние части хорошо справляются с задачей остановить GTI-6, поскольку его общий вес составляет 1214 кг, или 1163 кг для Rallye. Убедитесь, что задние суппорты работают, и позвольте колесам свободно вращаться, даже если автомобиль прошел недавно пройденное ТО.

КУЗОВА

Стальная несущая оболочка оцинкована, но за порогами и в ближней передней колесной арке может появиться гниль. По какой-то причине Peugeot не всегда устанавливали облицовку арки на ближнюю переднюю арку, поэтому каменные крошки могут перерасти в коррозию. Кроме того, осмотритесь вокруг креплений ремня безопасности задних сидений и вокруг на предмет ржавчины, так как это точка отказа ТО.

Если можете, проверьте коленчатый патрубок заливной горловины топливного бака, поскольку он гниет, и к нему сложно получить доступ для замены, так что хорошо понюхайте запах бензина в салоне и багажнике, который может указывать на это.

В противном случае, с GTI-6 и Rallye беспокоиться не о чем, кроме обычного осмотра на предмет повреждений при аварии и плохого ремонта. Вы можете обнаружить, что у большинства автомобилей есть изрядное количество парковочных вмятин и вмятин. Хотя это связано с возрастом, тонкий металл, используемый на дверях и крыльях, означает, что они более уязвимы, чем современные конкуренты, такие как Volkswagen Golf GTI.

ИНТЕРЬЕР

Большинство 306 GTI-6 имеют кожаную обивку и обивку из алькантары, которая отлично выглядела в новом состоянии, а сиденья обеспечивают отличную поддержку. Тем не менее, с возрастом часто наблюдается износ и расслоение внешнего валика со стороны водителя, что выглядит ужасно, но может быть исправлено профессиональным обивщиком.

В остальном внутренняя отделка не лучше и не хуже на длительной дистанции, чем у большинства автомобилей этого возраста и поколения. Ожидайте случайного дребезжания или писка. Сидя на водительском сиденье, обратите внимание на признаки утечки воды в кабину через заблокированные сливные отверстия, если на крыше установлен люк.

Когда вы включаете зажигание, убедитесь, что указатель температуры масла также работает, чтобы определить уровень масла. Убедитесь, что электрические стеклоподъемники и наружные зеркала заднего вида работают, поскольку дверные станки ломаются. Попробуйте сделать это с открытыми и закрытыми дверями. Другая электрическая неисправность, которая обнаруживается, - это то, что сигнальная лампа подушки безопасности не гаснет после запуска автомобиля. Скорее всего, это обрыв провода под сиденьями, который легко исправить. Центральный замок выходит из строя, поскольку вода попадает через отверстие для антенны и приводит к прекращению работы электрической платы.

Когда 306 GTI-6 приземлился в середине девяностых, Peugeot был на подъеме. 205 уже был легендой, и последующие хэтчбеки быстро завоевали сердца и умы покупателей и часто мешали конкурентам. Даже сегодня восхищаются огромной пропускной способностью GTI-6 и Rallye, которая позволяла управлять ими на дверных ручках или еще как необычайно комфортабельными круизерами.

Управляемость и рулевое управление вызвали немалые похвалы на старте, потому что они позволили Peugeot сиять на любой дороге. Как и его предшественники той же фирмы, задняя часть выйдет наружу, если ее спровоцировать, и любой, кто видел 306 GTI-6 или Rallyes на треках, будет знать, насколько обе модели способны преодолевать повороты. Неудивительно, что за эти годы было потеряно так много людей; многие из них были приспособлены для использования на рельсах, что сделало место отдыха в форме куба почти неизбежным. В частности, становится все труднее найти хороший, чистый 306 GTI-6.

Но когда вы это сделаете, ожидайте, что волшебство ноу-хау Peugeot в области шасси проявится насквозь. В первую очередь, это количество обратной связи, возвращающейся через 15-дюймовые колеса, ступицы и рулевую рейку, которая впечатляет в современном контексте. Добавьте к этому отзывчивый 2,0-литровый двигатель, работоспособную шестиступенчатую коробку передач и удобный баланс шасси, и это все равно рецепт удовольствия от горячего хэтчбека. Конечно, 306 потерял шаг или два по сравнению со своими современными аналогами, но основной талант в управлении - навсегда, и легко простить любого, кто отказался от GTI-6, чтобы создать трек-хак.

Неизбежно тех, кто хочет большей мощности, соблазняли в другом месте, поскольку сегмент хот-хэтчбеков заново открыл свое моджо в течение десятилетий, последовавших за выпуском 306-го, - хотя не будет большим натяжением сказать, что Peugeot редко беспокоил лидеров класса так, как это было в 96-м. . С почетом упомянем самый последний 208 GTI, 306 по-прежнему остается отличным знаком для компании в то время, когда она могла справедливо претендовать на то, чтобы править хэтчбеками. Этого вполне достаточно, чтобы его найти.