Тестировался: Buick Reatta 1988 г

У Куалмана внушительный рост вышедшего на пенсию полузащитника НФЛ и серьезное лицо взрослого американца. Он смотрит в глаза. Ему нравится компромисс с такими упертыми типами журналов, как мы. Он начинает с того, что вспоминает свои нелегальные дни дрэг-рейсинга на печально известной Вудворд-авеню в Детройте, а затем выражает свою недавнюю любовь к спортивным и серьезным автомобилям GT. Он нахмурился и рассказал нам о своих днях в планировании продуктов Buick - он возглавлял отдел, прежде чем перейти на рекламную деятельность в июле прошлого года, - и о своей десятилетней битве за производство двухместного автомобиля. В конце семидесятых он был так близок, что чувствовал вкус. Затем появилась Reatta. Квалман говорит, что для его поддержания требовались постоянные продажи внутри корпорации, но теперь это реальность.

Reatta - это совершенно новый двухместный автомобиль Buick, и он прямо нацелен на… ну, вот что мы здесь, чтобы узнать. Если «Бьюик» и «спортивный автомобиль» звучат как взаимоисключающие термины, тогда вы понимаете, почему мы приехали в Бьюик-Сити во Флинте, штат Мичиган, чтобы задавать вопросы и надевать шины.

Мы бросаем вызов Квальману, спрашивая его, что именно делает Reatta в модельном ряду Buick 1988 года. Предполагается, что дивизия уходит в традиционные семейные автомобили. Разве липкие шины и крепкие двигатели с турбонаддувом не были отправлены на помойку? Автомобили, которые Buick показывает в своей рекламе в наши дни, имеют белые стены и проволочные колпаки для колес, потому что они громко кричат.

Reatta, возражает Квалман, хорошо подходит, потому что это не чисто спортивный автомобиль: это двухместный автомобиль, сделанный по образцу Buick. Он признает, что ему пришлось отложить свои личные предпочтения, чтобы возглавить проект. «Мы пошли на рынок, чтобы спросить людей, какой продукт они представляют в виде двухместного Buick. Мы сказали себе:« Эй, если мы действительно собираемся ориентироваться на рынок, мы должны посмотреть, что они Расскажи нам.' Они сказали нам, что им нужен доступный Mercedes SL.

«Чем больше мы копались в этом, тем больше мы обнаруживали, что есть группа покупателей, которые хотели своего рода спортивную ориентацию, но все же хотели практичную машину - такую, которую, откровенно говоря, мог бы подарить довольно богатый парень своей жене. клиенты говорили: «Дайте нам комфорт. Дайте вам машину, в которую легко садиться и выходить, с багажником». «Для этой группы плавность хода так же важна, как и маневренность; бесшумность имеет такое же значение, как и производительность. Автомобиль, который хотел Buick, говорит Квалман, понравится «людям, которым действительно нравится ездить из точки А в точку Б», когда эти две точки разделены сотнями миль.

Qualman сравнивает Reatta с такими престижными автомобилями, как оригинальный Thunderbird, вышеупомянутый Merc , Cadillac Allanté и Nissan 300ZX. Это двухместные автомобили с отшлифованными твердыми краями спортивного автомобиля и множеством роскошного снаряжения. Они создают стиль спортивного автомобиля без проблем со спортивным автомобилем.

Вот почему Reatta. То, что немного проще. Reatta предлагается только в кузове купе; кабриолет появится позже, вероятно, в 1989 модельном году. Он имеет блочную конструкцию и штампуется из оцинкованной стали для защиты от ржавчины. (Передние крылья изготовлены литьем под давлением из термопласта.) Как и Allanté , он построен на укороченной версии шасси Riviera / Toronado / Eldorado / Seville, но любое другое сходство с двухместным Cadillac является чистым совпадением. Квалман подчеркивает, что эти два автомобиля были разработаны независимо и различаются по критическим размерам.

Благодаря совершенно новой штамповке днища кузова колесная база Reatta на 9,5 дюйма короче, чем у Riviera, а его общий размер, что неудивительно, аналогичен Mercedes-Benz 560SL. Однако Reatta разделяет шасси и трансмиссию с Riv. Если вы в последнее время не лазили под Ривьерой, отправляйтесь с нами на небольшую экскурсию. Подвеска Reatta полностью независимая, со стойками по периметру, спиральными пружинами спереди, поперечной пластиковой листовой рессорой сзади и стабилизаторами поперечной устойчивости на обоих концах. Торможение осуществляется четырехколесными дисками со штатной антиблокировочной системой. Goodyear Eagle GT +4 всепогодные радиальные диски размером 215 / 65R-15 плотно прилегают к асфальту. Под капотом он универсален: единственный предлагаемый двигатель - это новый 3,8-литровый двигатель V-6 от GM под названием 3800. который сглаживается балансирным валом и развивает приличные 165 л.с. при 4800 об / мин. Он приводит в движение передние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

При внимательном рассмотрении вы не найдете в Reatta новых и интересных технологических достижений. Такие недавние разработки, как регулируемые водителем амортизаторы, говорит Квалман, «больше подходят покупателям Chevy или Pontiac. Покупатели Buick хотят, чтобы их автомобили были настроены на них; они не хотят поворачивать ручки». Инженеры также хотели избежать головной боли, связанной с внедрением нового оборудования в новый автомобиль ограниченного производства. (Цель - 15 000 реатт в год.).

Теперь мы подошли к вопросу о том, как и где будет происходить сага о разработке. Когда пришло время спроектировать Reatta, у Buick просто не хватило рабочих рук: отделу удалось сделать внешний и внутренний дизайн собственными силами, но большую часть инженерных работ отдало на откуп. Hawtal Whiting Design and Engineering, британская компания, которая работала на Corvette группа, выполнены все необходимые структурные анализы. Buick неоднократно отправлял Хоутала обратно к компьютеру, пока структура Reatta не стала более жесткой, чем у любого другого автомобиля, который он продает. Hawtal также спроектировал практически все детали Reatta, которых еще не было в мусорных баках Buick - от основных штамповок кузова до внутренней отделки. Другие британские концерны привлекались к работе с инструментами и небольшими объемами производства. Астон Мартин Тикфорд помог, создав прототипы. Buick отправился в Японию, на завод Ogihara Iron Works за штампами для листового металла.

овое производственное оборудование было установлено на отремонтированном кузнечно-валковом заводе Oldsmobile в Лансинге, штат Мичиган. Теперь, посвященный исключительно производству двухместных автомобилей Buick, завод был переименован в Reatta Craft Center в знак признания того факта, что он работает без традиционной сборочной линии. Вместо этого каждая незавершенная машина перебрасывается от одной строительной станции к другой автоматически управляемым транспортным средством, и ни одна машина не отпускается со станции до тех пор, пока рабочие не убедятся, что они выполнили свою работу правильно.

А как насчет новой породы, появившейся в Центре ремесел? Прожив неделю с предпроизводственной Reatta, нам есть о чем сообщить. Начнем со стайлинга: нам это нравится. Нам особенно нравится архитектура, которую вы видите в трех четвертях заднего обзора. Reatta некрасива, но и не отталкивает.

Внутри совсем другая история. Сядьте за руль, и вы поклянетесь, что находитесь на Ривьере. Плохая новость заключается в том, что вы сталкиваетесь с дубликатом плохо спроектированной приборной панели Riv - вплоть до сенсорного ЭЛТ. Возможно, вы помните наши жалобы на эту функцию. Хотя Buick немного повозился с этим за последний год или около того. так называемый Центр графического управления по-прежнему отвлекает водителя от его основных обязанностей: сосредоточения внимания на дороге и управления автомобилем. Его базовая конструкция по-прежнему препятствует простому управлению подсистемами; вы не можете, например, настроить климат-контроль или стереосистему, когда датчики двигателя находятся на экране.

Квальман отводит взгляд, когда его спрашивают, много ли споров внутри компании о наличии ЭЛТ в Reatta. Он признает, что предпочел бы обычные приборы и органы управления в качестве стандартного оборудования, но затраты на переоснащение приборной панели и капота и переработка проводки привели бы к потере проекта.

Если не считать приборную панель, интерьерная картина значительно светлеет. Хотя дорогое, дополнительное сиденье водителя с шестнадцатью направлениями (также производное от Riv) все еще нуждается в улучшении, два пассажира Reatta наслаждаются комфортом седана. А за сиденьями, под наклонным задним стеклом, есть место для хранения вещей, которое вы найдете в пикапах с королевской кабиной. Добавьте к этому большой багажник, и у вас будет достаточно места для багажа для долгих поездок из пункта А в пункт Б.

Долгие поездки в Реатте действительно должны быть безболезненными. Он скользит по межштатным автомагистралям и сохраняет самообладание на неровных улицах. Обращает на себя внимание жесткость его корпуса. Сдвиньте Reatta в угол до предела, и вы обнаружите, что у него хорошее сцепление; на тестовом треке мы измерили 0,79 г. Благодаря достаточной устойчивой недостаточной поворачиваемости даже скромным водителям будет сложно расстроить Reatta в крутых поворотах. Трансмиссия Reatta такая же плавная и расслабленная, как у любого большого Buick. Этот автомобиль также движется довольно хорошо, разгон от 0 до 60 за 9,1 секунды и максимальную скорость 122 миль в час. Между тем, он снижает уровень шума ветра и механических шумов. И да, в Reatta легко садиться и выходить.

Однако по мере того, как мы с комфортом проезжали мили, нам пришло в голову, что чего-то - чего-то важного - не хватает. Все о Reatta, ну, хороший -очень хороший, на самом деле. Были отфильтрованы все следы грубости спорткаров. Но где же величие? Мы просто не можем найти в Reatta ничего, что заставляло бы редакционное сердце биться за красной чертой.

Где-то по пути, пока Buick деловито изгонял демонов спортивных автомобилей из Reatta, он также прогонял внутреннее возбуждение, которое мы ожидаем от двухместных автомобилей. Где резкая реакция рулевого управления, которая вас дразнит, тугая подвеска, которая заставляет вас ехать по извилистой двухполосной дороге, сила, которая широко открывает ваши глаза и посылает трепет по спине? Не здесь. Reatta почти безупречна, но при этом почти бездушна.

Это возвращает нас к тому, кто из Reatta, и это не мы. Этот автомобиль был разработан не для энтузиастов - радикальных радикалов по образу мышления Buick - а для людей, которым нравится хороший транспорт. Другими словами, мистер Кулман, вы все время были правы: Reatta действительно вписывается в модельный ряд Buick, почти идеально.

Для Buick Reatta путь к производству был необычным. Новейший двухместный автомобиль General Motors родился не в рамках обычного семинара по планированию продукта, а в студии передового дизайна - среде, где автомобильные стилисты свободны от ограничений, налагаемых на них, когда они работают над проектами, которые определенно запланированы для производство.

Зная, что Buick искал новую двухместную спортивно-роскошную конструкцию, Дэвид С. Макинтош, помощник главного дизайнера в GM Advanced Design Studio No. 2, вначале написал концептуальный эскиз пулевидного двухместного автомобиля. 1982. Макинтош говорит, что в то время его дизайн не предназначался для какого-либо конкретного подразделения GM; действительно, на некоторых из самых ранних эскизов нового автомобиля были значки Cadillac. Когда Cadillac остановил свой выбор на разработанном Pininfarina двухместном Allanté, обтекаемый дизайн Макинтоша стал эксклюзивом для Buick.

Следующей проблемой, которую необходимо было решить, был стиль кузова: на ранних эскизах Макинтоша были изображены как кабриолеты, так и купе. Вопрос был решен, когда Allanté был одобрен руководством GM, которое посчитало, что два новых роскошных родстера - это слишком много. Планы Buick по выпуску кабриолетов были приостановлены.

Первая масштабная модель предложенного Buick ребенка была завершена в июле 1982 года. Затем последовал ряд полноразмерных глиняных моделей, и к январю 1983 года внешний вид был доведен до уровня, который сделал возможным производство. Как говорит главный дизайнер GM Чак Джордан: «У нас было много работы, чтобы избавиться от лишнего [оригинального дизайна], но вы можете видеть, что эволюция автомобиля очень ясна: он никогда не отклонялся от запаха автомобиля. оригинал."

Программа Reatta была одобрена к производству в августе 1984 года. В студию был назначен инженер-конструктор, который помогал на заключительных этапах разработки, но на протяжении всей своей эволюции стиль Reatta оставался в руках группы передовых дизайнеров.

Характеристики

Buick Reatta 1988 года

ТИП АВТОМОБИЛЯ:

передний двигатель, передний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ ( C / D EST)

29000 долларов США.

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Толкатель с 12-клапанным V-6, железный блок и головки, впрыск топлива в порт
Рабочий объем:
231 дюйм 3 , 3791 см 3
Мощность:
165 л.с. при 4800 об / мин
Крутящий момент:
210 фунт-фут при 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

4-х ступенчатая автоматическая

ШАССИ

Подвеска (передняя / правая): стойки / стойки
Тормоза (передняя / правая): дисковые вентилируемые 10,4 дюйма / дисковые 10,2 дюйма
Шины: Goodyear Eagle GT + 4 M + S, P215 / 65R-15

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 98,5 дюйма
Длина: 182,8 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма   
Высота: 51,2
дюйма Объем пассажира: 52 кубических
футов Объем багажника: 10 кубических футов
Снаряженная масса: 3380 фунтов

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

C / D 30 миль в час: 2,8 секунды
60 миль в час: 9,1 секунды
100 миль в час: 33,3 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,6 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 6,6 секунды
1/4 мили: 16,7 секунды при 81 миль в час
Максимальная скорость: 122 миль / ч.
Торможение, 70–0 миль / ч: 201 фут.
Сопротивление дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,79 г

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА

C / D Наблюдаемая: 17 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 22/19/29 миль на галлон