Audi RS6 (C5) - Руководство по покупке подержанного авто

Менее пяти секунд 0-60 раз
Лучше водить машину, чем вы могли подумать
Хорошо сложен и по-прежнему отлично выглядит



Кинорежиссер Мэтью Вон вполне мог считать 2002 год лучшим годом своей жизни. Для начала, именно тогда он женился на супермодели Клаудии Шиффер, к тому же он снимал очень крутой британский гангста-фильм под названием Layer Cake. Это позволило ему сыграть главную роль в автомобиле, который врезался в автомобильную сцену, как Халк, прыгающий в жестяную ванну из окна десятого этажа.

Во вступительных титрах Layer Cake можно увидеть, как Дэниел Крейг и его напарник отбегают от мощеного конюшни в Лондоне на Audi RS6 Avant перед тем, как отправиться в гольф-клуб Stoke Park, как ранее увековечил в Goldfinger другой Джеймс Бонд. Вон не удосужился поставить поддельный номерной знак на Avus Silver RS6, поэтому сегодня мы видим, что срок его ТО истек в апреле 2016 года. Годом ранее он был в хорошем состоянии, всего лишь 68 000 миль, так что, вероятно, он все еще сидел где-то в частной коллекции. Надеюсь, кто-то здесь, на PH, точно знает, где, но даже если его больше никогда не видели, его место в истории гарантировано.

Как, в более общем смысле, и все RS6 поколения C5. Этот автомобиль сыграл важную роль в узаконивании покупки тупо быстрых автомобилей для семейного пользования. Когда он был запущен в Великобритании осенью 2002 года, 4.2-литровый двигатель V8 RS6 Avant с двойным турбонаддувом был самым быстрым универсалом в мире. Это был идеальный выбор для практичного чудака, которому нужно было быстро и незаметно перемещать приспешников, оружие и боеприпасы по стране, или просто для тех, кому нравился звук и ощущение хорошо спроектированного чистокровного немца с первоклассной механикой.

RS6 (который также поставлялся как седан) был плотно упакован еще до того, как вы начали загружать его любыми инструментами вашей торговли. Сорок клапанов, восемь цилиндров, две турбины, четыре кота, постоянный полный привод Quattro с блокировкой центрального дифференциала Torsen и электронной блокировкой дифференциала, трансмиссия Tiptronic, независимая четырехрычажная передняя и двухрычажная задняя подвески, гидравлическая система Dynamic Ride Control, восьми- поршневые тормозные суппорты брембо передние, на нем было много. Это выглядело так, как если бы Audi велела стайке стажеров поспешить на склад запчастей, собрать все самые грязные предметы с полок с запчастями Quattro GmbH и передать их команде A6 с наспех набросанной запиской удачи.

Формы кузова универсал традиционно рассекались по воздуху более эффективно, чем седаны, и, поскольку они воспринимались как практичные, их было легче преодолеть при жесткой проверке домашнего бюджета, поэтому неудивительно, что первым RS6 был Avant. Учитывая, что Audi уже создавала RS2 Avant как совместное предприятие с Porsche и B5 RS4, было странно, что BMW и Mercedes не ожидали появления RS 6. Единственным противником Mercedes был старый (и на 90 л.с. слабее) W210 E55 AMG, но даже в этом случае они были в лучшем положении, чем BMW, у которого ничего не было. Их E34 M5 Touring был снят с производства семью годами ранее, а единственный универсал E39 M5, который они построили для оценки, так и не попал в производство. Даже если бы это было так, двигатель M5 был бы на 44 л.с. меньше, чем у Audi на 444 л.с.

В 2003 году Mercedes прикрутил нагнетатель к своему новому W211 E55 AMG, чтобы дать ему достойный отпор Audi, но пройдет еще четыре года, прежде чем BMW представит свой второй (и, скорее всего, последний) M5 Touring, V10 только для Европы. -мощный Е 61. К тому времени, однако, момент прошел, и универсал M5 был незаметно снят с производства в 2010 году. Только в 2011 году Mercedes предлагал вариант с полным приводом для своего E63 AMG Estate.

Вернемся к Audi. Сегодняшний RS6 имеет 600 л.с., но не заблуждайтесь, полагая, что по сравнению с ним 20-летний C5 с 444 л.с. должен чувствовать себя медленным как собака. Он не кажется медленным по сравнению с чем-либо, даже в 2020 году, и если вы действительно чувствуете, что вам нужно 600 л.с., это вполне достижимо. В его нынешнем виде поток стремления от самого мощного двигателя Audi, разработанного в сотрудничестве с Cosworth, вызывает привыкание и вызывает смех. Возраст и вес автомобиля в сочетании с имиджем универсала A6 в деловом костюме только добавляют к потусторонней способности мотора обеспечивать безжалостное и убедительное ворчание, достигая 7000 об / мин, обеспечивая при этом типично турбо-высокий крутящий момент. большая группа оборотов.

Это плато крутящего момента еще шире в модели Plus, которая была построена в последние несколько месяцев жизни RS6 в 2004 году. С дополнительным промежуточным охлаждением и новым ECU он выдавал 473 л.с. в немного более узком диапазоне оборотов, сокращая время 0-62 до 4,6 секунды или меньше в правильных условиях. Продаваемый только в форме Avant, Plus все еще имел ограниченную максимальную скорость, но до менее жестких 174 миль в час. Он ехал на 10 мм ниже на своей спортивной подвеске Plus и пятирычажном антрацитовом сплавах, имел большие просверленные тормоза и управлял немного точнее, чем обычный RS6, благодаря обновленной стойке. 999 были построены (можно было подумать, что они могли сделать еще один), и на центральной консоли перед переключателем была табличка, чтобы узнать, какой у вас был.

СПЕЦИФИКАЦИЯ - AUDI RS6 (C5) (2002-04)

Двигатель: 4 172 куб. См V8, 40 В, битурбо
Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая Tiptronic, полный привод
Мощность (л.с.): 444 при 5700–6400 об / мин (плюс 473 при 6000–6400 об / мин)
Крутящий момент (фунт-фут): 413 при 1950–5600 об / мин (Plus 413 при 1950-6000 об / мин) 0-62 миль в час
: 4,9 секунды (Plus 4.6)
Максимальная скорость (ограниченная): 155 миль в час (плюс 174 миль в час)
Вес: 1840 кг (Avant 1865 кг, Plus 1880 кг)
MPG (официальная комбинированная): 19,3
CO2: 350 г / км
Колеса: 9x19
Шины: 255/35
В продаже: с 2002 по 2004 г.
Цена нового: от 58 800 фунтов стерлингов (плюс 66 675 фунтов стерлингов в 2004 году)
Цена сейчас: от 9 000 фунтов стерлингов для автомобилей повышенной проходимости

ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

V8 RS6 необычен по современным стандартам с турбонаддувом тем, что он отлично звучит как внутри, так и снаружи автомобиля. Есть небольшая турбо-задержка, но ее недостаточно, чтобы уменьшить ощущение резкого отклика дроссельной заслонки и ускорения взбитых сливок на каждой передаче.

RS6 - это автомобиль-ореол. Требуется обслуживание на уровне гало, чтобы он работал с максимальной отдачей. Базовое обслуживание следует проводить не реже одного раза в 12 месяцев. Замена масла (предпочтительно с использованием качественных масел, таких как Castrol Edge) должна производиться каждые 5000 миль, с заменой ремня ГРМ / водяного насоса в идеале каждые три года или 35000 миль. Пока передняя часть автомобиля отключена, вы можете подумать о замене датчика положения O2 и кулачка, регулятора напряжения и стартера.

Уплотнения, трубы и прокладки крышки распределительного вала могут протекать, как и промежуточные охладители, что может привести к отказу турбины. Могут сломаться датчики массового расхода воздуха, лямбда-датчики, коллекторы и подушки двигателя. С другой стороны, это не двигатель с прямым впрыском, поэтому гораздо меньше проблем с накоплением углерода, который действительно может повлиять на такие автомобили, как B7 и B8 RS4. Вспомогательные радиаторы Plus-spec для жаркой погоды - популярная модификация.

Коробка передач представляет собой пятиступенчатую автоматическую коробку передач ZF Tiptronic с гидротрансформатором с блокировкой, работающую с системой постоянного полного привода quattro, в которой используется центральный дифференциал динамического автоматического смещения крутящего момента (ATB) Torsen T-2 для распределения крутящего момента двигателя между передней и задней частью. задние мосты. В ходе современных дорожных испытаний ходили слухи о том, что коробка ZF давила на газ при переключении на пониженную передачу, но, насколько нам известно, эта функция никогда не была доступна. Программа динамического переключения передач (DSP) действительно использовала модную нечеткую логику для адаптации времени переключения передач к любому стилю водителя, и у вас действительно было ручное управление с помощью подрулевых лепестков или консольного переключателя передач, но в ручном или автоматическом режиме это коробка со старыми технологиями и изменения, хотя и достаточно гладкие, покажутся относительно вялыми для любого, кто выбирает более современный автомобиль.

На этом пути только пять передач могут показаться немного редкими в наши дни девятискоростных ZF, но RS 6 имеет более чем достаточный крутящий момент, чтобы нести трансмиссию, и в эти иногда слишком сложные времена вы даже можете оценить идею меньшего стек передач. Некоторые считают, что откат для изменений и продвижение вперед для изменений было бы более интуитивно понятным, чем противоположная установка, предусмотренная в RS6, но это просто вопрос привыкания к ней. Жидкость коробки передач и фильтр следует менять каждые 40 000 миль.

Однако даже при тщательном обслуживании гидротрансформатор имеет неудачную репутацию из-за того, что он выходит из строя на более высоких пробегах. Ранние признаки этого - то, чего вы могли ожидать: резкие изменения, странные схемы оборотов или даже полное отключение от сети. Если вам повезет с ирландцами, замена жидкости может исправить это, но если вы этого не сделаете, вы будете смотреть на счет-фактуру на восстановление от 3500 до 4000 фунтов стерлингов. Селекторные переключатели КПП тоже идут. Некоторые из них переоборудовали механическую коробку передач, но отзывы о них не так хороши.

С официальным показателем комбинированной экономии топлива 19,3 миль на галлон и значительно более низкими цифрами, чем те, которые появляются на бортовом компьютере, само собой разумеется, даже когда вы думали, что расслабляетесь, процесс заполнения 82-литрового бака RS6 (желательно на высокооктановый сок) скоро станет мрачно знакомым. Тюнинг не улучшит этот опыт, но сделает RS6 еще более увлекательным. Переназначение этапа 1 позволит вам увеличить мощность до 500 л.с. и увеличить крутящий момент до 470 фунт-фут +. На втором этапе будет 540 л.с. / 516 фунт-футов, на третьем - 600 л.с. / 575 фунт-футов. Выхлопные системы вторичного рынка, например водосточные трубы Milltek, звучат потрясающе.

Интеркулеры Вагнера, гибридные турбины, нестандартные трубчатые коллекторы, повышение предела оборотов, понижение точки блокировки TC - варианты зашкаливают. MRC имеет хорошее имя для настройки RS6. Не ждите, что это будет особенно дешево. И обратите внимание на коробку передач: она уже близка к предельному крутящему моменту в стандартной спецификации. Доступны усиленные преобразователи.

ШАССИ

RS6 сидел на 20 мм ниже, чем стандартный автомобиль, на полностью независимой четырехрычажной передней подвеске A6 на двойных поперечных рычагах. Жесткость пружины была на 30% жестче, а демпфирование сжатия увеличилось на 40%.

Во время запуска C5 были обычные жалобы на мертвое рулевое управление Audi, но опять же, если вы входите в одну из них из более современной машины с онемевшим электронным рулевым управлением, вы задаетесь вопросом, на что были эти жалобы. Три буквы, которые действительно утомляют любого владельца C5 RS6, - это «DRC». Система Audi Dynamic Ride Control дебютировала на этом первом RS6. Проще говоря, это была гидравлическая сеть из труб, насос и два регулирующих клапана, которые изменяли давление на отдельные амортизаторы, чтобы они могли правильно реагировать на меняющиеся условия, уменьшая крен кузова при поворотах и ​​поддерживая ровный шаг при экстремальном ускорении. и замедление.

Когда это работало, DRC проделала большую работу по выравниванию разбитых дорог в Великобритании. Другое преимущество, по крайней мере теоретически, заключалось в том, что он был построен на относительно простых механических компонентах, а не на сложной электронике, которую такие компании, как Mercedes, использовали для достижения той же цели.

К сожалению, "железо" Ауди оказалось хламом. В зависимости от того, сколько из демпфирующих устройств давало утечку, что они почти всегда делали, один или оба управляющих по диагонали центральных клапана (передний левый и задний правый и наоборот) также должны были быть заменены с астрономической стоимостью . Фактически, независимые специалисты Audi вскоре предупредили, что в случае отказа с одной стороны следует заменить и другую сторону оси, так что эффективно вы бы заменили все четыре угла, даже если бы вышел только один.

Судебный иск в США привел к тому, что ДРК был признан непригодным для использования, и были предоставлены бесплатные замены. Как обычно, в Великобритании не было такого счастливого решения, но, учитывая, что запасные части в США были так же подвержены отказу, как и старые, возможно, это не было большой потерей. Если вам нравятся драмы в зале суда, обязательно попробуйте RS6 с системой DRC. В противном случае остановитесь на автомобилях с обычной подвеской Koni или Bilstein.

Втулки на RS6 или на любом автомобиле 16-18 лет, который весит почти 1,9 тонны, будут провисшими, если предыдущий владелец их уже не отсортировал. Фунт за фунт, есть несколько работ, которые обеспечат такое же повышение стоимости вождения, как установка новых втулок на большой старый автомобиль. Не навредят и новые стабилизаторы поперечной устойчивости от подобных Hotchkis. Вес RS6 всегда будет очевиден, особенно на крутых поворотах, но вы никогда не устанете от способности системы Quattro выгонять вас из этих поворотов с похвальной нейтральностью. Кроме того, C5 кажется намного более узким на дорогах B, чем RS6 2020 года, что приятно сокращает разрыв между теоретическими и полезными характеристиками. Нужно приложить немало усилий, если вы хотите получить неохотное мерцание узнавания от лампы контроля тяги.

Нажатие на педаль тормоза быстро вернет вас в реальность, но если вы планируете много тяжелого вождения, вы можете улучшить стопоры. Установка 390-миллиметровых перфорированных дисков и шестицилиндровых суппортов от C6 - обычное обновление. Ожидайте, что передние тормозные колодки прослужат от 10 000 до 15 000 миль, а новый набор дисков и колодок будет стоить более 1000 фунтов стерлингов, и это, если вы внимательно присмотритесь. Все расходные материалы для тормозов и шин дороже, чем у стандартного A6 Avant.

Известно, что модули управления ABS на C5 RS6 неисправны. Комбинированный насос и ЭБУ / модуль будут стоить около 200 фунтов стерлингов, или вы можете восстановить существующий.

Одной из самых привлекательных особенностей RS 6 является стиль, который представляет собой блестящую интеграцию больших колесных арок, юбок, глубоких бамперов, сдвоенных выхлопных труб и плохого образа RS6 в сдержанные линии обычного универсала A6. Plus отличается от обычных RS6 экстерьером «черной оптики» с черной решеткой радиатора, окнами, задней дверью, рейлингами и выхлопными трубами.

Хотя дизайнеры Audi хорошо поработали над внешним видом, им не удалось полностью уничтожить призрак A6, состоящий из засоренных сливных отверстий в переборке или поврежденных уплотнений пыльцевого фильтра, которые позволят воде пропитать ковры и потенциально нанести дорогостоящий ущерб. электроника внизу. Кроме того, главные предохранители за расширительным бачком охлаждающей жидкости могут быть повреждены ржавчиной в результате засорения слива.

Очевидно, что сейчас это старые автомобили, да и быстрые тоже, так что будьте особенно внимательны при проверках на пузыри краски и зазоры в панелях кузова, не относящиеся к Audi, что указывает на плохо выполненный аварийный ремонт. Постарайтесь ни на что не повредить свой RS6, так как вам будет сложно найти подержанный передний бампер на замену менее чем за 1000 фунтов стерлингов, и к тому же потребуется краска.

ИНТЕРЬЕР

Внутри RS6 есть сильный запах премиум-класса даже сейчас, во многом благодаря высокому качеству распределительного устройства и отделки, большая часть которых пришла прямо из стандартного A6. Если какой-либо из пикселей панели начинает исчезать, легко найти новые или использованные панели. Некоторые из вариантов подключения, которые с гордостью предлагались еще в 2002 году, возможно, не так легко исправить, когда они выходят из строя, но опять же, действительно ли вам нужен телевизор с телетекстом?

Оглядываясь назад, мы, конечно, можем посмеяться над непредвиденным устареванием, но некоторые из других вариантов интерьера RS6 все еще стоит иметь, например, сиденья Recaro CS с подогревом с углеродной спинкой, которые добавили 3000 фунтов стерлингов к стоимости RS6. Те, кто их пробовал, говорят, что они трансформируют машину.

Модель Plus получила шикарное сочетание алькантары и кожи, а также спортивные сиденья Recaro с подогревом спереди и сзади, пятидюймовый телеэкран и ксеноновые фары. В любом RS6 убедитесь, что все работает - стереосистема Bose, сиденья, окна, ощущение превосходства.

У некоторых автомобилей был люк с солнечной панелью. Сок от этого будет приводить в действие вентиляторы, чтобы циркулировать воздух в машине, когда она припаркована, что было полезно в жаркий день. Не так полезно, как правило, запотевают окна в дождливый день, но ничего такого, чего не пропустит быстрый звук кондиционера. В отличие от некоторых других автомобилей, солнечная крыша не подзаряжает основной аккумулятор автомобиля. Поэтому стоит подумать о кондиционерах для аккумуляторов, если вы собираетесь оставлять машину запертой и неиспользованной более нескольких дней.  

Выводы

450 л.с. казались безумной мощностью в 2002 году, особенно когда их запихнули в универсал. В настоящее время над этой цифрой будут насмехаться те, кто ожидает по крайней мере 600 л.с. от своих мощностей, но факт в том, что в отдельности 444 л.с. C5 RS6 более чем достаточно, чтобы взорвать ваш килт.

Мало кто назвал RS6 лучшим из когда-либо созданных инструментов для вождения. Они не вовлекают вас так же, как V10 C6 , но они действительно двигают вас, причем с чертовой скоростью. Вагоны, в частности, быстрые, практичные и удобные. Все RS6 хорошо сложены, и, что самое важное, они по-прежнему выглядят возбужденными, особенно во плоти. Интерьер не покажется устаревшим, кроме самого важного. Существует не так много более характерных инструментов, чтобы доставить вас и трех или даже четырех ваших товарищей на Нюрбургринг. Чем больше, тем лучше экономить на бензине, потому что экономия топлива была и остается очень низкой.

Фактически, RS6 грызет все, что подвержено износу, вплоть до коробки передач, поэтому покупайте только автомобили с полной историей обслуживания, выделяйте бюджет на счета и обращайтесь за помощью к специалистам за советом. Гарантии на эти автомобили не всегда легко или дешево получить. Провайдеры могут решить отремонтировать, а не заменить вышедшие из строя трансмиссии, и они могут даже отклонить претензию DRC о приостановке прямо из комнаты, так что будьте умны. Всегда выбирайте длинноногий образец с сильной трансмиссией, а не автомобиль с меньшим пробегом без четкой истории хорошего обслуживания коробки передач.

Сказав это, у вас может не быть роскоши иметь возможность принимать такие четкие решения о покупке в Великобритании, потому что не так много RS6 было продано здесь за короткий период производства, который длился всего два года с июля 2002 года по сентябрь 2004 года. Производственные номера, если вам интересно, составляли 870 Avants, 271 седан и модели 70 или 77 Plus, в зависимости от того, в какую часть Интернета вы верите.

Как обычно, Avant был намного популярнее седана среди британских покупателей, продавая его более чем в три раза, отчасти потому, что он выглядел лучше для большинства, но также и потому, что его было дешевле застраховать. Аванты немного дороже седанов, несмотря на их большую популярность в новом состоянии. Стартовые баллы для приличных автомобилей будут составлять около 11000 фунтов стерлингов для седана на 100000 миль и около 14000 фунтов стерлингов для ухоженного дилера Avant с меньшим пробегом.

Мы действительно нашли Avant 2003 на 88 000 миль всего за 10 000 фунтов стерлингов, но срок его ТО истек в декабре 2019 года. Мы также видели Avant на 150 000 миль MOT'd за 9 000 фунтов стерлингов. На момент написания статьи Plus RS6 в продаже не было. Когда они действительно появляются, они привлекают довольно высокую премию. Будьте готовы заплатить 25 тысяч фунтов стерлингов или больше за один.