Ferrari F8 Tributo 2021 года - Обзор Великобритании

Конечно, Ferrari со средним расположением двигателя - не тот вызов темпераменту, которым они когда-то были. Начиная с версии 360, они все больше «на вашей стороне», даже при этом становясь все более мощными. Не следует считать безрассудным запуск Ferrari berlinetta в дождливый день; мокрый режим на манеттино уверяет нас в этом. Несмотря на огромное количество, созданное им, F8 Tributo обещает быть более послушным и легким в использовании, взяв на себя 488 Pista . Та же самая потрясающая спецификация двигателя с турбонаддувом была установлена ​​на то, что даже Феррари признает, это усовершенствованное шасси 488 GTB . Комбинация - это не столько переписывание сводов правил, сколько кульминация полдюжины рецептов среднего двигателя.

Я говорю о кульминации, потому что это, вероятно, будет концом линейки серийных среднемоторных Ferrari V8. Слухи о преемнике V6 точно не ушли, и вам не нужно быть страстным поклонником, чтобы заметить изменение номенклатуры F8 Tributo. Или, действительно, тот факт, что он прибыл на пару лет раньше, чем обычно для берлинетты следующего поколения. Это явно приветствие линии, восходящей к 308 GTB 1975 года, основанной на усовершенствованной версии пространственной рамы Ferrari с интенсивным использованием алюминия, ее умнейшей электронной системе управления (подробнее об этом чуть позже) и двигателе в безудержной настройке Pista. Это означает 720 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента. И нулевое отставание.

Кроме того, вы получаете множество других эволюционных улучшений, в том числе экономию на 40 кг по сравнению с 488 GTB благодаря урокам, извлеченным с Pista, а также 10-процентное повышение аэродинамической эффективности. Он отлично смотрится в металле, припаркован или движется. Свободное пространство, образованное носовым воздуховодом и боковыми воздухозаборниками, подчеркивает компактность машины под кузовом, а заданное направление воздушного потока обеспечивает гладкий, но не слишком сложный силуэт. Вам вряд ли нужно знать, что находится внизу, чтобы поклоняться тому, что находится наверху: F8 генерирует нескончаемый запас смартфонов со зеваками.

При выезде из Лондона им управлять так же просто, как и предполагал Дэн, с относительно тихим двигателем в салоне (хотя выхлопная система Pista создает целеустремленный звук для окружающих), улучшенная обзорность по сравнению с 488 GTB благодаря установка большего количества внешних камер и отсутствие недостатка в датчиках (у этого автомобиля даже есть дополнительные задние датчики поперечного движения), а также семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая чрезвычайно умна и лестно работает даже на низких оборотах. Режим ухабистой дороги остается превосходным до такой степени, что это практически вариант по умолчанию для любого шоссе Великобритании. Это помогает сделать сиденья с жесткими подушками на удивление удобными.

Тем не менее, нельзя спутать эту машину ни с чем, кроме настоящего суперкара. Во-первых, это 1979 мм в ширину, что подчеркивается выпуклыми арками передних колес, которые постоянно видны через круто наклоненное ветровое стекло. В холодную погоду вас также встретят визгливые карбон-керамические тормоза, а дорожный шум, производимый Michelins, подчеркивает ширину их пятен контакта. Вождение по автомагистрали не требует усилий (благодаря 1,4-тонному автомобилю 568 фунт-футов), но будьте готовы включить радио, чтобы заглушить фоновое шипение, исходящее от этих 20-дюймовых колесных дисков. Говоря о резине, стоит отметить, что задние шины 305-й ширины нашего тестового автомобиля были `` обычными '' Pilot Super Sports, а передние шины 245-й шириной были 2-го уровня, не как часть альтернативной установки, а из-за ошибка во время более раннего обслуживания.

К счастью, мне в помощь мне помогло чрезвычайно умное программное обеспечение Slide Slip Control 6.1 от Ferrari. Подача мощности от 3,9-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом впечатляет в любую погоду, но то, как электронные средства управления F8 позволяют раскрыть ярость, не отвлекаясь от развлечений, просто поразительно. Никакая заднеприводная машина мощностью 720 л.с. на экстремальной (и несоответствующей) летней резине вообще не должна работать в этих условиях. Но невероятно, что F8 не чувствует себя драматично за пределами своего рабочего окна, даже если он время от времени раскручивал зад на пятом месте.

То, как управление запуском находит так много неприятностей в мокрых границах колдовства. В те несколько мгновений, когда я был достаточно храбрым, чтобы полностью выжать V8, успехи F8 почти не поддаются описанию. Даже с учетом предыдущего опыта безжалостного двигателя Ferrari с турбонаддувом, вид капель воды, бегущих по ветровому стеклу, и звук цунами, ударяющего по колесным аркам, - это новые отметки в том, чего можно было ожидать от суперкара на мокрой дороге. Сложный электронный дифференциал F8 и противобуксовочная система F1-Trac обеспечивают корректировку мгновенных толчков при вращении дроссельной заслонки без какого-либо ощутимого снижения ускорения. Постепенно вы начинаете доверять ему все больше и больше. Но не без случайных вздохов.

Награда за то, чтобы держать палец в ноге, огромна. 3,9-литровый двигатель 488 GTB иногда может показаться немного плоским и дряблым, но двигатель Pista-spec кажется другим животным. Его текстура и кора стали намного грубее благодаря `` резонатору с горячей трубой '', который направляет органический шум двигателя прямо в кабину, при этом двигатель превращается в более знакомую плоскую песню на пике 8000 об / мин и выше, прежде чем турбины трепещут. и шипит, когда вы регулируете дроссель. Титановые шатуны и легкие внутренние детали гарантируют, что V8 будет свободно вращаться и взрывоопасен. Вверху он звучит брутально колоритно, стучит в жесткий ограничитель и - пока вы находитесь в ручном режиме - не меняется, пока вы не нажмете рычаг переключения передач из углеродного волокна справа. Коробка с семью скоростями включает шестеренку до того, как вы успеете полностью отпустить лопасть; на обратном пути резкий скачок оборотов при нажатии на левый рычаг вызывает вопль. Очевидно, это не крикун Speciale на 9000 об / мин. Но это не за горами.

Если есть жалоба, то это то, что передняя ось F8 не совсем обеспечивает тот уровень информации, который вы в идеале хотели бы чувствовать полностью на высоте в таких сложных условиях. Вы не совсем понимаете, насколько шины шириной 245 подходят к их пределам - по крайней мере, не через обод. Есть некоторое ощущение, и сопротивление рулевого управления, вызванное стойкой передаточного отношения, кажется правильным. Но вы более осведомлены о приближении к пределу возможностей автомобиля благодаря самому шасси, которое настолько удивительно гибкое, что кажется, что у него никогда, никогда не закончится ответы. Пределы демпфирования кажутся недосягаемыми; ничего не беспокоит F8 в режиме Bumpy Road. У вас достаточно вертикального провисания, чтобы справиться с некоторыми серьезными бугорками и гребнями, не нарушая при этом боковое самообладание. Это делает F8 сверхлегким на ощупь.

Это ощущение усиливается тормозами, которые приветствуют работу левой ногой благодаря расположению педали, не говоря уже об их превосходной модуляции. Они хорошо работают от холода (хотя и во время визга), хотя неизбежно хорошо идут с небольшим количеством тепла в них. Связь через педаль происходит - может быть, не так много, как в McLaren 756LT - и в дороге они никогда не исчезают. Нагреть их в тумане было хорошо, потому что нагревание помогло повысить температуру в передних шинах - факт, подтвержденный очень удобным цифровым дисплеем температуры и давления на F8. У задних сидений, конечно же, есть двигатель V8, чтобы они могли готовить. Вы действительно чувствуете, как "включается" F8 в этот момент; его баланс явно смещен назад, но его высочайшая маневренность не стоит опасаться острия ножа. Это просто способ, которым Tributo занимается своими делами.

Тот факт, что все это регистрируется в погоде, которая заставила бы большинство владельцев F8 добраться до ближайшего ключа внедорожника, очевидно, тем более примечателен. Точно так же она отметила неудобство несовпадающих шин (хотя трудно представить, что Cup 2s будет лучше в этих условиях). Очевидно, есть еще кое-что, что нужно исследовать; Если F8 действительно приближается к концу главы Ferrari с двигателем V8 со средним расположением двигателя, вы могли бы с удовольствием провести всю жизнь, изучая его нюансы. Это такая машина, удивительная дань уважения инженерам и фирме, которая ее произвела. Имейте это в виду, когда просматриваете список опций.

СПЕЦИФИКАЦИЯ - FERRARI F8 TRIBUTO

Двигатель: 3902 куб. См, V8, твин-турбо
Трансмиссия: семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, задний привод
Мощность: 720 л.с. при 8000 об / мин
Крутящий момент: 568 фунт · фут при 3250 об / мин 0-62 миль в час
: 2,9 секунды
Максимальная скорость: 211 миль в час
Снаряженная масса: 1450 кг (расчетно; 1330 кг сухой)
MPG: 26