То была отмеченная неделя - Гольф R32, DC5, Альфа 4С

Какая непростая неделя была для Volkswagen. С одной стороны, и Golf GTI Clubsport, и R звучат так, как будто они будут пробками, с ценниками, чтобы беспокоить прямых конкурентов. А с другой стороны, VW отменил все действия в автоспорте , представив в октябре этого года Romain Dumas, чтобы повторить линию «автоспорт и производство взаимно выигрывают друг от друга». Странный. И, по правде говоря, печально, учитывая успех бренда на трассе и на сцене.

Тем не менее, эти новости были единственным поводом для привлечения внимания к одному из моих любимых автомобилей VW. (Это был бы XL1, но его нет в продаже.) По правде говоря, Mk4 R32 - это все, что раньше было плохим в полноприводных Golf - тяжелых, отчужденных, жаждущих - и все же этот внешний вид и этот V6 я очень давно любил. Кажется, рынок сейчас тоже ценит этот R32 выше даже его преемника Mk5.

Британские автомобили с пятизначным пробегом любого поколения теперь начинаются с 10 тысяч фунтов стерлингов, а трехдверная механическая коробка передач 2003 года предлагается по цене 12 950 фунтов стерлингов за 76 тысяч. Те, кто согласен на частную продажу и еще несколько миль, могут получить Mk6 за те же деньги - вот насколько коллекционален Mk4. Мне? Учитывая текущую траекторию VW в сторону электромобильности, V6, приводящий в действие вилочный погрузчик, будет привлекательным; в гольфе этого красавца я определенно вижу привлекательность.

Honda Integra Type R (DC5), 2001 г., 105 тыс., £ 9 495

В Великобритании это поколение Integra Type R не пользуется таким же уважением, как оригинальный DC2. Что и понятно, так как он никогда официально не продавался здесь и обычно считается не таким великолепным, чтобы управлять им. Тем не менее, будучи несколько менее крутым, чем его предшественник, DC5 все же сделал сенсацию, а двухлетнее пребывание в качестве гонщика-победителя BTCC от Team Halfords не повредило репутации Integra здесь.

Этот факт означал, что несколько из них были импортированы в Великобританию, наряду со всеми суперспециальными Imprezas и Evos начала 2000-х, практика, которая продолжается и по сей день. Нет, правда - этот DC5 - только что привезенный из Японии, который каждый день живет на своей родине с момента постройки в 2001 году.

Более того, несмотря на то, что в следующем году ему 20 лет и на циферблате указано 170 000 километров, он вряд ли выглядит вдвое меньше: безупречный моторный отсек, безупречная окраска Championship White - даже великолепные красные Recaros - одно целое. Насколько можно понять из объявления, это настоящая жемчужина. Надеюсь, ему исполнится 20 лет, и он сделает то, что Integras блестяще делали за четверть века - широко улыбнувшись на лице водителя.



Любовь Дэна к его Alpine A110 легко понять; автомобиль, который так хорошо едет и рулит на сложных британских дорогах, всегда был звездой. Как он объяснил в недавней статье, это превосходный результат на многих уровнях, превосходящий ожидания в своей основной форме. Чего нельзя сказать о другом компактном спортивном автомобиле недавнего времени, Alfa Romeo 4C, который был представлен с такими же обещаниями, но никогда не оправдал его. Но хотя отзывы неоднозначны, это определенно не было провалом. В Mini 8C от Alfa есть что понравиться.

Не говоря уже о странных пятнистых фарах автомобиля до рестайлинга, 4C по-прежнему впечатляет. Он также достаточно хорошо сочетается с мощным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, и на правильной дороге он отлично управляется. Конечно, рулевое управление не обеспечивает той обратной связи, которую можно было бы ожидать от стойки без посторонней помощи, но нельзя отрицать физические достоинства такого маленького, 895-килограммового (сухого) спортивного автомобиля.

Он по-настоящему маневренный, даже если никогда не бывает приливов и отливов на такой дороге, как A110. Эту слабость было трудно игнорировать, когда они были новыми и, возможно, с завышенной ценой, но теперь, когда на этот раз нужны деньги на горячий хэтчбек, я легко могу с этим справиться.