Alpine A110 Pure против A110 S

Обычный. Я ожидал, что новый топовый Alpine будет ощущаться как более традиционный спортивный автомобиль, и именно к этому выводу я пришел через два часа. Дело в том, что менее мощный A110 с более мягкой подвеской кажется таким необычным и самобытным, когда вы впервые едете на нем. Это не похоже ни на что другое. Никакая другая подобная машина не справляется с неровностями дороги так ловко, и ни один другой спортивный автомобиль не позволяет своему кузову так выразительно подниматься, опускаться и наклоняться. A110 S с гораздо более жесткой конструкцией шасси ничего подобного не делает. В результате он больше похож на любой другой спортивный автомобиль со средним расположением двигателя.

Но так же, как обычное, не обязательно означает лучше или хуже. Благодаря компактным размерам, среднему расположению двигателя, алюминиевой конструкции, обширным мерам по снижению веса и подвеске на двойных поперечных рычагах, Alpine по своей сути является таким же «правильным», как и любой другой высокопроизводительный автомобиль на дороге. Но разве Alpine в лучшем виде с 292 л.с. и настройками шасси, как сжатый кулак, или с 252 л.с. и необычно плавной подвеской?

Стоимость явно является важным фактором. A110 начинается с чистой формы, как здесь протестировано, с 48 140 фунтов стерлингов. A110 S без каких-либо опций обойдется вам на 9000 фунтов стерлингов дороже. Более жесткие пружины и более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости означают, что A110 S немного тяжелее, чем A110, но оба находятся в пределах пары рождественских индюшат весом 1100 кг. Они используют тот же 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но со своим собственным программным обеспечением для управления двигателем, в то время как семиступенчатые коробки передач с двойным сцеплением идентичны (блок Getrag ограничен крутящим моментом 236 фунт-фут, что объясняет, почему A110 S не работает. не получить больше материала).

Поднимите руки - A110 - моя машина . Проблема с проведением двойного теста, который вызывает у вас большой интерес, состоит в том, что вердикт может быть неправдоподобным. Это как судить теннисный матч вашего собственного сына - даже если он запускает туз за тузом и не совершает невынужденных ошибок, кто-то будет кричать о фоле, когда его объявят победителем. Все, что я могу сделать, это назвать это так, как я это вижу, и надеяться, что вы поверите, что я честен.

Сказав это, я  мог бы убедить вас в том, что зная, что я сначала ездил на более жестком, жестком и мощном A110 S,  прежде чем решил купить Alpine любого типа. На самом деле, эта модель в любом случае была бы вне моей досягаемости, но если бы я попробовал A110 S и подумал, что он полностью превосходит A110, который я мог себе позволить, у меня не было шансов, что я купил бы машину, которую в конечном итоге сделал . Я бы предпочел подождать некоторое время, пока подержанные A110 S появятся через 12 месяцев, чем согласиться на утешительный приз.

Я должен признать, что A110 S выглядит лучше моей машины. Матовая окраска и черные колеса никогда не делали этого для меня, но почему-то лучший Alpine кажется намного более целеустремленным, чем мой. Он сидит ближе к дороге всего на 4 мм, но этого достаточно, чтобы вытеснить из колесных арок мертвое пространство, которое делает мой A110 немного изящным. Со всем этим воздухом между резиной и кузовом A110 Pure выглядит так, как будто он стоит на цыпочках.

Не считая искусственной замши, где у моей машины кожа и оранжевые, а не синие швы, их каюты практически неотличимы. Они даже используют те же легкие ковшеобразные сиденья Sabelt, которые настолько удобны в длительных поездках, что делают кресла с фиксированной спинкой, которые вы найдете в Porsche и Lamborghini, похожи на орудия пыток. В остальном кабина Alpine, по крайней мере, пригодна для использования по назначению, хотя любой, кто выйдет из 718 Cayman, подумает, что она тесновата и пластична. Они также будут издеваться над самой простой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном.

Но в этом не было бы сути. A110 легко проезжает неровные участки асфальта, по которым сильно гремят другие спортивные автомобили. Эта податливость является более или менее определяющей чертой в нем, хотя автомобиль также отличается своей способностью, казалось бы, зависать над очень неровными участками асфальта, благодаря большому ходу колес и артикуляции, а также его характерному способу преднамеренного наклона его внешние пружины в углах. Шасси автомобиля кажется очень сложным в том, как он справляется с плохими поверхностями, но что еще более убедительно, так это ощущение того, что тело смещает свой вес в разные стороны. Это заставляет A110 чувствовать себя живым. По сравнению с этим многие современные спортивные автомобили кажутся отчужденными.

Эти преувеличенные движения тела были бы проблемой, если бы эта машина была тяжелее, но как бы то ни было, они - достоинство. A110 также обладает исключительным балансом, плюс действительно стабильное сцепление, которое истекает кровью на пределе очень постепенно (и эти пределы находятся в пределах досягаемости на шоссе), связки маневренности и четкое, интуитивно понятное рулевое управление, которое вы получаете только при слабом освещении. автомобили, которые не вдавливают слишком много резины в дорогу.

Между тем его трансмиссия ничем не примечательна, но эффективна. Двигатель с турбонаддувом отзывчивый и энергичный, но никогда не настраивается (моя машина обходится без дополнительной спортивной выхлопной системы, которая не помогает, хотя даже с ее установленным саундтреком звук из кинофильма никогда не звучит так, как у Porsche с наддувом). Удар на среднем уровне, который вы получаете от этого двигателя с турбонаддувом, означает, что A110 чувствует себя мощным на прямой, но под вашей правой ногой также достаточно мышц, чтобы вы могли по желанию задействовать заднюю ось. А коробка DCT? Он работает безупречно, но неизбежно не привязывает вас к процессу вождения так же крепко, как хорошее руководство.

В частности, как автомобиль, ориентированный на дороги, A110 так хорошо оценен и выполнен. Это просто огромное удовольствие от вождения. Вдобавок ко всему, он едет очень плавно, он совсем не такой шумный на скоростях автомагистрали, как вы могли бы ожидать, и за исключением нехватки места для хранения (несмотря на наличие двух ботинок), его легко использовать ежедневно.

Итак, что вы получите или потеряете, если сделаете его подвеску намного жестче, а двигатель - немного более мощным? Неизбежно страдает комфорт езды, особенно в городе. Вас бьют гораздо больше, но это далеко не становится невыносимым. A110 S также не так безмятежно скользит по ухабистой дороге, вместо этого он трясется и пинается, как это обычно делают автомобили с жесткой подвеской.

Но есть существенные преимущества. Например, он быстрее реагирует на рулевое управление. Нет никакой частичной задержки, когда вы увеличиваете вес автомобиля, чтобы сжать его пружины, прежде чем он нырнет в угол - он просто сразу же ныряет. Шасси прекрасно работает на ровных дорогах, при этом все еще чувствуется легкость и маневренность. Опять же, он прекрасно сбалансирован на поворотах, его предел сцепления - это не то, чего стоит опасаться, а то, что нужно исследовать. Оба варианта базируются на резине Michelin Pilot Sport 4, но A110 S использует свою собственную конструкцию и состав, а также немного более широкую шину, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой в сухую погоду, но немного меньше на мокрой дороге.

Именно на трассе A110 S вступает в свои права, потому что в то время как стандартный автомобиль может ощущаться нехваткой контроля над телом - подниматься по гребням, сильно падать при сжатиях и извиваться в зонах торможения - A110 S всегда зажат. Дополнительная мощность не проявляется как дополнительная сила ускорения в среднем диапазоне, просто добавляется рвения прямо в верхней части.

У A110 S есть свои моменты - правильная дорога, гоночная трасса - и он может быть блестящим в управлении. Но гораздо чаще это более мягкий и менее мощный A110, который заставляет вас смеяться вслух. Управлять им стало веселее, но им также легче пользоваться каждый день.

Итак, в вердикте, который многие из вас ожидали несколько параграфов назад, A110 побеждает. С 1955 года Alpines были одной из самых выдающихся машин на дорогах. Все эти годы спустя более традиционное не значит более симпатичное. Как всегда, Alpine проявляет себя наилучшим образом, когда делает все по-своему.

Играйте, настраивайте и подбирайте A110 Pure. Хорошо сыграно, сынок. Что дальше, Уимблдон?

СПЕЦИФИКАЦИЯ | АЛЬПИЙСКИЙ A110 PURE

Двигатель: 1798 куб. См, рядная четверка, с турбонаддувом
Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Мощность (л.с.): 252 при 6000 об / мин
Крутящий момент (фунт-фут): 236 при 2000 об / мин 0-62 миль / час
: 4,5 секунды
Максимальная скорость: 155 миль / час
Вес: 1098 кг Выброс
CO2: 144 г / км
MPG: 44
Цена: 48 140 фунтов стерлингов

СПЕЦИФИКАЦИЯ | АЛЬПИЙСКИЙ A110 S

Двигатель: 1798 куб. См, рядная четверка, с турбонаддувом
Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Мощность (л.с.): 292 при 6400 об / мин
Крутящий момент (фунт-фут): 236 при 2000 об / мин 0-62 миль в час
: 4,4 секунды
Максимальная скорость: 162 миль в час
Вес: 1114 кг Выброс
CO2: 146 г / км
MPG: 43