Обзор: Kia Seltos S Turbo AWD 2021 года

Что ж, оказывается, они все-таки слушали, потому что к 2021 году Kia благословила рынок США с помощью Seltos, субкомпактного кроссовера размером примерно с Soul, но с приподнятым кузовом, квадратным и агрессивным стилем, напоминающим внедорожник, и стандартный полный привод почти на всех моделях Seltos, за заметным исключением некоторых моделей 2.0LS.

Позиционирование Soul и Seltos на рынке теперь имеет для меня гораздо больше смысла, поскольку они оба доступны на рынке США. Тип покупателя, который ищет уникальный и стильный городской малолитражный автомобиль, вероятно, меньше заботится о AWD и предпочел бы крутой вид более низкого сиденья FWD Soul, в то время как тот, кто живет подальше от города и ищет что-то, что может выдержать ненастную погоду в зимние месяцы больше понравился бы прочный Seltos с его системой полного привода.

Ценообразование

Чтобы узнать больше о том, насколько хорошо Seltos справляется со своей задачей, я провел неделю с Seltos среднего уровня, S Turbo AWD. Этот конкретный уровень отделки салона был весьма интересен мне, поскольку он говорит о недавнем творческом подходе к планированию продукта в Kia Motors America, где вместо простого линейного перехода от самого дешевого и самого базового уровня отделки салона к самому дорогому и полностью загруженному отделке салона вы иметь различные уровни отделки салона, ориентированные на определенные группы покупателей.

Например, Seltos S Turbo AWD, который я тестировал, был оценен по очень разумной цене 26 740 долларов. Эта цена включает рекомендованную производителем розничную цену автомобиля в размере 25 490 долларов, дополнительные 130 долларов за коврики с ковровым покрытием и 1120 долларов за доставку. Сравните это с Seltos EX, который стоит 26 540 долларов, если вы включите те же коврики и ту же плату за доставку, и вы увидите, что цена в значительной степени идентична, но это две очень разные отделки.

Характеристики

В то время как S Turbo AWD поставляется с более мощным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 175 лошадиных сил и крутящим моментом 195 фунт-фут, но с более базовыми функциями, установленными в интерьере, EX имеет более расслабленный 2,0-литровый атмосферный двигатель с 146 л.с. лошадиных сил и 132 фунт-фут крутящего момента, но внутри кабины он получает множество роскошных функций. И, конечно, если вы не хотите идти на компромисс, вы можете заплатить на несколько тысяч долларов больше за SX Turbo (около 30 000 долларов с полной загрузкой), чтобы получить как более мощный силовой агрегат, так и более роскошный интерьер.

Внешний дизайн

Мое первое впечатление, когда мне вручили ключи от Kia Seltos, было то, что это очень элегантный красивый кроссовер. Снаружи он выглядит агрессивно и утонченно, особенно благодаря высоко расположенной и широкой решетке с тигровым носом на передней части и фарам, которые так хорошо интегрированы в решетку. Нижняя решетка радиатора, которая выглядит как защитная пластина, во многом определяет суровый тон автомобиля и привлекает внимание к впечатляющему углу въезда, который передний бампер обеспечивает машине.

Передняя подсветка Seltos также имеет более прочный вид по сравнению с другими субкомпактными кроссоверами. Фары представляют собой одно целое, но визуально разделены текстурированной хромированной отделкой на верхнюю и нижнюю части. В более дешевых комплектациях Seltos поворотники и дневные ходовые огни расположены в верхней части, а галогенные фары прожектора занимают нижнюю часть с небольшими круглыми противотуманными фарами в нижней части бампера.

Однако в топовой модели SX Turbo Kia размещает полностью светодиодные фары в верхней части и уникальный узорчатый светодиодный указатель поворота в нижней части. Вместо однолучевых противотуманных фар меньших моделей, SX Turbo также поставляется с трехлучевыми светодиодными противотуманными фарами в высококлассном корпусе из сатинированного хрома.

Складки спортивного капота Kia Seltos напоминают Telluride, и с места водителя я определенно почувствовал то же чувство, глядя на линию капота перед собой. Огромный парниковый эффект на линии окна Seltos от лобового стекла до боковых окон помогает сделать его визуально больше, чем он мог бы передать его небольшой размер. Еще одна визуальная подсказка, которая мне показалась привлекательной, - это отделка окон из сатинированного хрома, которая сначала кажется украшением только нижней части каждого бокового окна, но, когда вы присмотритесь, визуально соединяется с атласными хромированными рейлингами на крыше.

Я также большой поклонник плавающих задних рейлингов на крыше, которые не только выглядят уникально и являются классной деталью, но и выглядят практично, потому что вы можете подвешивать вещи вокруг самого конца рейлингов на крыше, что на самом деле не вариант на любом другом кроссовере. Эта боковая хромированная отделка также обеспечивает чистый разрыв между крышей и остальной частью автомобиля и позволяет Kia предлагать Seltos с расходящимся цветом крыши. Лучше всего он смотрится в цвете Starbright Yellow с черной крышей и в Dark Ocean Blue с белой крышей.

Говоря о цветах, Mars Orange моего тестера был поразительной краской, которая выделялась на дороге и имела впечатляющую глубину, особенно при ярком солнечном свете. Тем не менее, многие люди, которым я показывал машину, видели в ней больше красный, чем оранжевый цвет, и когда я подобрал Чика Фил А в машине, они отметили меня как «Красный внедорожник». Просто подумайте, если вы смотрите на оранжевый цвет Марса.

Двухцветные 18-дюймовые колеса с красной отделкой в ​​центре помогают отличить модели Turbo Kia Seltos от моделей без наддува, и это, вероятно, лучшая итерация колес этого стиля. В последнее время Kia устанавливала их на автомобили с турбонаддувом 1,6 л, такие как Forte GT и Soul GT-Line, и, хотя мне не продавали колеса аналогичного стиля на Forte GT, я думал, что они выглядят привлекательно и уместно Seltos. Однако красная окантовка на центральных крышках на самом деле не сочетается ни с чем другим на машине, поэтому, если бы это был я, я бы, вероятно, покрасил их в черный цвет.

В задней части автомобиля светодиодный рисунок стоп-сигналов выглядит высококлассным, а также отражается в верхней части задних фонарей с помощью другой светодиодной ленты. Между ними поворотники горят красным светом, а стандартные фонари заднего хода интегрированы в центральную отделку из сатинированного хрома, на которой также изображен логотип Kia. Kia также сделала глубокие складки на люке примерно на полпути между задним стеклом и задним бампером, которые изгибаются вниз в большие отражатели. Кажется, что это стилевое решение было принято, чтобы автомобиль выглядел шире, так как сзади машина довольно высокая и узкая, а крыша у машины почти плоская и высоко поднятая.

Безусловно, самая низкая точка Seltos - задний бампер. Хотя у него есть серая отделка, которая немного похожа на защитную пластину, она не выполняет свою работу так же хорошо, как передняя нижняя решетка, а отделка выхлопной трубы на черном пластиковом бампере явно подделана. На самом деле, я не фанат того, сколько черной пластиковой облицовки существует на Seltos, тем более что форма облицовки дверных панелей действительно привлекает внимание к тому, с каким количеством пластика вам придется мириться. Но кто-то решил, что это то, что должно быть у внедорожников, поэтому этот квадратный кроссовер тоже есть.

Дизайн интерьера

Зайдя внутрь Seltos S Turbo AWD, я первым делом заметил, насколько мало удобств, к которым я привык в тестовых автомобилях, здесь. Передние сиденья с ручным управлением были в основном из ткани с некоторым количеством кожзаменителя по краям, и мне приходилось вставлять ключ в замок зажигания, а не нажимать кнопку. Этот ключ был в стильном новом стиле детонатора, который Kia распространила по всей своей линейке, с дистанционными дверными замками с электроприводом, но мне пришлось выключить его и повернуть ключ в рулевой колонке, чтобы запустить двигатель.

Затем я обратился к 8-дюймовой аудиосистеме с сенсорным экраном, которая похожа на стиль других новых Kias, на которых я ездил, и имеет экран с высоким разрешением, но он настолько прост в этом приложении, что я начал задаваться вопросом, зачем мне нужен такой большой экран слушать FM-радио через базовую аудиосистему с 6 динамиками (что тоже было немного не впечатляюще). Конечно, у него есть проводная Apple CarPlay, Android Auto, потоковая передача по Bluetooth и телефонные звонки, но сегодня это в значительной степени присуще любому автомобилю. Нет навигации, SiriusXM или дополнительных параметров настройки.

S Turbo также имеет базовый ручной однозонный кондиционер, хотя, по общему признанию, он красиво отделан глянцевой черной секцией, которая имитирует экран климат-контроля. В этой комплектации нет задних дефлекторов климата. И хотя есть удобный лоток для телефона, в нем нет беспроводного зарядного устройства. Есть стандартный круиз-контроль и некоторые основные функции активной безопасности и мониторинг слепых зон, но нет интеллектуального круиз-контроля или передовых систем безопасности. Вы также не получите таких предметов роскоши, как люк на крыше или светодиодное внутреннее освещение, и, хотя окно водителя автоматически опускается, автоматического подъема нет, а все другие электрические стеклоподъемники требуют постоянного прикосновения, чтобы открывать или закрывать.

Кроме того, большая часть пластика жесткая на ощупь, за исключением некоторых мягких на ощупь и текстурированных материалов на подлокотниках. Центральный подлокотник регулируется вперед и назад, что является приятной особенностью, которая позволяет различным типам телосложения немного больше комфорта. Мне очень нравится, что решетки динамиков в Kia Seltos имеют каменистую текстуру, как у Hyundai Santa Fe. S Turbo также имеет центральную решетку динамика для стиля, но на этом уровне отделки нет настоящего динамика под ней.

После моего первоначального шока по поводу того, насколько мало удобств в Kia Seltos S Turbo по той же цене, что и полностью загруженный Forte GT2, который я только что отдал, я начал водить Seltos.

И вау, мое мнение быстро изменилось. Управлять этой штукой просто здорово! Он чрезвычайно отзывчив, а поворотный переключатель режимов движения так удобен для переключения в спортивный режим, когда вы хотите максимально использовать возможности отлично настроенного двигателя. Я слышал некоторое ворчание по поводу надежности 7-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением в этом автомобиле, но с точки зрения того, как она работает на дороге, я был приятно удивлен. Несмотря на то, что он расположен на дороге выше, чем Soul GT-Line, и настроен больше на крутящий момент, чем на мощность по сравнению с итерацией этого двигателя Soul мощностью 201 л.с. (Seltos выдает 195 фунт-фут всего лишь при 1500 об / мин), каким-то образом они сделали Seltos очень быстрый и живой для своей цены и веса. Кроме того, несмотря на более высокий центр тяжести, он может легко проходить повороты без особого крена тела. Настройка подвески сделана очень хорошо. Сочетание мощности, управляемости и обзорности Seltos вселило в меня уверенность, и я получил массу удовольствия от недели, которую провел с машиной.

Полноприводной привод также хорошо работает и обеспечивает дополнительную уверенность на грунтовых дорогах и в плохую погоду. Блокировку AWD легко включить на центральной консоли и при необходимости вытащить из сложных ситуаций, хотя, конечно, это не настоящий внедорожник. Я обнаружил, что он хорошо справляется с бездорожьем, но не сможет устоять против настоящих внедорожников. Также есть режим спуска, который должен помочь регулировать все четыре колеса в опасных ситуациях на спуске. Вы можете точно увидеть, сколько энергии поступает на каждое из четырех колес, на удобном, но крошечном экране в приборной панели.

Что касается экономии топлива, Kia Seltos S Turbo AWD также впечатляет, с оценкой 25 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе, что в совокупности составляет 27 миль на галлон в среднем. За неделю, проведенную с машиной, я набрал чуть больше 20 миль на галлон, но мне было слишком весело, сильно напрягаясь, и на самом деле я не находил никаких разочаровывающих ограничений для производительности машины.

Я также обнаружил, что сиденья Seltos довольно удобны, несмотря на то, что они простые тканевые. Они мягкие, но удобные, и в них есть сиденья с подогревом для холодного утра. Не так хорошо, как Kia Sorento первого поколения с потрясающими тканевыми сиденьями, но очень хорош для своего сегмента. Пространство для пассажиров на заднем сиденье больше, чем можно было бы предположить по площади, и эти задние сиденья могут даже откидываться для дополнительного комфорта. Пространство для ног хорошее для этого класса, но место для головы невероятно, а грузовое пространство больше, чем вы можете подумать для этого класса. Мы использовали его, чтобы перетащить коврик площадью 8 футов на 10 футов, и он идеально поместился, расположился на центральном подлокотнике и даже не касался задней грузовой двери.

Кроме того, мне очень понравилась текстурированная синяя отделка приборной панели, которая есть в S Turbo. Он уникален и привлекателен, и в нем всегда есть что посмотреть и потрогать, когда вы остановитесь в машине на длительное время. Эта синяя текстура отражается синей строчкой на рычаге переключения передач и подлокотниках Seltos. Однако, несмотря на то, что онлайн-конфигуратор говорит, что S Turbo также идет с синей строчкой на сиденьях, у моего тестера определенно была серая строчка для сидений. Я не был уверен, потому что это был прототип модели или они ошиблись на веб-сайте, но мне хотелось бы, чтобы они были более подробно ориентированы на такие вещи.

Что касается себя, я бы хотел потратить еще несколько тысяч долларов на SX Turbo, чтобы убедиться, что я сопоставил эту впечатляющую трансмиссию с еще несколькими роскошными функциями, такими как 10,25-дюймовый дисплей с навигацией, дисплей с большим приборным щитком, автоматический климат-контроль, толчок -кнопка запуска, полностью светодиодное освещение, умный круиз-контроль, аудиосистема Bose, внутреннее освещение, зарядка беспроводного телефона, задние вентиляционные отверстия, сиденья из искусственной кожи с полным электроприводом и люк на крыше. Но я все еще рад, что S Turbo существует, потому что я знаю, что есть покупатели, которые больше заботятся о производительности и могут обойтись без роскошных удобств, чтобы сэкономить пару тысяч долларов.

Заключение

Я был очень впечатлен характером вождения и общим пакетом Kia Seltos S Turbo AWD, и он абсолютно стоит каждой копейки своей низкой цены. Я не ожидал многого от малолитражного кроссовера, но остался в восторге от машины. В отличие от Forte GT, здесь нет значка производительности, который заставил бы вас ожидать, что это должен быть спортивный автомобиль. Тем не менее, впечатления от вождения все равно были на одном уровне с Forte GT, несмотря на то, что Seltos был более крупным автомобилем с меньшей мощностью. Нет ничего лучше, чем превзойти ваши ожидания.

Я не обязательно понимаю, что делают другие, которые называют его детским теллуридом, но, поскольку я являюсь прочной, способной, доступной и забавной альтернативой Soul аналогичного размера, мне было бы трудно найти конкурента, которого можно было бы порекомендовать прямо сейчас.