Абсолютно новый McLaren Artura с гибридным двигателем V6 мощностью 671 л.с.

Что ж, играм в угадывание может прийти конец, потому что наконец-то была представлена ​​новая Artura. Как и ожидалось от McLaren, уровень технического волшебства поразителен, но все они в сумме дают феноменальный суперкар нового поколения и первый серийный высокопроизводительный гибрид бренда.

Теперь мы можем подтвердить, что новый McLaren Artura будет оснащаться 3,0-литровым двигателем V6 с двумя турбинами. В сочетании с электродвигателем с осевым магнитным потоком, трансмиссия будет вырабатывать в совокупности 671 л.с. и 531 фунт-фут крутящего момента. В дальнейшем V6 выдает 577 л.с. и 431 фунт-фут сам по себе, что составляет почти 200 л.с. на литр. Электродвигатель мгновенно развивает до 166 фунт-футов вместе с мощностью 94 л.с.

McLaren говорит, что эта установка не только дает заднеприводной Artura «самый резкий отклик на педаль газа» по сравнению с McLaren, но и позволяет разгоняться до 100 км / ч за три секунды. 0–124 миль / ч пролетает всего за 8,3 секунды, а 0–186 миль / ч - за 21,5 секунды. Ограничитель максимальной скорости портит удовольствие только на скорости 205 миль в час.

С батареей на 7,4 кВтч Artura не только необычайно быстр, но и является самым эффективным McLaren. Основываясь на европейском цикле WLTP, он может развивать скорость до 50 миль на галлон, а запас хода только на электричестве составляет 19 миль. Как полностью подключаемый гибрид, McLaren Artura можно заряжать до 80 процентов за 2,5 часа с помощью стандартного кабеля EVSE.
По сравнению со знакомым V8 от McLaren, новый V6 может быть упакован более эффективно, а также позволяет снизить вес, отчасти благодаря конфигурации «горячего ви». Это на 110 фунтов легче, чем V8. Это все еще двигатель суперкара, поэтому он с легкостью разгонится до 8 500 об / мин. В паре с этим двигателем работает легкая восьмиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением с коротким передаточным числом, длина которого на 1,6 дюйма короче, чем у нынешней коробки передач McLaren.

Примечательно, что в трансмиссии нет задней передачи. Вместо этого электродвигатель выполняет задачу реверсирования, вращаясь в противоположном направлении. В новом восьмиступенчатом двигателе используется первый электронный дифференциал McLaren.

У McLaren меры по снижению веса выходят далеко за рамки трансмиссии. Этот подключаемый гибрид Artura имеет сухой вес всего 3075 фунтов и снаряженную массу по DIN 3303 фунта. Гибридные компоненты добавляют к этой сумме всего 287 фунтов.

Это первая модель, в которой используется легкая архитектура McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), которая включает в себя систему электрического обогрева / вентиляции, специальный отсек для батарей и электрическую архитектуру Ethernet на основе домена. Монокок из углеродного волокна включает в себя конструкции шасси и переднюю / заднюю рамы из алюминия.

Передняя подвеска состоит из двойных алюминиевых поперечных рычагов, а сзади - верхний поперечный рычаг и нижняя многорычажная конструкция. Нижний многорычажный компонент этой совершенно новой задней подвески заменяет нижний одинарный поперечный рычаг, что приводит к уменьшению неподрессоренной массы и лучшему сцеплению. Установлена ​​новейшая система упреждающего демпфирования McLaren с многочисленными акселерометрами, считывающими дорогу. Такая информация, как скорость, поперечное ускорение и скорость рыскания, обрабатывается менее чем за две миллисекунды, чтобы мгновенно оптимизировать Artura в зависимости от условий.

Еще одним улучшением характеристик является дифференциал E, который меньше и легче, чем более привычный дифференциал с механической блокировкой. Установлены новые шины Pirelli P Zero Corsa; McLaren заявляет, что эти шины обеспечивают сцепление с дорогой, сопоставимое с шинами P Zero Trofeo R 600LT.

E-diff мгновенно управляет крутящим моментом на задней оси, улучшая тягу и контролируя степень недостаточной и избыточной поворачиваемости, которую испытывает водитель. Система регулируемого дрейфа (VDC) позволяет легко регулировать степень вмешательства системы контроля тяги через информационно-развлекательный экран. Этот автомобиль с широкими возможностями регулировки имеет три режима управления: Comfort, Sport и Track. Отдельно электронную систему стабилизации можно при желании полностью отключить. Трансмиссия имеет четыре собственных режима. Отрадно, что гидроусилитель рулевого управления был сохранен благодаря отличной обратной связи.

«Мы хотели создать захватывающий, увлекательный суперкар, который требует очень мало компромиссов со стороны водителя или пассажира, и Artura выполняет обещание McLaren: лучшую в своем классе динамику вождения и передовые технологии», - сказал Джефф Гроуз, главный инженер компании. Макларен Артура.
С ошеломляющим количеством технологий, безупречно работающих под кожей, давайте не будем забывать, что McLaren по-прежнему должен привлекать наши другие чувства и конкурировать с такими, как Ferrari и Lamborghini, когда стоит на месте в выставочном зале. Вас наверняка заметят.

Artura имеет наклонную кабину, низкую посадку и длинную линию крыши. «Мы руководствовались тремя ключевыми фразами - чистота, техническая скульптура и функциональные украшения», - сказал директор по дизайну Роб Мелвилл. Были приложены большие усилия, чтобы уменьшить количество видимых закрытых линий. Имея 179 дюймов в длину и 47 дюймов в высоту, Artura почти точно такой же длины и высоты, как 720S. Однако Artura немного уже и имеет более короткую колесную базу, чем этот автомобиль. Глубоко утопленные фары придают Artura агрессивный вид спереди, в то время как линия молота выделяется спереди.

Имеются большие боковые воздухозаборники и 19-20-дюймовые колеса, а также очень короткий задний свес. McLaren подчеркивает, что все вентиляционные отверстия, воздуховоды и складки имеют аэродинамическое назначение.

Сзади расположены тонкие светодиодные блоки; даже здесь каждое легкое лезвие экономит вес, составляя половину веса элементов, установленных на 720S. Выхлопные патрубки расположены высоко в центре, и их размещение позволяет установить двухуровневый диффузор во всю ширину. На выбор предлагается 15 уникальных цветов, а также доступен пакет MSO Carbon Fiber Pack. В этом обновлении будут представлены такие элементы, как передний сплиттер, задний бампер и корпуса наружных зеркал заднего вида, выполненные из глянцевого углеродного волокна. Последний штрих суперкара? Не что иное, как двугранные двери.

McLaren описывает интерьер как «технический и современный». Как и ожидалось, интерьер был разработан с учетом потребностей водителя. В отличие от некоторых других суперкаров, здесь тоже достаточно места; McLaren говорит, что водитель ростом шесть футов четыре дюйма имеет достаточно места, чтобы удобно расположиться.

Новый цифровой приборный щиток установлен на самой рулевой колонке и перемещается вместе с рулевым колесом. На самом рулевом колесе органов управления нет; McLaren явно хочет, чтобы руль был сосредоточен на управлении Artura и ни на чем другом. Тем не менее, кулисные переключатели для многочисленных режимов трансмиссии / управления находятся рядом, по обе стороны от нактоуза.

В центре приборной панели находится восьмидюймовый экран с высоким разрешением, который обеспечивает доступ к мультимедийным, аудио и навигационным функциям. На этом же экране ниже находятся настройки климат-контроля, но они никогда не исчезают, поэтому к ним всегда можно быстро получить доступ. Поддерживаются как Apple CarPlay, так и Android Auto. Электрическая архитектура Artura обеспечивает возможность беспроводных обновлений и обновлений в будущем.
В США в стандартную комплектацию входят спортивные сиденья с электроприводом и подогревом, регулируемые в 10 направлениях, а легкие одинарные сиденья Clubsport доступны в качестве опции. Выбирая эти сиденья, можно дополнительно сэкономить на весе на 40 фунтов.

Несмотря на порочный поворот скорости, McLaren потратил много времени на создание тихого изысканного интерьера - это более важно для автомобиля, который может работать только в электрическом режиме. Например, трансмиссия имеет заполненные жидкостью опоры, которые могут исключить передачу определенных частот на карбоновый монокок. Система шумоподавления Pirelli также оборудована для снижения дорожного шума.

Сочетание алькантары, кожи наппа и алюминия покрывает большую часть салона высокого класса. Стандартное оборудование включает в себя двухзонный автоматический климат-контроль, аудиосистему с пятью динамиками, складывающиеся наружные зеркала с электроприводом, передние / задние датчики парковки и даже двери с мягким закрыванием. Система подъема транспортного средства учитывает ограниченный дорожный просвет при столкновении с препятствиями, такими как лежачие полицейские. Прошли те времена, когда суперкары не были доступны с современными средствами помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и распознавание дорожных знаков - все это можно оборудовать для новой Artura.

Новый Artura, сочетающий в себе философию легкости британской марки и неустанное стремление к удовлетворению потребностей водителя с более эффективной гибридной трансмиссией, является ошеломляющим достижением. Его можно заказать сейчас по стартовой цене в 225 000 долларов США и с возможностью выбора из четырех уровней спецификации. Пятилетняя гарантия на автомобиль дополняется шестилетней гарантией на аккумулятор и гарантией на кузов в течение 10 лет. Ожидается, что поставки начнутся в третьем квартале этого года.