Жемчужина свалки: Chevrolet Corvair 700 Deluxe Sedan 1960 года выпуска

Эти автомобили сначала продавались очень хорошо, с продажами 200 000–300 000 в год с 1960 по 1965 год. Из-за избытка грубых Corvairs, особенно седанов, не относящихся к Monza , такая машина, как этот седан '60 700 Deluxe, не стоит очень дорого. . Это и хорошо, и плохо, потому что это означает, что у поклонников Corvair нет проблем с поиском любых деталей по разумным ценам ... но это  также означает, что многие Corvair направляются на дробилку каждый год, хотя последние были построены 52 года назад.

Последний владелец этого автомобиля пытался найти покупателя, но в конце концов ему потребовалась последняя печальная поездка на эвакуаторе до этого двора к северу от центра Денвера. До сегодняшнего Junkyard Gem , я нашел много обреченных Corvairs в таких дворах в течение последнего десятилетия, в том числе в '62 фургон , другой '62 фургон , пикап '62 Rampside , '63 Monza купе , а '64 Monza кабриолет , а , Седан Monza 64 года выпуска, купе Monza 65 года и купе Monza 68 года . На самом деле, я видел много других выброшенных корверов, которые были слишком грубыми и / или обнаженными. стоит задокументировать для этой серии.

Начиная с 1961 модельного года стали доступны версии Corvair с кузовом универсал , фургон и пикап , а затем кабриолет 1962 года . Однако для 1960 года были доступны только почтовые седаны и « клубные купе».

Бирка на кузове показывает, что этот автомобиль был построен на сборочном заводе в Лидсе недалеко от Канзас-Сити, который навсегда закрылся в 1988 году. Первоначальной краской была горностайная белая (давно уже покрытая плоско-черной грунтовкой), а интерьер был серо-серебристым.

Когда вы устанавливаете двигатель в задней части автомобиля с компактной коробкой передач, вы можете получить ровный пол для комфорта пассажиров и снижения веса для повышения топливной экономичности и производительности. Fiat и Renault продали все больше и больше заднемоторных 600 - х и Dauphine в Соединенных Штатах в течение 1950-х годов, хотя именно широко продаваемый Volkswagen Beetle и его престижный брат 356 заставили инженеров GM почувствовать уверенность в своих силах. построить Chevrolet с задним расположением двигателя , при покупке которого американцы будут чувствовать себя комфортно.

С плоским полом в этом автомобиле с комфортом (по стандартам 1960 года) можно было разместить шесть пассажиров, по сравнению с чем новый компактный автомобиль Ford Falcon казался тесным и убогим. То же самое произошло с Plymouth Valiant , еще одним компактным автомобилем, новым для 1960 года, с двигателем с водяным охлаждением в передней части.

Однако у двигателя с воздушным охлаждением в задней части были недостатки. Обогрев кабины всегда был проблемой в холодном климате, если только у вас не был дополнительный обогреватель, работающий на бензине, который жил в передней части салона . Однако худшая проблема с ранним Corvair возникла из-за чрезмерной поворачиваемости, которую вы получаете от подвески с маятниковой осью и смещенного назад распределения веса. Многие владельцы American Corvair предполагали, что они могут управлять своими автомобилями так же, как они водят «традиционный» седан Detroit, что приводило к неожиданной управляемости и некоторым авариям , которые были громкими . Если владельцы Corvair установят давление в шинах на уровне, рекомендованном заводом-изготовителем (26 фунтов на квадратный дюйм сзади и сверхмягкое  15 фунтов на квадратный дюймспереди), некоторые проблемы с избыточной поворачиваемостью были бы решены ... но кто обращает внимание на давление в шинах ?

Позже Ральф Надер написал книгу, в которой раскритиковал Corvair (и многие другие продукты и методы детройтских автопроизводителей 1960-х годов), и широко распространено мнение, что  Unsafe At Any Speed убил этот автомобиль. Фактически, почти никто не читал книгу (которая была опубликована в конце 1965 года), пока GM неосторожно не нанял частных детективов, чтобы попытаться заманить в ловушку аскета Надера. Эта дурная слава привела к тому, что книга взлетела вверх в чартах, сделав Ральфа Надера именем нарицательным (и если вы думаете, что фанатики Корвера ненавидят Надера, просто спросите еще более разъяренных фанатиков Эдселя, как они относятся к Роберту Макнамаре ). Дело в том, что продажи Corvair резко упали доко всему этому волнению, главным образом потому, что GM выпустила Chevy II / Nova с передним расположением двигателя в 1962 году, и этот автомобиль оказался более удобным для типичных американских покупателей автомобилей, чем радикальный Corvair.