Дорожные испытания кабриолета Mini JCW 2022 года | Чемпион веселья

Но черт возьми. Кабриолет JCW наверняка знает, как вызвать улыбку на вашем лице. Все начинается с маленького 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом под полосатым капотом. Mini прикрепляет к этому двигателю один из самых шумных выхлопов, доступных на любой машине, и он буквально трещит и трещит по своему характеру. Потеряйте крышу, и вы станете намного ближе к театральному искусству. Никто не ожидает, что эта крошечная машина будет издавать такие гневные звуки, но независимо от того, в каком режиме или настройках вы находитесь, JCW дает понять, что поездка станет настоящим испытанием.

Мы знали все вышеперечисленное, проезжая мимо моделей JCW, но Mini внесла ряд изменений в линейку JCW 2022 года, которые применимы как к Hardtop, так и к кабриолету. Мы начнем с взглядов, так как они, пожалуй, самые противоречивые из всех.

Mini дал JCW совершенно новую переднюю часть с обновленными светодиодными фарами и гораздо большей решеткой с квадратными отверстиями для большей охлаждающей способности двигателя. Все это выглядит разительно злобнее, чем предыдущий JCW . Решетка той машины все еще была покрыта сотами, а лицо имело игривое и дружелюбное выражение. Новое лицо JCW смотрит на вас с кровожадным голодом по воздуху и прибывающим насекомым. Мы будем говорить , что фотографии не изображать его в лучшем свете, так как даже если это может показаться высоким и угрожающим без масштаба, небольшие габаритные размеры мини в гасит эффекты решетки радиаторав.

Помимо изменений спереди, Mini оснастил JCW новым задним диффузором и сохранил фирменные задние фонари Union Jack, на которые так весело смотреть ночью. Все это достаточно хорошо сочетается, но мы больше не можем называть Mini милым. Теперь он больше не похож на мягкого дружелюбного кролика, а на бешеного енота.

Еще одно важное изменение 2022 года - это недавно настроенная и опциональная адаптивная система демпфирования. Mini заявляет, что новая частотно-избирательная технология амортизаторов позволяет автомобилю плавно ездить по плохим дорогам. Между тем, его самая жесткая настройка на 10% более агрессивна, чем раньше, что еще больше увеличивает маневренность на трассе, утверждает Mini. Тем не мение! Наш тестовый автомобиль не был оснащен этими амортизаторами, а вместо этого имел стандартную фиксированную подвеску JCW Sport.

Как и все Minis, этот кабриолет JCW довольно жесткий и неудобный, когда вы не стремитесь к вершинам. Приемлемо ли это для тех, кто привык к жесткой езде? Да, в этом контексте это нормально. Но даже не думайте о том, чтобы сделать глоток воды на плохой дороге. Вы скоро будете носить напиток, и ваш пассажир может быть тоже. Мы надеемся однажды попробовать адаптивные амортизаторы, чтобы увидеть, какое значение они могут иметь.

Готовность к гоночной трассе проявляется в полной мере, когда вы выводите кабриолет JCW на дороги, для которых он был создан. Что еще больше помогает, так это миниатюрный размер Mini. Кабриолет JCW имеет длину всего 152,8 дюйма, что в наши дни невероятно мало для новых автомобилей . И даже кабриолет с его электрическим мягким верхом и стандартной автоматической коробкой передач стоит всего 3071 фунт. Это не легковес для его габаритов, но он по-прежнему легок в более широком контексте новых автомобилей сегодня.

Скомбинируйте небольшой размер со всеми деталями шасси, характерными для JCW, и вы получите суперсильный автомобиль, который по-прежнему может быть веселым и веселым. Сильно наклоняйтесь на Mini в поворотах, и он великолепно сбалансирован для водителя, который хочет постоянно чувствовать заднюю часть автомобиля. Это может быть передний привод, но вы можете использовать рулевое управление, чтобы играть с задними колесами сколько угодно, что является отличительной чертой автомобиля с передним приводом, созданного для энтузиастов вождения. Пределы подвески наклоняются аналогично тому, как мы испытывали в JCW до этого, но не настолько, чтобы исключить все движения шасси.

Кроме того, с выбором Mini с относительно небольшими пятнами контакта на всех четырех углах - летние шины 205 шириной профиля - вы можете весело провести время на дороге, не растягивая G-метр выше 1,0 G. То же самое и с мощностью в этой точке. Mini утверждает, что 0-60 миль в час происходит за 6,3 секунды (запуск управления запуском показывает, что вы получаете царапины на шине в первом, втором и третьем), что достаточно, чтобы повеселиться, но не настолько, чтобы вы часто получали цитаты за превышение скорости . Можно было бы утверждать, что Mini отстает от своих потенциальных конкурентов по мощности, но я бы сказал, что нет абсолютно ничего плохого в 228 лошадиных силах и 235 фунт-фут крутящего момента в автомобиле с передним приводом.

Есть некоторые нарекания. Настройка рулевого управления в Sport немного искусственно тяжеловесна (если это нечетко указывает на оригинальный возродившийся Mini 2000-х годов). В «Среднем» (нормальном) режиме Mini это намного более естественно, но без индивидуального или пользовательского режима вы хотите, чтобы он был в Спорт для дополнительного шума выхлопа и лучшего отклика дроссельной заслонки. И, к сожалению, то, что этот Mini является кабриолетом, означает, что он скомпрометирован так, как мы привыкли видеть, когда у хардтопов срезается крыша. Конструкция никогда не кажется дряблой как в поворотах, так и на выходе из них, но по сравнению с Hardtop отсутствует ощущение солидности. Небольшая тряска капота, и потеря веса (192 фунта) заметна, когда вы чуть сильнее падаете по гребням или нажимаете на тормоз.педаль особенно тугая. Большие четырехпоршневые Brembos по-прежнему обладают достаточной тормозной мощностью для кабриолета, но Hardtop гораздо больше стремится к остановке.

Наконец, жаль, что автоматическую коробку передач можно получить только с JCW Convertible. Версия для водителя двухдверного JCW, несомненно, Hardtop, но ездить было бы еще веселее с тремя педалями. В качестве утешения, по крайней мере, восьмиступенчатый автомат вполне дееспособен. В спорте он переключается на более высокую и понижающую передачи вовремя, а подрулевые переключатели (хотя и немного маленькие и пластичные) быстро реагируют. К тому же с каждой сменой получаются небольшие трещины и взрывы.

Череда взлетов и падений продолжается для JCW, когда вы начинаете повседневное использование. Mini дает вам два разных варианта того, насколько близким вы хотите быть с ветром. Первая настройка просто толкает верх брезента назад к спинкам переднего сиденья, оставляя вас с прославленным люком во всю ширину. А еще есть полная установка для кабриолета, которая откидывает верхнюю часть назад и складывает ее наверху задней двери - и да, это задняя дверь, как у пикапа. К сожалению, Mini решил установить крышу над задней дверью, что означает, что ваш задний обзор почти полностью перекрывается верхом вниз. Это похоже на вождение миниатюрного грузовика с закрытым кузовом, потому что вы будете полностью полагаться на боковые зеркала Mini для проверки входящего трафика. Вам понадобится ветровое стекло для поездок по шоссе сверху вниз, так как без него сложно услышать пассажиров с уровнем громкости ниже крика. Опять же, эти недостатки и причуды являются общими для предыдущих поколений кабриолета.

Положительным моментом является то, что Mini опирается верхней частью на дверь багажника, что означает, что пространство в багажнике не меняется с верхней частью вниз. «Пространство», конечно, относительное, так как его объем всего 5,2 кубических футов, но мы все же смогли вместить туда всего, что стоит на поездке за продуктами (хотя для хлеба действительно была буква L). Опустите задние сиденья в сложенное положение, и полезное грузовое пространство взлетит до небес. Это отличное место, где можно выбросить предметы - мы даже положили туда полностью собранный офисный стул, так что не стоит его недооценивать.

Что касается технологий, Mini в этом году модернизировал информационно-развлекательную систему с 6,5-дюймового до 8,8-дюймового сенсорного экрана. Он по-прежнему раздражает и не интуитивно понятен в использовании с диковинной графикой и странной структурой меню. Вы получаете Apple CarPlay, самую сложную для подключения к беспроводной сети, и никакой Android Auto. Цифровой кластер - хорошее техническое обновление по сравнению с предварительным обновлением причудливого набора датчиков, но графика отвлекает не такая резкая, как у сенсорного экрана, а сам экран частично вымывается на солнце сверху вниз. Еще Mini предлагает новое рулевое колесо с неудачно расположенными кнопками - мы все время случайно нажимаем на них при поворотах. Но, по крайней мере, само колесо хорошее, а сиденья с хорошей подкладкой, характерные для JCW, еще лучше.

И все это можно получить за классную сумму в 45 850 долларов, окончательную цену нашего тестера. Без учета пакетов и опций это 39 750 долларов. В этой ценовой категории не так много вариантов с откидным верхом, и большинство из них - заднеприводные, но все они хорошо продуманы. У всех переднеприводных конкурентов есть крыши, поэтому, если целью является кабриолет, вы смотрите на Miata , Mustang Convertible и Camaro Convertible . Однако вряд ли имеет значение, с чем вы столкнетесь с Mini, поскольку он оказывается самым дорогим вариантом практически во всех сценариях эквивалентности. Несмотря на это, мы не можем не полюбить маленький Mini. Будь проклято обилие недостатков, потому что чемпионы JCW Convertible забавны, а это самый важный аспект автомобиля без крыши.