Это третье поколение 308-й модели. Peugeot 308 (2022)

Дизайн кузова ( галерея изображений экстерьера 308 ) и салона сильно изменился , хотя при этом сохранилась конфигурация, которую Peugeot называет i-Cockpit, которая характеризуется использованием  рулевого колеса  меньшего размера, чем обычно, и сплющена его верхней и нижней частью, а также расположением  приборной  панели над рулевым колесом и ближе к лобовому стеклу. Подробнее об этих и других вопросах мы даем в разделе Впечатления от интерьера.

Она продается в ценовом диапазоне , который идет от 21500 евро за наиболее доступной версии (Puretech 110 с активной отделкой) до 41,900 евро для самой дорогой версии (Hybrid 225 eAT8 с GT обновления отделки). Если мы возьмем в качестве ориентира цену версии доступа к диапазону,  308 находится в промежуточной точке по сравнению со своими альтернативами : он дороже, чем  Ford Focus ,  Hyundai i30 ,  SEAT León  или  Citroën C4 , и более доступный, чем  Volkswagen Golf  или  Audi A3 Sportback  ( список легковых автомобилей длиной от 4,2 до 4,5 метров с двигателями от 100 до 130 л.с.).

Самая дешевая гибридная версия с подключаемым модулем стоит 33000 евро, имеет мощность 179 л.с. и запас хода в электрическом режиме 60 км ( технический паспорт ). Основными альтернативами являются подключаемый гибрид Renault Mégane E-TECH мощностью 159 л.с. и SEAT León 1.4 eHybrid мощностью 204 л.с. Оба они немного дешевле Peugeot, но Leon является наиболее привлекательным, выделяясь среди двух других по мощности и запасу хода на электротяге (64 км). Сравнительный лист.

Двигатели и оборудование

Линейка двигателей состоит из тех же, что и у 308, двух бензиновых мощностью 110 и 131 л.с. (версии Puretech 110 и Puretech 130) и дизельного двигателя мощностью 131 л.с. -BlueHDi 130-, к которым добавлены две гибридные системы 179 и 220 л.с. plug - в единицах -HYBRID 180 и HYBRID с 225 - утвержденным электрическим диапазоном 60 и 59 км соответственно. Технические листы всех версий.

Мы кратко опробовали дизельную версию мощностью 131 л.с. и автоматической коробкой передач, которую мы уже знали по предыдущей модели, и менее мощную гибридную версию с подключаемым модулем мощностью 179 л.с. В разделе « Впечатления от вождения» мы подробно рассказываем о них.

Две гибридные версии с подключаемым модулем имеют одинаковую батарею, литий-ионную батарею с полной емкостью 12,4 кВтч (Peugeot не указал полезную стоимость) и гарантию 8 лет или 160 000 км на 70% ее емкости. Стандартное бортовое зарядное устройство имеет мощность 3,7 кВт и позволяет произвести полную зарядку за 7,05 часа (в розетке на 8 А) или за 3,5 часа (в розетке на 16 А). Опционально можно заказать зарядное устройство на 7,4 кВт, которое сокращает время зарядки до 1,55 часа (на зарядной станции на 32 А). Гнездо для зарядки автомобиля находится на левом заднем крыле.

Систем безопасности и помощи при вождении очень много . В стандартной комплектации или в качестве опции (в зависимости от уровня оснащения) 308 может иметь обнаружение транспортного средства в слепой зоне , предупреждение о перекрестном движении при движении задним ходом, систему экстренного торможения в городе с распознаванием пешеходов и велосипедистов (также работает ночью), считыватель сигналов светофора или датчик усталости водителя. Кроме того, с конца 2021 года в некоторых версиях может быть также установлен пакет Drive Assist 2.0 - система, которая предлагает функцию автоматического наведения (совмещая работу активного круиз-контроля.с системой удержания полосы движения), что также позволяет выполнять обгон автономно (хотя для этого требуется разрешение водителя; он работает на скорости от 70 до 180 км / ч).

Другие элементы оборудования, которые может нести 308, - это фары и лампы со светодиодной технологией (в наиболее оснащенных версиях фары имеют матричную систему освещения ), передние сиденья, сертифицированные AGR (от немецкого Aktion für Gesunder Rücken, или Action for Healthy спинки) и функции массажа, система окружающего освещения с восемью цветами на выбор, звуковая система от специалиста Focal, лобовое стекло с подогревом или ламинированные передние окна (два слоя стекла, разделенные одним слоем смолы), которые обеспечивают лучшую шумоизоляцию.

Модель 308 2022 доступна в семи различных цветах: Olivine Green (тот, что в галерее изображений ), Vertigo Blue, Elixir Red, Pearly Pearl White, Banquise White, Artense Grey и Nera Pearl Black. Обода могут быть от 16 до 18 дюймов.

Интерьер вызвал у нас хорошие впечатления из-за внешнего вида материалов и корректировок между деталями. В этом смысле он может быть одним из лучших автомобилей в своей категории, выше Volkswagen Golf и на уровне Mazda 3 , что тоже очень хорошо.

308 2022 производится на  модульной платформе  EMP2,  такой же, как и предыдущая модель,  и та же, что используется, например, в  DS 4 . Длина кузова 4,37 м, ширина 1,85 м и высота 1,44 м, что делает его на 11,4 см длиннее, на 4,8 см шире и на 3,1 см ниже, чем у 308 2017 года. Кроме того,  колесная база  на 5,5 см длиннее.

Этот прирост не влияет на задние сиденья, где мы измерили только еще один сантиметр пространства для ног. Если я ростом чуть более 1,80 метра ставлю водительское сиденье в идеальное положение, я езжу с определенной ношей на заднем сиденье: почти нет места для коленей или места, чтобы положить ноги под сиденье Вперед . Таким образом, 308 продолжает оставаться опрометчивой моделью для тех, кому требуется просторная задняя часть ( это прекрасно отражено в нашей сравнительной таблице измерений ). Еще одним недостатком является то, что доступ и выход из этих сидений хуже, чем в других моделях, из-за формы дверной коробки и узкого зазора, через который вставляются ножки.

Комбинация приборов представляет собой 10-дюймовый экран (из уровня отделки Active Pack) того же размера, что и у замененного 308, но графика новая, и вы можете наложить информацию на две плоскости (только с отделкой GT). На мой вкус, этот экран немного подавляет способ отображения информации, с графиками, которые, опять же, очень очевидны, но не позволяют вам быстро просматривать данные и заставляют вас больше отвлекаться от дороги. чем необходимо.. Различные режимы отображения выбираются с помощью кнопки на конце переключателя указателей поворота. Возможно, я ошибаюсь в этих наблюдениях, и лучше подождать несколько дней, чтобы протестировать машину, но тот факт, что мне потребовалось много времени, чтобы научиться обращаться с рамой, тоже не кажется хорошим знаком. Например, в SEAT León с ним намного проще обращаться и интерпретировать.

Независимо от того, как обстоят дела с приборами, моя основная проблема заключается в том, что мне трудно их видеть во время вождения, потому что, что бы я ни делал, они, по крайней мере, частично прикрыты рулевым колесом.

Идея i-cockpit лучше подошла бы для высоких людей, если бы экран был расположен немного выше. Проблема в следующем: высокие (или среднего роста) люди обычно чувствуют себя комфортно, когда сиденье находится в самом нижнем положении (как в моем случае, так и в случае многих коллег, которые говорили то же самое во время презентации). Для человека ростом около 1,85 метра единственный способ увидеть приборы в этом случае - это поставить руль как можно ниже, почти между ног, и, таким образом, принять неудобное и неестественное положение при вождении. Тем не менее, нижняя часть экрана закрыта рулевым колесом. Это фото, опубликованное Peugeot, прекрасно иллюстрирует проблему: если смотреть очень близко к потолку, нижняя часть экрана не видна.

К этому я должен добавить кое-что, что я комментировал в моделях Peugeot с тех пор, как они использовали платформу EMP2: педали расположены дальше назад, чем обычно, и ступни имеют тенденцию естественным образом воздействовать на рычаги педалей; Если вы хотите нажать на саму педаль, вы должны согнуть лодыжку таким образом, что, по крайней мере, мне кажется, это неудобно. Альфонсо Эрреро, рост которого почти два метра, говорит, что с ним такого не бывает.

И еще одно: стремясь придать этому автомобилю очень яркий дизайн, Peugeot разработала очень широкую консоль, которая делает нижнюю часть рабочего места очень узкой. Это в основном заметно по двум причинам: педаль акселератора чрезмерно прикреплена к самой консоли, и нет места, чтобы расслабить ногу, и платформа для отдыха левой ноги находится дальше назад, чем обычно, и не может вместить большую ногу, поэтому нога согнута, а щиколотка повернута.

Короче говоря, я не чувствую себя комфортно за рулем 308, и для меня это было бы основной причиной отказаться от него среди других вариантов покупки. Все люди разные, и наверняка некоторые думают, что я не прав. Я рекомендую всем проверить, чувствуют ли они себя комфортно за рулем этой машины, прежде чем делать решительный шаг и покупать ее.

Экран мультимедийной системы стандартный и 10 дюймов по диагонали, поэтому он  немного больше, чем 9,7 дюйма, которые несет 308 2017.  Я был в состоянии справиться с ним только некоторое время, но очевидно, что он значительно улучшился по сравнению с выше, за его графику, за его плавность (он не выдающийся, но предыдущий был плохим) и за возможности его настройки.

Под этим вторым экраном оборудования Allure  есть еще один экран,  который обеспечивает быстрый доступ к некоторым функциям, которые водитель может выбрать по своему усмотрению (например, навигатор, кондиционер или телефон). Peugeot называет их i-toggle. Поверхность каждого из них очень большая, поэтому очень легко провести пальцем прямо во время движения машины. Под этим экраном также  есть несколько  механических кнопок  для управления некоторыми основными функциями (меню автомобиля, меню климат-контроля, дефростер, рециркуляция воздуха, выключение вентиляции и аварийные мигалки).

В версиях с автоматической коробкой передач рычаг заменен  небольшой ручкой  для выбора направления движения и нейтрали, а во всех  стояночный тормоз электрический . Это позволяет создать более чистую консоль с большим пространством для размещения вещей, чем предыдущая 308 не могла похвастаться. В этой области есть  беспроводное зарядное устройство , две розетки USB C (одна из них в ящике под подлокотником) и две подставки для напитков.

Объем багажника  варьируется в зависимости от версии . Peugeot дает два значения (412 л для дизельного топлива и бензина и 361 л для гибридов), но они измеряются в литрах воды, что отличается от стандартного стандарта  VDA,  который мы используем в наших технических листах и ​​который не позволяет нам сравнивать его. на равных условиях со своими альтернативами. Места для хранения вещей, распределенные по салону, составляют в общей сложности 34 литра (включая воду).

Модель 308 демонстрирует изящество, которого нет у большинства конкурирующих моделей. Подвеска образцово сглаживает неровности и работает с утонченностью, ожидаемой от автомобиля хорошего качества . Кроме того, тело быстро наклоняется и мало раскачивается в изгибах. Не сомневаюсь, что динамический баланс - это хорошо.

Что мне неясно, так это то, обладает ли этот 308 более точным ощущением от вождения, чем предыдущий, что было очень хорошо в этом отношении. Рулевое управление быстрое и передает много информации, но маленькое рулевое колесо и его неправильные формы заставили меня потерять уверенность при быстрой езде в поворотной зоне. У Ford Focus немного менее доработанная подвеска, но она более удобная и удобная. SEAT Leon  очень напоминает 308 в том , как он идет; Чтобы лучше различать их, вам придется водить их чаще.

От дизеля мощностью 131 л.с. я не ожидал хороших новостей. Мы знаем это в течение нескольких лет: он дает нормальный расход, и нам нравится его плавность, с которой он работает ( вы можете прочитать впечатления от этого двигателя и бензина одинаковой мощности в тесте предыдущего 308 ). Неожиданное ощущение возникло из-за преимуществ, которые я нашел несколько скудными и, возможно, несколько справедливыми, например, для облегчения обгона на дороге с двусторонним движением. Сравнивая его с тем же двигателем в предыдущей модели, я действительно убедился, что ускорение от 0 до 100 км / ч в среднем на секунду медленнее ( сравнительный лист данных). Он также на секунду медленнее, чем предыдущий 308 с дизельной версией BlueHDi мощностью 120 л.с. и 308 (2022 год) с бензиновым двигателем мощностью 131 л.с. ( сравнительные данные ).

Я тестировал этот двигатель с автоматической коробкой передач EAT8, которая, как я обнаружил, обеспечивает достаточно быстрое переключение передач и очень плавное при маневрировании на низких скоростях. Это не ухудшает характеристики и увеличивает расход на 0,2 л / 100 км.

Я также ненадолго проехал на подключаемой гибридной версии меньшей мощности (179 л.с.). Когда мы сможем его тщательно протестировать, мы увидим, как далеко он может проехать в реальных условиях движения; на данный момент у меня недостаточно информации, чтобы сделать оценку. Я заметил, что переходы, при которых двигатель внутреннего сгорания включается или выключается, едва заметны и что в некоторых случаях требуется время, чтобы реагировать на нажатие педали акселератора, хотя, как только он начинает набирать скорость, он это делает. с интенсивностью, ожидаемой от этой мощности.

Как обычно, ощущения от тормоза хуже в подключаемой гибридной версии, чем в версии с тепловым двигателем, из-за действия электродвигателя, который не следует прогрессивной зависимости от хода педали тормоза. . В этом случае сложно, например, предотвратить наезд автомобиля на несколько неровностей перед остановкой на светофоре.