Porsche 911 GTS создан на базе 911 восьмого поколения

Во время тестового дня в Италии я проехал по дороге на Carrera GTS Cabrio и на двух купе GTS (Carrera и Carrera 4) по трассе, все с автоматической коробкой передач PDK.

В целом, что меня больше всего поразило в этой машине, так это разнообразие положительных эмоций, которые она может передать. Во-первых, он идеально подходит для повседневного использования, потому что подвеска удобна, внешний вид фантастический, а работа двигателя и переключение передач точное и плавное . Через пять минут после посадки вы уже чувствуете себя как дома, с удовольствием за рулем транспортного средства с изысканными прикосновениями, но без подавляющего чувства или дискомфорта, которых можно было бы ожидать от такой машины. Мне кажется, что баланс между комфортом, производительностью и точностью управления просто невероятен.

Многое из того, что я обсуждал, можно применить практически к любой версии 911, включая самые простые. Одна вещь, которая четко отличает GTS, - это звук двигателя, который абсолютно опьяняет (Porsche говорит, что это самый громкий 911, или, скорее, самый громкий, так как им можно управлять с помощью кнопки ).

Улучшение характеристик 911 GTS невелико по  сравнению с 911 Carrera S с такой же конфигурацией системы тяги, трансмиссии и кузова, что можно увидеть в  этом сравнительном листе . Я повторяю, что у меня нет опыта работы с какой-либо другой версией нынешнего 911, но вполне вероятно, что реакция двигателя аналогична реакции Carrera S, судя по вышеизложенному и из того, что написал мой коллега Энрике Калле после вождения этой машины. . Я не пробовал другой двигатель с турбонаддувом, который позволяет мне с такой точностью измерять силу, которую вы хотите приложить к колесам, и который передает мощность таким интенсивным, прогрессивным и естественным образом. Если что - либо, сэкономив огромные различия, в Honda Civic в 182 л.с. 1,5 Turbo VTEC двигатель приходит на ум.

Независимо от данных ускорения, производительность очень высока и требует сосредоточенного водителя, способного максимально использовать его на дороге. Я думаю, по крайней мере для меня, они граничат с «разумным» удовольствием на медленно извилистой горной дороге. Можно полностью нажать акселератор между поворотами и поворотами, но все происходит очень быстро, и есть много информации, которой нужно управлять посреди безумия ощущений.

Это не машина, на которой можно переехать через край, но задние колеса легко могут занести, если вы резко ускоряетесь на выходе из медленного поворота при использовании одного из спортивных режимов вождения. Для более опытных водителей 911 Carrera GTS доставляет массу удовольствия поиграть с пробуксовкой задней оси, а для менее опытных водителей  она позволяет им исследовать пределы без внезапного усложнения.

Кабриолет GTS, на котором я ездил по дороге, имел задний привод и, в качестве опции, систему рулевого управления на задней оси , стабилизаторы поперечной устойчивости (PDCC) и карбон-керамические тормоза . Я не могу слишком много комментировать работу этих дополнительных систем, потому что у меня не было возможности протестировать автомобиль без них.

После контакта на дороге было восхитительно ездить по трассе, потому что это позволило мне исследовать эти пределы с еще большей уверенностью. День был солнечным, трасса была сухой, и главный вывод, к которому я пришел, заключается в том, что с полноприводной версией вождение явно приятнее, чем с полноприводной.. На выходе из поворотов машина почувствовала себя более маневренной и осторожной, чтобы обогнуть траекторию; система полного привода была «помехой», потому что мешала вращению машины и заставляла меня терять скорость. Короче говоря, я думаю, что на сухом грунте у Carrera GTS нет проблем с передачей всей мощности на асфальт, используя только заднюю ось; вот как им наслаждаются, все красивее становятся ощущения. История наверняка будет другой, когда земля влажная, и в этом случае система полного привода будет более эффективна в поддержании траектории. Выбор той или иной системы тяги - это решение, которое должно основываться на том, как автомобиль будет регулярно использоваться и что ожидается от вашей реакции при быстрой езде. В любом случае различия носят нюансный характер;

Цена

Самый дешевый Porsche 911 GTS имеет кузов купе и задний привод : 162 595 евро (911 Carrera S Coupé стоит 140 006 евро). Самыми дорогими являются автомобили с полным приводом и кабриолетом или Targa: 187 845 евро. Цены одинаковы, независимо от того, выбираете ли вы ручное или автоматическое переключение передач. Цены на 911 GTS.

Техника и оборудование

Шасси 911 GTS с кузовом купе и кабриолет имеет подвеску, «заимствованную у  911 Turbo », и включает амортизаторы переменной жесткости PASM (которые есть у всех 911) и пружины, приближающие кузов на 10 см к земле (опция для 911). с меньшей мощностью) и дополнительные пружины на задней оси, которые позволяют смягчить реакцию подвески на сжатие, всегда поддерживая определенный уровень натяжения основных пружин. Однако шасси 911 Targa 4 GTS заимствовано из шасси Targa 4S и также имеет амортизаторы переменной жесткости.

Тормозные диски 911 GTS изготовлены из чугуна и больше, чем у 911 с двигателем мощностью 450 лошадиных сил (как и у 911 Turbo). По желанию они могут быть выбраны из карбокерамического материала. Есть одногайки, хотя можно заказать и традиционные.

Чтобы еще больше улучшить динамику прохождения поворотов, можно выбрать пакет под названием Lightweight Design Pack, который означает меньший вес (25 кг) и большую прижимную силу . Использует сиденья с каркасом из армированного углеродным волокном пластика (CFRP); без задних сидений; окна и заднее стекло тоньше; и есть батарея прикуривателя. В этот пакет входит рулевое управление задними колесами (можно приобрести отдельно, если облегченный пакет нежелателен).

Другие особенности 911 GTS - особая выхлопная система и менее изолированный интерьер для «еще более захватывающего саундтрека».

Porsche 911 GTS имеет пакет отделки под названием Sport Design pack, который включает специальные молдинги для передней, задней и подножки. Кроме того, есть некоторые детали черного цвета - матовые или глянцевые (например, кромка переднего спойлера, легкосплавные диски или решетка крышки двигателя), которые также присутствуют в интерьере.

Внутри установлены спортивные сиденья (Sport Seats Plus) , рычаг ручного переключения передач на 10 мм короче, а на некоторых 911 (GT Sport) опционально доступно рулевое колесо. Некоторые элементы покрыты микрофиброй (Race-Tex) как часть сидений, обода рулевого колеса, рычага переключения передач или подлокотников. Как на экстерьере, так и в различных частях интерьера появляются буквы GTS.