Трехдверный MINI обладает характеристиками, которые придают ему особую индивидуальность

Пробовал версию Купера с АКПП. У него трехцилиндровый бензиновый двигатель, рабочий объем 1,5 литра, мощность 136 л.с. мало доработанной. Он  хорошо работает  и потребляет топливо в разумных пределах. Это хороший выбор для обычного повседневного использования, но чтобы лучше использовать динамические качества шасси и получать больше удовольствия от горных дорог, предпочтительнее версия Cooper S (бензиновый, четырехцилиндровый, 2,0-литровый, 178 л.с. ) и МКПП. Впечатления от вождения.

3-дверный автомат Cooper стоит 25 800 евро . Все возможные альтернативы по размеру и мощности имеют пять дверей и более низкую цену, за исключением Audi A1 Sportback , который, пожалуй, является его основным конкурентом ( сравнительный список ). Цена 110-сильного A1 30 TFSI S tronic всего на 200 евро ниже, чем у Cooper, но эта версия A1 имеет менее мощный двигатель и явно медленнее при разгоне ( сравнительный лист ). Audi может перевозить пять человек и имеет гораздо больший багажник (к тому же его кузов длиннее на 16,6 см).

Помимо упомянутых One (102 л.с.), Cooper (136 л.с.) и Cooper S (178 л.с.) , есть еще John Cooper Works (бензиновый двигатель 231 л.с.) и Cooper SE (электродвигатель 184 л.с.; подробнее ) . Все имеют экологическую маркировку C, за исключением электрической, которая имеет нулевую отметку. Дизельных версий нет, хотя они были до середины 2019 года.

В ноябре 2020 года MINI адаптировала двигатель Cooper S для соответствия требованиям европейских норм по защите окружающей среды, которые вступили в силу в 2021 году. В результате максимальная мощность упала со 192 до 178 л.с. , хотя производительность не ухудшилась ( сравнительная карта ).

Все 3-дверные MINI можно заказать с шестиступенчатой механической коробкой передач или, примерно за 2000 евро, с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (за исключением электрического Cooper SE, у которого есть коробка передач с фиксированным передаточным числом). Я рекомендую руководство для тех, кто любит быстро проходить повороты и хочет больше участвовать в вождении. Для всех остальных случаев автоматическая коробка - лучший вариант. Тяга всегда на передних колесах.

Подвеска бывает трех типов: серийная, спортивная (с более жесткими настройками) и адаптивная (с электронным управлением амортизаторами). Система «MINI Driving Modes» также является дополнительной, позволяя вам выбирать между тремя предустановленными режимами движения ( зеленый, средний и спортивный ) и с их помощью изменять работу педали акселератора, педали рулевого управления, автоматической коробки передач (если установлена) и адаптивная подвеска (если установлена).

По сравнению с 3-дверным MINI 2018 модельного года, у 2021 года другой передний бампер, который легко отличить, потому что противотуманные фары были заменены вертикальными отверстиями ( изображение до и изображение сейчас ). Функция тумана теперь интегрирована в основные фары. Вертикальные отверстия выполняют аэродинамическую функцию, они снижают турбулентность воздушного потока вокруг передних колес.

Другие разработки за рубежом - это три новых цвета кузова - Rooftop Grey, Blue Island и Zesty Yellow - трехцветный градиент для крыши (MINI называет Roof Multitone ,  изображение ) и пять новых моделей легкосплавных дисков. Он также изменяет форму боковых указателей поворота и зеркал ( изображение до и изображение сейчас ). Фары всегда светодиодные и, как опция, могут иметь матричную функцию (в этом нет ничего нового). Пилоты, также со светодиодами, имеют внутреннее устройство, образующее флаг Великобритании  (в стандартной комплектации, ранее они были необязательными;  изображение ).

Наиболее важные изменения в интерьере коснулись приборов, рулевого колеса , системы окружающего освещения, некоторых небольших улучшений в мультимедийной системе (которая теперь всегда видна на 8,8-дюймовом экране , что раньше было опцией) и возможность заказа стояночного тормоза электрическим. В впечатлениях от интерьера эти новинки обсуждаются более подробно.

Существует четыре линейки оборудования: Essential, Classic, MINI Yours и John Cooper Works . Важно отметить, что одно - это линейка оборудования John Cooper Works, а другое - одноименная версия с двигателем мощностью 231 л.с. Фактически, линейка John Cooper Works доступна начиная с версии Cooper (136 л.с.). Но примечательно, что версия John Cooper Works мощностью 231 л.с. в стандартной комплектации оснащается не линейкой John Cooper Works (которая стоит 4520 евро), а Essential.

Как и в предыдущих моделях, 3-дверный MINI имеет широкий каталог аксессуаров и вариантов индивидуальной настройки, так что каждый человек может настроить автомобиль по своему вкусу.

Системы безопасности и помощи при вождении, которые вы можете использовать, являются обычными сегодня , такими как активный круиз-контроль  с функцией Stop & Go (только в версиях с автоматической коробкой передач ), система предупреждения о непреднамеренной смене полосы движения (работает на расстоянии от 70 до 210 км. / ч), то система считывания сигнала , то автоматическое аварийное торможение системы  в городе с функцией распознавания пешеходов или информационной проекции перед водителем (не на лобовом стекле, но и на пластиковый лист).

Полная страховка без франшизы для 37-летней женщины, владеющей 3-дверным MINI Cooper с механическим приводом, которая проезжает на нем менее 10 000 километров в год, не замужем, проживает в Мадриде и имеет парковочное место в гаражном поселке. означает расходы в 611 евро в год . Это самая низкая цена, которую страховой компаратор km77  предлагает с описанными условиями, но каждый может поставить свою собственную и получить цену, более близкую к своей реальности.  

За более чем семь лет существования этого поколения 3-дверных MINI на рынке (с 2014 года) внутри мало что изменилось . Фактически, комментарии, данные о впечатлениях от интерьера 3-дверного MINI 2014 , актуальны и сегодня в таких аспектах, как внутреннее пространство, комфорт сидения, эргономика и практичность.

В модели 2021 года есть новая обивка , другие декоративные молдинги, немного другая система окружающего освещения и некоторое перемещенное управление (например, управление режимами движения, которое в 2018 году стало кнопкой на консоли,  изображение и перестало быть кольцом вокруг изменить, рисунок ).

Возможно, самое заметное изменение, которое MINI представила в модели 2021 года, - это новый прибор с 5-дюймовым экраном в центре (это опция, традиционная игла входит в стандартную комплектацию). Слева от этого экрана находится физическая рука тахометра, а справа ЖК-панель, которая показывает уровень топлива в баке ( изображение ). Все приборы движутся солидарно с рулевой колонкой и легко читаются, пока на нее не падает солнечный свет.

Еще одна новинка, которая сразу привлекает внимание в MINI 2021 - новые кнопки на руле . Раньше у них был рельеф ( изображение ); теперь они гладкие и имеют глянцевый черный цвет (на фото ). Они по-прежнему приводятся в действие механически, и обращение с ними такое же простое . Стояночный тормоз может быть электрическим, если эта опция приобретена. Недостатком руководства является то, что при использовании центрального подлокотника трудно удерживать рычаг (потому что это раздражает, он находится посередине) и он сталкивается с ним при нажатии.

Мультимедийная система всегда видна на 8,8-дюймовом экране, расположенном в верхней части консоли. Это поддерживает сенсорное управление, хотя между сиденьями есть колесо рулетки и несколько кнопок, с помощью которых вы можете перемещаться простым и интуитивно понятным способом ( изображение , они те же, что используются BMW в своих моделях). Графика и качество изображения с камеры заднего вида хорошее. Он совместим с Apple CarPlay (также в беспроводном режиме), но не с Android Auto . Органы управления климат-контролем (колеса и кнопки) механические. Это ценится.

MINI 3-дверный - это четырехместный автомобиль . Доступ к задним требует маневренности, это не идеальный автомобиль для перевозки людей с большой или малой маневренностью, а также для постоянного размещения и вывоза детей. Несмотря ни на что,  задний ряд не узкий,  и доступного пространства достаточно для комфортного передвижения двух взрослых людей ростом 1,80 метра. Высота до потолка хорошая, ширина небольшая (но это не проблема, так как сидений всего два), а место для ног такое же, как в  Renault Clio  (то есть правильное, пока спереди люди не очень высокого роста, более 1,90 метра).

Багажник имеет объем 211 литров, что делает его маленьким ( рисунок ). Легковых автомобилей с длиной кузова более 3,7 метра и меньшим объемом багажного отделения всего две: Honda e (171 л) и Mitsubishi Space Star (209 л). Большинство альтернативных вариантов длиной около четырех метров имеют объем 250–310 литров, например Mazda2 , Renault Clio, Ford Fiesta или Peugeot 208.

Есть съемная полка, которую можно разместить на двух высотах ( изображение ). Даже если он находится в самом нижнем положении, под ним всегда есть место, где, например, можно хранить рюкзак ( изображение ). Каждую из двух спинок заднего ряда можно сложить независимо ( изображение ). Их можно разместить в вертикальном положении в тех случаях, когда эти сиденья требуются (или они не хотят складываться из-за проблем с безопасностью), и необходимо получить немного грузового пространства. Для этого вам нужно повернуть металлическую деталь и разместить ее, как показано на этой фотографии , таким образом оставив заднюю часть.. Очевидно, что сидящему там будет неудобно, но если это короткая поездка, то в качестве экстренного решения с этим можно мириться.

По ощущениям качество сборки высокое , выше среднего. Речь идет не только о пластиках, которые хорошо выглядят и приятны на ощупь, но и о таких деталях, как тот факт, что вся кабина покрыта крышкой, и невозможно увидеть следы кузова внутри. Это то, чем пренебрегают другие производители высокого класса, такие как Audi с A1 Sportback ( изображение ) и Mercedes-Benz с A-Class  ( изображение ), автомобиль с ценой и категорией выше, чем у MINI.

MINI 3-дверный имеет жесткую подвеску . Я тестировал адаптивное шасси с амортизаторами переменной жесткости, и не имеет значения, какой режим езды выбран, который всегда надежен. Это может быть даже приятно для тех, кто любит ощущать жесткое управление автомобилем, но будет неудобно для тех, кто больше заботится о комфорте. Кроме того, на высоких скоростях, выше примерно 100 км / ч, из-за качения шин в салон доносится сильный шум . В Audi A1 Sportback , даже если он не является образцом комфорта и мягкости, вы путешествуете лучше.

Хорошая городская машина? Да потому, что он короткий, узкий и поворачивается на небольшом пространстве (диаметр поворота 10,8 метра между стенами). Видимость снаружи нормальная, а с задней камерой и датчиками приближения ( изображение ) очень легко парковаться и маневрировать в ограниченном пространстве. Теперь вернемся к вопросу о подвеске, в салоне явно заметны выбоины, лежащие щитки, трещины и прочие недоработки дороги.

Больше всего мне понравилось водить MINI на горных дорогах с хорошим асфальтом и поворотами на низких и средних скоростях. Он подвижный, легкий, быстро реагирует. Одним словом: весело. Рулевое управление, быстрое и несколько жесткое на ощупь (возможно, слишком сильное на мой вкус), служит для того, чтобы расположить переднюю часть автомобиля в точной точке изгиба, которую вы хотите. Передние колеса точно соответствуют инструкциям, без намека на недостаточную поворачиваемость, если мы не войдем очень далеко. Движения тела короткие, а задняя ось имеет тенденцию к завершению поворота. В таких условиях водить автомобиль намного интереснее и приятнее, чем на A1 Sportback , особенно если вы ищете спортивные ощущения.

Реакции в тесте на уклонение были очень положительными . 3-дверный MINI Cooper кажется легким и мгновенно реагирует на команды с руля. Электронные вспомогательные средства вмешиваются, чтобы снизить скорость, но они делают это тонко, они не беспокоят. Максимальная скорость, на которой мне удалось пройти этот тест, не бросая конусов, не является исключительно высокой ( 77 км / ч ), но это одна из тех машин, которые приглашают вас продолжать попытки улучшить результат, потому что вы замечаете, что он может это быстрее (и вы не можете сделать это, потому что у вас недостаточно навыков, потому что вы замечаете, что с каждым проходом шины теряют сцепление или из-за комбинации обоих факторов).

136 лошадиных сил, обеспечиваемые двигателем Купера, будут на первом месте для тех, кто хочет «использовать» динамические качества шасси; Рекомендую им как минимум версию Cooper S 178 л.с. Но это двигатель, который идеально подходит для повседневного использования и обеспечивает живое и маневренное вождение . Его худшая особенность, несомненно, заключается в том, насколько безупречно он звучит на холостом ходу , особенно в холодном состоянии. Похоже на дизель. Это забавно, потому что выхлоп издает приятное бульканье, которое не соответствует неприятному шуму, исходящему из трех цилиндров под капотом. В любом случае, при запуске качество звука улучшается (он никогда не бывает красивым, даже близко), а вибрации всегда небольшие (хотя на холостом ходу иногда бывает небольшая дрожь).

Результаты разгона, которые я получил с MINI Cooper 3 Door Automatic, составляют  40-80 км / ч за 3,7 с и 80-120 км / ч за 6,1 . В первом интервале он быстрее возможных альтернатив по мощности (не столько по цене), как Peugeot 208 PureTech EAT8  мощностью 131 л.с. и Renault Clio E-TECH  мощностью 140 л.с. (гибрид без подключаемого модуля): 4,1 и 4,4 с соответственно. На втором участке на 80–120 км / ч Renault чуть быстрее, а Peugeot медленнее: 6,0 и 6,5 с.

Из Audi A1 Sportback мы только проверили 30 TFSI S Tronic версию с 110 л.с. . С учетом разницы в мощности у него на 26 л.с. меньше, неудивительно, что показатели разгона хуже: 40-80 км / ч за 4,4 с и 80-120 км / ч за 7,6.

В маршруте потребления, который мы используем в качестве эталона, - это 143-километровый маршрут по автомагистрали, который мы проходим со средней скоростью 120 км / ч с выключенным кондиционером и наиболее эффективным режимом движения, если он доступен, который в данном случае называется зеленым. этот Cooper 3-дверный автомат израсходовал 6,8 л / 100 км , что на две десятых меньше, чем 208 PureTech EAT8 (7,0 л / 100 км) и почти на литр больше, чем Clio E-TECH (5,9 л / 100 км). В более благоприятных условиях, таких как пригородные участки с пределами от 50 до 100 км / ч, легко оставаться на уровне около 6,0 л / 100 км и даже ниже. Хотя в неблагоприятных условиях, например в городских пробках, неудивительно, что расход превышает 8,5 л / 100 км. A1 Sportback 30 TFSIS tronic 110 л.с. по той же трассе потреблял 7,0 л / 100 км .  

Взвесив MINI, Peugeot и Renault, мы видим, что Peugeot - самый легкий (1185 кг), Renault - самый тяжелый (1300 кг), а MINI остается посередине (1230 кг) . Во всех трех случаях без водителя и с полным топливным баком. Мы не могли взвесить Audi.

В тесте на торможение от 120 до 0 км / ч MINI показал себя плохо . С одной стороны, потому что вы заметили легкую нервозность оси переднего колеса, когда нос полностью утоплен. Это вызывает более сильное, чем обычно, сцепление с рулевым колесом, так что автомобиль не отклоняется от траектории. А с другой - потому что на это ушло 57,8 метра , что очень большое расстояние для легкового автомобиля, с шинами в хорошем состоянии (Pirelli PZero RSC, 205/40 R18) и по сухому асфальту. Clio E-TECH тормозил немного лучше (56,1 м; Continental EcoContact 6, 205/45 R17), а 208 PureTech преуспел (51,7 м; Michelin Pilot Sport 4, 205/45 R17). A1 Sportback преодолел больше метров (58,3 м; Michelin Pilot Sport 4, 215/40 R18), но в этих условиях он был более устойчивым, чем MINI.  

За автоматическое переключение передач нужно заплатить 2000-2100 евро (в зависимости от версии). Это хорошая сделка для тех, кто много гуляет по городу или просто не хочет обращать внимание на работу рычага. Он имеет двойное сцепление и работает плавно. Остается незамеченным . Режимы движения и функция Mid Green активируются вперед по инерции , что полезно на шоссе, чтобы автомобиль не замедлялся на спусках ниже. За рулем нет подрулевых лепестков (для Cooper S они доступны), поэтому, если вы хотите выбрать передачу вручную, вам придется сделать это через центральный селектор ( изображение ).

В Матричные светодиодные фары дают правильное освещение на короткие и длинные, ничего особенного, достаточно , чтобы ездить с хорошим визуальным комфортом в ночное время . На каждой фаре есть четыре светодиодных матрицы, которые включаются и выключаются для предотвращения ослепления других пользователей. Переход между коротким и длинным курсом является прогрессивным и эффективным благодаря отсутствию жалоб со стороны других водителей.