Hyundai i20 N - Это самая мощная версия с лучшими характеристиками

На рынке он борется в основном с  Ford Fiesta ST , который более экономичен (1976 евро и с пятью дверями) и немного медленнее в разгоне до 100 км / ч ( сравнительная таблица ). Я не знаю, какой из них лучше, потому что уровень обоих очень высок, и я не управлял ими при одинаковых обстоятельствах; i20 N только на трассе, а Fiesta ST только на дороге. Но угодить любителям мощных и сбалансированных автомобилей сможет любой желающий.

Я не возил Volkswagen Polo GTI 2022 , но я взял несколько предыдущих поколений, и ни один из них не был спортивным автомобилем уровня Fiesta ST, Renault Clio RS или Peugeot 206 GTI , 206 RC (это самый захватывающий из всех упомянутых здесь Peugeot),  207 RC или 208 GTi, когда они существовали. Volkswagen Polo КТИ воевал в другой категории: что очень быстрых автомобилей, но с более спокойными реакциями и направлена на более широкую аудиторию.

В Hyundai I20 N мне понравился баланс между настройкой шасси и двигателя. 204 л.с. не являются чрезмерными в любое время, поскольку они не нарушают способность передней оси передавать мощность на землю. На выходе из медленных поворотов на третьей передаче - и даже на второй - вы можете почти полностью разогнаться, и машина не имеет тенденции открывать траекторию. Он приятный, легкий и легко изменить направление . Тормоза хорошо держат вас после трех кругов в высоком темпе (но не на полной скорости) на трассе, поэтому их должно быть более чем достаточно для использования на горных дорогах.

I20 N отстает от i30 N с точки зрения чистых характеристик и качества спортивного автомобиля . Последний быстрее отчасти из-за большей мощности. Именно потому, что двигатель i30 N обладает большей силой и крутящим моментом, он оказывает большее давление на передние колеса, если акселератор немного не дозируется. Разница скоростей, которую допускает i30 N по сравнению с i20 N на трассе, явно заметна: он едет быстрее и именно по этой причине требует большей точности и большего количества действий, чтобы добиться успеха. Обычно хороший водитель или тот, кто не хочет усложнять, с большей вероятностью получит удовольствие от i20 N больше, чем от i30 N. Однако пилоты, которых я спрашивал, предпочитают i30 N, так как они знают, как идеально управлять почти 80 лошадиными силами.

Интерьер относительно прост, как и у другого i20, хотя есть совсем другое рулевое колесо с кнопками (две синие для выбора режимов движения; еще одна красная - изображение - для активации RevMaching или эквалайзера оборотов в ретенциях ). Сиденья (на фото ) хорошо поддерживают тело, но не давят на него и не имеют излишне жесткой набивки. Их казалось правильным использовать каждый день. Также есть особая ручка переключения передач и педали на металлической платформе. Аппаратура, как и в других i20, экранная.

По сравнению с Fiesta ST (мы еще не знаем, как будет выглядеть Fiesta ST из линейки Fiesta 2022 ), i20N имеет настраиваемый режим вождения (называемый N Custom) в дополнение к режимам по умолчанию Normal, Eco, Sport, N Каждый из них изменяет работу системы стабилизации, звука выхлопа, усилителя рулевого управления или подачи мощности двигателя. Кроме того,  можно независимо изменять работу системы стабилизации в соответствии с тремя программами.: включен, выключен или спортивный режим (позволяет колесам немного скользить перед запуском). Еще одна вещь, которая отличает Hyundai, - это то, что на центральном экране есть эксклюзивный вид, в котором он показывает данные, связанные с двигателем, такие как открытие дроссельной заслонки, температура масла и воды, время на круге, ускорение. силы, влияющие на автомобиль или тормозное давление.

Системы помощи при вождении и безопасности i20 N такие же, как и в других версиях этой линейки . Среди прочего, есть  активный круиз-контроль,  который изменяет свою работу в соответствии с информацией, которую он получает от навигационной системы (например, он регулирует скорость более точно и быстро при выходе на поворот), предупреждение о непроизвольной смене полосы движения, способное уменьшить ускорение автомобиля и, следовательно, минимизация последствий возможного удара или  системы распознавания дорожных знаков.

Он оснащен мультимедийной системой с 10,25-дюймовым сенсорным экраном и  онлайн-сервисами BlueLink . С помощью этой услуги можно подключить автомобиль к мобильному телефону для удаленного выполнения действий (открывать или закрывать двери, проверять местоположение или отправлять адрес в навигационную систему). Первые пять лет это бесплатно.

По словам Hyundai, многие детали дизайна вдохновлены i20 WRC, моделью, которая участвует в чемпионате мира по ралли. Этой моделью Hyundai расширяет линейку высокопроизводительных моделей, в настоящее время состоящую из  5-дверного i30 N и i30 N Fastback.

Двигатель i20 N представл ет собой бензин  с турбонаддувом  четыре - цилиндровый 1,6 - литровый  двигатель ,  принадлежащий к семейству Hyundai Gamma II (недавно разработанный). Он развивает 204 л.

 Только коробка передач доступна ручная шестиступенчатая , то же самое один используемый другими версиями диапазона i20 , но адаптирована и усилена на новый уровень мощности. Он имеет две любопытные функции: RevMatching, который дает дроссель в сокращениях, чтобы смягчить маневр (например,  пятка-носок ; он отключаемый), и Launch Control, чтобы начать с места с максимально возможным ускорением и без передней части. колеса тоже сильно катаются. Он также имеет   механический дифференциал повышенного трения для улучшения тяги на выходе из поворотов - опция, которая является дополнительной для Ford Fiesta ST.

Чтобы улучшить прохождение поворотов, маневренность и общее ощущение от вождения i20 N, Hyundai внесла множество изменений в шасси и подвеску. Первая усилена в 12 точках (не уточняется в каких), а подвеска  получает новые чашки,  втулки , амортизаторы и пружины. (Уменьшают дорожный просвет на 10 мм по сравнению с любым другим i20). На передней оси также меняется нижний рычаг подвески McPherson, другой передний стабилизатор поперечной устойчивости (толще) и увеличивается отрицательный развал передних колес. По причинам омологации Hyundai не смогла разместить усиливающий стержень между передними подступенками, но на днище шасси имеется поперечное усиление. Между стойками задней подвески нет перекладины.

Рулевое управление имеет   другое, более прямое передаточное число (от 12,0 до 1 вместо 12,4: 1 в других версиях). Hyundai сообщает, как забавный факт, что она позаимствовала более крупные и тяжелые тормоза у других моделей в своем оборудовании. На Hyundai i20 N передние диски диаметром 320 мм.