Renault Captur E-TECH Hybrid оснащен гибридной системой привода

Он доступен от 25 470 евро и может быть выбран с тремя уровнями оснащения: Intens, Zen и RS Line ( цены и технические характеристики Captur E-TECH Hybrid ). Равная комплектация, он на 4000-5000 евро дороже бензинового Captur TCe мощностью 140 л.с. , хотя его расход ниже, а удовольствие от использования намного выше. Подключаемый модуль Renault Captur E-TECH Plug-in Hybrid на 4 000–4700 евро дороже, но в некоторых ситуациях он имеет гораздо лучшую производительность и меньший расход ( сравнительный лист трех версий ).

Альтернативы, наиболее похожие на Captur E-TECH Hybrid, - это Toyota Yaris Cross , более дешевая и менее мощная (116 л.с.; от 23 350 евро), Hyundai Kona Hybrid , мощность и цена которого практически не изменились (141 л.с., 25 390 евро). и Kia Niro Hybrid , столь же мощный и гораздо более доступный (141 л.с.; 22 296 евро). В этом сравнительном листе вы можете ознакомиться с характеристиками и различиями между четырьмя моделями.

По сравнению с моделями Kia и Hyundai главным конкурентным преимуществом Captur является плавность хода системы привода; по расходу и выгоде они очень ровные. Yaris Cross имеет гораздо меньшую тягу во всех ситуациях (логично, учитывая разницу в мощности), но его расход менее чувствителен к типу практикуемого вождения и, особенно в городе, он движется с большей точностью и точностью. форма более нежная. Определенно. он немного приятнее, хотя отличия минимальны.

Система привода Captur E-TECH Hybrid практически идентична системе привода одноименного Clio и состоит из трех двигателей: одного бензинового и двух электрических. Бензин атмосферный , четырехцилиндровый, мощностью 94 л.с., а электрические синхронизированы с роторами с постоянными магнитами и выдают 49 и 20 л.с. соответственно. Производительность , что мы измерили это не то , что можно ожидать от автомобиля, мощность которого составляет чуть более 140 лошадиных сил (они были весьма сдержанными), хотя на практике случай , в котором требуется больше тяги редко.

Коробка передач автоматическая и имеет очень любопытное действие . У него нет сцепления, и поэтому Captur E-TECH Hybrid всегда запускается с самым мощным электродвигателем - 49 л.с. Впоследствии, если необходимо, вторичный электродвигатель отвечает за запуск двигателя внутреннего сгорания и согласование скорости вращения его коленчатого вала со скоростью вращения трансмиссии . В технической информации о Captur E-TECH Plug-in Hybrid и Renault EOLAB - прототипе - мы даем больше информации об этом.

В целом характеристики этой трансмиссии хорошие, позволяя точно маневрировать на низких скоростях и плавно переключаться между передачами. Однако он очень медленный, когда требуется большая мощность , например, для обгона. В таких ситуациях удобно ожидать маневра больше, чем обычно, потому что, когда вы ступаете на землю, требуется много времени, чтобы включить надлежащую передачу, и процесс удлиняется дольше, чем хотелось бы.

Высоковольтная батарея литий-ионная, имеет полную емкость 1,2 кВтч (полезная мощность 0,85 кВтч), производится Hitachi и весит 36 кг. Он расположен под полом багажника и поэтому объем последнего меньше, чем у других версий с ДВС (потеря 117 л.). Captur E-TECH Plug-in Hybrid имеет еще меньший багажник - 265 литров (на 45 меньше, чем у E-TECH Hybrid «просто»).

С помощью трех доступных режимов движения (Eco, MySense и Sport) можно изменять работу гибридной системы . Первый направлен на экономию топлива и во многих случаях делает реакцию намного менее интенсивной и медленной (и даже неудобной). MySense - это режим, в котором автомобиль выбирается сразу после запуска и который автоматически адаптирует работу системы с использованием двигателей в соответствии со стилем вождения и обеспечивает высокий уровень эффективности . В последнем режиме, называемом Sport, достигается наилучшее ускорение, поскольку двигатель внутреннего сгорания и электродвигатели всегда работают одновременно.

Кроме того, водитель может заставить систему работать в электрическом режиме с помощью специальной кнопки на консоли, если аккумулятор имеет достаточный заряд (примерно 50%). Toyota Yaris Cross также имеет аналогичную функцию, а Hyundai Kona Hybrid и Kia Niro Hybrid - нет.

За исключением характерного хэтчбека, нет никаких эстетических деталей, которые отличают Captur E-TECH Hybrid от любой другой версии в линейке. А в салоне отличий не так много: специфические меню в мультимедийной системе (заряд аккумулятора, потребление электроэнергии и потоки энергии и др.), В панели приборов и небольшая надпись рядом с рычагом переключения передач. Во впечатлениях от интерьера обычного Captur есть масса информации, вполне применимой к гибридной версии.

Captur E-TECH Hybrid может быть предпочтительнее Captur с бензиновым двигателем 140 л.с. -наиболее даже с точки зрения энерго-, хотя мы должны принять во внимание , где мы делаем наши самые общие поездки . Если он находится на автомагистралях, преимущество небольшого расхода не компенсирует более высокую стоимость приобретения гибридного варианта ( сравнительный лист ). С другой стороны, если мы обычно перемещаемся по городу и его окрестностям, это может быть хорошей альтернативой, потому что разница в потреблении велика и, прежде всего, потому, что удовольствие от использования намного больше .

По сравнению с подключаемым модулем Captur E-TECH Plug-in Hybrid , обычный гибрид также может быть хорошим вариантом для тех, у кого есть проблема с частой зарядкой аккумулятора (потому что у них нет точки зарядки или у вас нет хочется за ним присматривать). Конечно, необходимо учитывать, что он имеет худшие преимущества , что его потребление бензина выше в городе и что он также имеет экологическую маркировку ECO DGT вместо 0 выбросов ( сравнительный технический лист ).

Состав и функционирование системы привода очень своеобразны и точно так же , как и в Рено Clio E-TECH . Он имеет три двигателя: бензиновый атмосферный мощностью 94 л.с. и два синхронных электродвигателя с постоянными магнитами мощностью 49 и 20 л.с. соответственно.

Независимо от уровня заряда аккумулятора, гибрид Captur E-TECH всегда запускается с 49-сильным электродвигателем . Если уровень очень низкий, бензиновый двигатель начинает работать, но только для питания второго электродвигателя (20 CV) и, таким образом, подзарядки аккумулятора, а не для перемещения колес. Примерно через 20 км / ч двигатель внутреннего сгорания действительно подключается к колесам и вмешивается в движение транспортного средства.

С этого момента электронное управление отвечает за работу одного, двух или всех трех двигателей в зависимости от потребляемой мощности, уровня заряда аккумулятора или рельефа местности, по которой мы едем. Как правило, их соединения и разъединители незаметны для водителя, хотя есть любопытные детали, которые показывают, что мы имеем дело с нетрадиционной гибридной системой . Например, измеритель мгновенного расхода может показывать очень высокие значения, когда мы едем на полной скорости по ровной дороге, и цифры, которые очень похожи или даже немного ниже, когда мы сталкиваемся с подъемом. Это происходит не всегда (в основном это зависит от уровня заряда аккумулятора) и, кроме того, не оказывает большого влияния на общее среднее потребление., который, как мы увидим позже, обычно невелик.

Как и в Toyota Yaris Cross , в Captur E-TECH Hybrid есть кнопка, которая заставляет систему работать, используя только самый мощный электродвигатель - 49 л.с. Чтобы он работал, необходимо, чтобы был выбран режим движения ECO или MySense, чтобы аккумулятор имел определенный уровень заряда (примерно половину) и чтобы педаль акселератора не нажималась. При превышении 75 км / ч двигатель внутреннего сгорания снова запускается.

Благодаря своей работе коробка передач могла отлично проходить через автоматический гидротрансформатор , хотя конструктивно она не имеет к нему никакого отношения (дополнительную информацию см. В техническом разделе Captur E-TECH Plug-in Hybrid и Renault EOLAB —a прототип—.

Как правило, он хорошо выполняет свою работу и приятен как в городе, так и за его пределами, но у него есть некоторые недостатки . Он медленный, когда требуется большая мощность, например, для обгона. В этих ситуациях период времени, который проходит от момента полного нажатия педали акселератора до того, как система начинает давать интенсивное ускорение, велик и, следовательно, вынуждает предвидеть маневр . Этот недостаток можно было бы смягчить, по крайней мере частично, если бы передачи можно было выбирать вручную, но Renault не рассматривала этот вариант.

Кроме того, есть две точки изменений, которые особенно заметны из-за того, насколько они медленны, и, следовательно, из- за временного вакуума власти, который они вызывают . Первый происходит на скорости около 75 км / ч, а второй - незадолго до 120 км / ч. Аналогичное явление наблюдается и в Clio E-TECH, хотя и с немного другой скоростью.

Как и в других гибридных моделях, коробка передач имеет положение, которое очень заметно увеличивает удержание, когда вы убираете ногу с педали акселератора. Он отмечен буквой «B», и хотя он не работает как «однопедальная» система некоторых электрических моделей, после некоторой практики и дальновидного вождения вы можете ездить по городу, не касаясь только педали тормоза. .

Производительности , которые мы измерили в Captur E-TECH Hybrid были только посредственными и заметно хуже , чем у Clio E-TECH , которая имеет практически идентичную систему привода (на самом деле он имеет 3 л.с. меньше). По нашим измерениям, для разгона с 80 до 120 км / ч требуется 7,7 секунды, что почти на две секунды больше, чем у Clio (1,7 секунды, если быть точным). Он также проигрывает 131PS Captur TCe (на 1,1 секунды быстрее) и 159PS Captur E-TECH Plug-in Hybrid (на 1,8 секунды быстрее).

Но если отбросить цифры и за исключением очень специфических моментов, Captur E-TECH Hybrid совсем не похож на медленную машину . В городе, благодаря электродвигателям, он движется быстро, а автомагистрали позволяют двигаться с максимальной скоростью по дороге с правильным запасом хода. На дорогах с двусторонним движением, где необходимо часто обгонять, не хватает чуть большей тяги, хотя с некоторой подготовкой (из-за вышеупомянутой медлительности коробки передач) это позволяет выполнить маневр без особых задержек. .

Расход бензина, как правило, низкий , хотя в городе он выделяется больше всего по сравнению с другими моделями без гибридной системы привода. В этой области очень легко достичь расхода топлива ниже 4,5 л / 100 км даже без необходимости практиковаться в вождении, уделяя особое внимание эффективности. На автомагистралях и на постоянной скорости потребление выше (логично), но оно всегда находится в разумных пределах для мощности системы и веса транспортного средства.

На нашем обычном маршруте, который проходит по шоссе со множеством перепадов уровня на протяжении 143 км и по которому мы движемся со средней скоростью 120 км / ч, Captur E-TECH Hybrid требовал 6,5 л / 100 км . Это всего на четыре десятых меньше, чем у Captur TCe 131 л.с. (замененный несколько месяцев назад версией того же двигателя мощностью 140 л.с.) в той же поездке, и на шесть десятых больше, чем у Clio E-TECH. Captur E-TECH Plug-in Hybrid потратил явно больше (7,3 л / 100 км, начиная с разряженной батареи), возможно, из-за разницы в весе между двумя версиями (разница в 200 кг; сравнительный лист ).

Тормозная система работает хорошо, и, за исключением редких случаев, переход от рекуперативного торможения к обычному (из-за трения между дисками и колодками) четко не ощущается . По моим собственным измерениям, для остановки машины на скорости 120 км / ч необходимо 52,8 метра, что является неплохим показателем.

В динамике Captur E-TECH Hybrid практически не отличается от других негибридных версий . Он весит немного больше, но это заметно только при движении в высоком темпе по извилистым дорогам - сценарий, который априори не является обычным для этого типа автомобилей. Это комфортабельный автомобиль, хорошо изолированный от внешнего шума и надежно реагирующий на острые руки.