Ford Mustang Mach-E не первый электрический автомобиль компании Ford

Этот Mustang Mach-E мощностью 351 л.с. стоит 64 963 евро , что на 963 евро дороже, чем Tesla Model Y, которая имеет точно такую ​​же мощность и на 35 км меньше автономии ( сравнительный лист ). Утвержденная автономность для этой версии - 540 км. По нашему опыту, при нормальном вождении и без учета элементов комфорта он составляет около 440 км ( более подробная информация в разделе Расход и подзарядка ).

Самый доступный Mach-E имеет 269 л.с., задний привод и утвержденную дальность полета 440 км; Это стоит 48 533 евро. Шкода Enyaq мы 80X имеет аналогичную мощность (265 л.с.), полный привод, 470 км автономии и стоит € 533 меньше ( Таблицы сравнения ). Kia EV6 с 228 л.с. составляет около € 2300 дорожа этой версии Mustang Маха-E, но его утвержденный диапазон составляет 70 км выше ( сравнительная вкладки ). Автономность  Tesla Model 3 Standard autonomy plus, седан 238 CV, практически идентична Mustang Mach-E ( сравнительный лист ).

При настройке Mustang Mach-E вы должны выбрать, во-первых, если вы хотите задний привод (один двигатель) или полный (два двигателя), и, во-вторых, хотите ли вы аккумулятор Standard Range (76 кВтч) или Extended Range ( 99 кВтч) .

Mustang Mach-E GT AWD (487 л.с.) отличается от остальных, имея ряд корректировок к шасси , направленных на улучшение его динамические качества при прохождении поворотов. Он имеет, например, подвеску переменной жесткости ( MagneRide ; в остальных версиях она всегда фиксированной жесткости), а также более крупные шины и тормоза. Он может ускоряться от 0 до 100 км / ч за 3,7 секунды (эти данные об ускорении получены с помощью метода «выкатывания на 1 фут», который начинает измерять время после того, как автомобиль проехал один фут - 30,5 сантиметра, - а не с того момента, как он начинает движение) и достигает максимальной скорости 200 км / ч(180 км / ч на другом Mustang Mach-E). Он стоит 72 755 евро, что почти на 3000 больше, чем Tesla Model Y Performance мощностью 480 л.с., модель, которая имеет небольшое преимущество в автономности (500 км по сравнению с 480;  сравнительный лист ).

Батарея стандартного диапазона имеет общую полезную емкость 76 кВтч и 68 кВтч, в то время как эти значения в батарее расширенного диапазона составляют 99 и 88 кВтч соответственно. Пиковая мощность перезарядки при постоянном токе составляет 115 кВт для Standard и 150 кВт для Extended . При переменном токе максимальная мощность одинакова для обоих, 11 кВт. Ford не предлагает бортовое зарядное устройство мощностью 22 кВт.

Максимум пять человек могут путешествовать в салоне Mustang Mach-E , как и в любой из его альтернатив, за исключением модели Y, в которой можно заказать третий ряд для перевозки еще двух пассажиров (в основном детей). Салон просторный , хорошо отделан и имеет большое количество отсеков для хранения вещей. Центральный экран привлекает внимание своим размером (15,5 дюйма) и тем, что он практически единственное, что есть на приборной панели. Хотя он находится немного далеко от драйвера, с ним легко справиться благодаря дизайну меню. Подробней во впечатлениях от интерьера.

Есть два багажника , один спереди на 81 литр ( изображение ), а другой сзади на 402 ( изображение ). Не все электромобили имеют эту функцию. Например, BMW iX3 и Volkswagen ID.4 имеют только одну заднюю часть (510 и 543 литров соответственно), а у Tesla Model Y их два (Tesla не предоставила данных о емкости) и Volvo XC40 Recharge ( 31 литр спереди и 414 литров сзади).

Следующие элементы входят в стандартную комплектацию всех Mustang Mach-E: передние сиденья с подогревом и электрическими регулировками, GPS-навигатор, поверхность для беспроводной зарядки мобильного телефона, камера заднего вида, активный круиз-контроль, светодиодные фары и зеркала с электроприводом складывания.

В дополнение к пяти цветам корпуса доступны два пакета:  технологический пакет  (система помощи при парковке, камеры для обзора на 360 °, крышка багажника с электроприводом с открыванием без помощи рук и аудиосистема Bang & Olufsen с 10 динамиками и мощностью 560 Вт) и  Пакет технологий +  (тот же, что и предыдущий, но с добавлением панорамной стеклянной крыши).

Есть некоторые отличия между заднеприводной (RWD) и полноприводной (AWD) версиями . Например, версии с задним приводом имеют 18-дюймовые колеса, тормозные суппорты серого цвета и зеркала заднего вида в цвет кузова, тогда как версии с полным приводом имеют 19-дюймовые колеса, суппорты красного цвета и зеркала заднего вида. Есть также некоторые отличия в интерьере, такие как обивка (с красной строчкой на AWD) и педали (алюминий на AWD).

В начале коммерциализации Ford предлагал запускаемую версию под названием First Edition с полным приводом, аккумулятором большей емкости и 351 л.с. Он отличался от остальных цветом кузова " Grabber Blue " (он именно синий , хотя на фото автомобиль Mustang Mach-E GT), а также наличием в стандартной комплектации того, что в остальном является опциями. , например, аудиосистема Bang & Olufsen и панорамная стеклянная крыша .

Дорожный просвет Ford Mustang Mach-E составляет всего 14,5 см , что очень похоже на клиренс Jaguar I-Pace (14,2 см) и намного меньше, чем у  внедорожников . У BMW iX3 - 17,9 см, у Škoda Enyaq iV - 18,6 см.

Полная страховка без франшизы для Mustang Mach-E с большей автономностью (задний привод с аккумулятором Extended Range) стоит 1162 евро в год в компании Qualitas Auto . По данным страхового компаратора km77 , страховщика, который предлагает наиболее доступный полис для этой версии, и 37-летнего мужчины-водителя, одинокого, проживающего в Мадриде, который проезжает около 25000 км в год и имеет индивидуальное место в гараже. .

Необязательно использовать традиционный брелок для ключей для отпирания дверей Mustang Mach-E. Это можно сделать двумя другими способами: мобильное приложение FordPass и клавиатура на центральной стойке ( изображение ).

Какой бы способ вы ни выбрали, как только двери будут разблокированы, вы должны нажать кнопку, чтобы открыть их. Ручок нет . Когда вы нажимаете кнопку, пластиковый стержень выталкивает дверь и образует небольшое отверстие. Вытащив небольшое приложение, оно открывается ( изображение ). С другой стороны, в задней части вы должны схватиться за край двери и потянуть. Риск случайного защемления пальцев предотвращается указанным стержнем, который остается выдвинутым (и, следовательно, предотвращает закрытие) до тех пор, пока дверца не откроется более чем наполовину. Верьте или нет, это удобная система , более комфортно , чем Tesla Model Y .

Попав внутрь, даже до того, как войти в кабину, в первую очередь взгляд обращает внимание на экран. Он большой, размером 15,5 дюйма (39,37 см) от угла до угла, и это единственное, что находится в центре приборной панели (на фото ). Ford не приложил усилий, чтобы разместить его в положении, которое облегчало бы его использование, поскольку он находится далеко от досягаемости рук и падает идеально перпендикулярно земле ( изображение ). Это компенсируется большими кнопками и хорошей организацией меню.

Он работает на программном обеспечении SYNC 4 , самом передовом на сегодняшний день от Ford. Аппаратное обеспечение перемещает его плавно, а реакция на сенсорные команды происходит быстро и точно . По своим характеристикам он близок к мультимедийной системе Tesla Model 3, которая, возможно, является одной из лучших на рынке. Он совместим без кабеля с Android Auto и Apple CarPlay . В нижней части приборной панели расположены USB-входы (один обычный и один типа C) и поверхность для индукционной зарядки.

Информация на экране разделена на четыре части ( изображение ). Верхняя - это небольшая полоса, на которой вы можете видеть время, внешнюю температуру и пару кнопок для отображения меню конфигурации и приложений. Ниже представлена ​​часть, занимающая наибольшую площадь, на которой отображается карта навигатора или другая информация, такая как маршрутный компьютер, радиостанции или давление в шинах. Ниже представлена ​​лента с информационными блоками в уменьшенном формате., что позволяет вам просматривать данные с бортового компьютера, такие как вышеупомянутые, и давление в колесах в более сжатой форме. При нажатии на эти блоки информация отображается в верхней части в большом размере. Наконец, в нижней части экрана находятся фиксированные элементы управления кондиционером, они никогда не исчезают . В этой части также находится механическое колесо, единственная функция которого - регулировать громкость звука ( изображения ).

Интегрированная навигационная система выполняет расчет маршрута с учетом автономии, доступных на маршруте зарядных станций и времени, необходимого для остановки на них, чтобы добраться до следующей станции или пункта назначения. В меню «Сводка маршрута» укажите, на каких станциях стоит остановиться, как долго он будет заряжаться и с каким аккумулятором оставит их.

Чтобы активировать систему распознавания голоса, необязательно нажимать кнопку, хотя она есть на рулевом колесе, а просто произнесите «Ок, Форд» или другое из выражений, доступных в соответствующем меню конфигурации. Его работа не такая быстрая и точная, как у Mercedes-Benz MBUX (с  EQA и EQC ), но она удобна для ввода адресов в браузере и не тратит время на ввод на экране.

Помимо работы мультимедийной системы Mustang Mach-E, есть несколько мелких сбоев, которые Ford необходимо исправить с помощью обновлений. Например, перевод некоторых подменю  , которые все еще на английском языке , пессимистичный и неизменный расчет, который браузер делает о том, сколько батареи вы собираетесь достичь пункта назначения, точность счетчика потребления ( дополнительная информация в разделе Потребление и подзарядка ) или что бывают случаи, когда режимы движения недоступны.

За рулем находится 10,2-дюймовый экран, который служит приборами (у него очень панорамный формат; изображение ). Он постоянно показывает автономность, процент заряда батареи, информацию датчиков приближения, скорость, положение селектора передач и другие данные, такие как километры и внешнюю температуру. Он также показывает схематические обозначения навигатора, когда пункт назначения активирован, независимо от того, используется ли навигатор в автомобиле или телефон (подключен через Android Auto или Apple CarPlay). Этот прибор не закрывается тентом, чтобы защитить его от солнца, но он отлично смотрится при любых обстоятельствах.. Нет возможности крепления проекционной системы на лобовое стекло (проекционный дисплей ).

Я упустил три вещи в инструментах . Первый - это индикатор ускорения и торможения , особенно последний, чтобы всегда знать количество регенерации. Во-вторых, индикатор мощности подзарядки . Когда автомобиль подключен к зарядной станции, он показывает только процент заряда аккумулятора и приблизительное время окончания. И в-третьих, большая возможность настройки , поскольку ее сложно настроить. Вы можете выбрать между светлым и темным фоном, и если вы выберете режим вождения Untamed, фон будет иметь узор из треугольников.

Если не считать «экранного мира», кабина Mustang Mach-E типична для внедорожников . Он расположен высоко над полом автомобиля , в положении, не имеющем абсолютно ничего общего с бензиновым Mustang . Сиденья удобные, хорошо поддерживают тело и стандартно поставляются с регулировкой электрооборудования и обогрева  (без вентиляции). Панорамную стеклянную крышу нельзя открыть, и на ней нет шторки для уменьшения излучения, хотя в весенние дни, когда мы ее использовали, это не было проблемой.

Срок ознакомления с основными функциями автомобиля короткий, так как все находится там, где обычно находится в обычном автомобиле . Это немного раздражает, когда приходится нажимать кнопку для запуска автомобиля ( изображение ), потому что «запуск» двигателя не происходит мгновенно, и бывают случаи, когда из-за нетерпения вы нажимаете дважды и выключаете автомобиль. Лучше решение, используемое Tesla и Volkswagen в ID.4 , где вам просто нужно нажать на педаль тормоза . Кроме того, если после вождения вы выходите из кабины с ключом в кармане и не забыли нажать кнопку, чтобы выключить его, машина ударяет вас парой очень неприятных гудков и не позволяет запереть двери.

Интерьер отделан материалами, которые приятны на ощупь и на ощупь . Детали, расположенные в верхних положениях, как правило, имеют небольшой ворс, в то время как нижние детали более твердые. Места для хранения вещей многочисленны и  просторны  , особенно в центральной консоли ( изображение , изображение и изображение ). Также у подавляющего большинства из них есть резиновый коврик.

Mach-E - это просторный автомобиль, в котором четверо взрослых ростом 1,80 метра будут путешествовать в мешках с комфортом. Однако для семейного использования лучше всего подойдут Škoda Enyaq iV и Volkswagen ID.4 . В Мустанге доступ к задним сиденьям затруднен, потому что каркас крыши ниже. Вам придется сжимать еще больше, и задача по размещению детского кресла и установке и извлечению соответствующего ребенка становится более неудобной. Пространство по длине и ширине очень похоже на пространство ID.4, практически такое же, но меньше высоты до потолка.. Наконец, интерьер Мустанга менее яркий, все черное (дверные панели, обивка и крыша) и ощущение простора не очень хорошее. Как и во многих электромобилях, на центральной площади нет центрального туннеля, который мешал бы пассажирам путешествовать.

Есть два багажника, один спереди и один сзади , как в Tesla Model Y (у Enyaq iV и ID.4 только один сзади). Передняя панель объемом 81 литр очень удобна для хранения зарядных кабелей и других мелких предметов, которые постоянно вставляются и вынимаются из багажника во время поездки, например, пальто или фотооборудования. Он разделен на несколько пластиковых частей ( изображение ), что имеет свои преимущества и недостатки. Преимущество состоит в том, что это позволяет перевозить сумки для покупок, не разбрасывая продукты. Недостаток, не позволяющий положить чемодан ручной клади; Это можно исправить, сняв защелкивающиеся зажимы, удерживающие эти пластиковые детали.

Багажник без футеровки, он полностью сделан из твердого пластика и имеет слив в нижней части на случай, если вы захотите почистить. Любопытно, что в пластиковой детали, которая находится ближе всего к носу, есть два круглых выреза, вроде бы они предназначены для того, чтобы оставить там пару банок с напитком ( изображение ). Чтобы получить доступ к этому багажнику, вам нужно дважды нажать на рычаг в районе педалей (который был бы рычагом для открытия капота в Ford с двигателем внутреннего сгорания). Нет другого способа сделать это, ни с ключа (в котором есть кнопка специально для него, но она не работает), ни с экрана.

Задний багажник имеет объем 402 литра и правильную форму, что делает его удобным в использовании. Есть несколько крючков для фиксации груза, пара небольших отверстий по бокам, розетка на 12 В и две световые точки: одна с правой стороны и одна на краю ворот, которая загорается сверху, когда она открыта. Пол можно разместить на двух высотах. Если его положить сверху, поверхность будет на одном уровне с поверхностью загнутой спинки. В нижней части находится лоток с комплектом для ремонта проколов ( запасное колесо не входит в комплект ) и небольшое место, где можно оставить какие-то документы. Занавеска на крыше похожа на шторку  Ford Puma.: изготовлен из текстильного материала, адаптируется к форме груза и крепится к воротам. Он имеет электрическое управление, но, если кто-то хочет, эту функцию можно отключить с центрального экрана, чтобы его нужно было открыть вручную.

Длительная поездка по трассе на этом Ford может утомить того, кто очень требователен к комфорту. Подвеска не полностью справляется с быстрыми ударами, и в салоне автомобиля происходят постоянные небольшие удары . Кажется, что машина не может стоять на месте, как будто она всегда находится в состоянии легкого волнения . Ему сложно «гладить» мелкие неровности дороги и заставляет их чувствовать. Škoda Enyaq мы , и несколько меньше  Volkswagen ID.4 , кажется , более комфортно в этих условиях.

И наоборот, он хорошо сглаживает неровности на городской скорости, аналогично тому, как это делает Enyaq iV, и лучше, чем ID . Лежащая охрана, поднятые ступеньки и обычные повреждения городских дорог превосходят их без внезапной реакции любой из двух колесных осей.

Этот Mustang Mach-E выделяется среди своих аналогов хорошими характеристиками прохождения поворотов. Это одно из самых интересных мест для езды по извилистой дороге, намного больше, чем Enyaq и ID.4 . Его легко откатить назад, а система стабилизации, наряду с активной передачей крутящего момента на передние колеса, плавно возвращает автомобиль в нормальное состояние. Он очень хорошо течет по кривой. Но не стоит увлекаться энтузиазмом, его разделяет огромная полоса ощущений по отношению к спортивному автомобилю. Вы сидите высоко, вдали от асфальта, рулевое управление не очень коммуникативное, а педали тормоза не хватает прогрессивности хода (что-то обычное для электромобилей), хотя устойчивость к нагреву хорошая.

Не стоит забывать и о своем весе. Тестируемый мной Mustang Mach-E - версия мощностью 351 л.с., с полным приводом и аккумулятором большей емкости - весил 2190 кг после того, как его поставили на весы без водителя . Распределение массы спереди / сзади составляет 48 / 52% . На открытых и средних поворотах вес ощущается не так сильно, как на очень крутых, где вам нужно хорошо тормозить перед поворотом, чтобы избежать чрезмерной недостаточной поворачиваемости . Это хорошо видно на маневре уклонения.

Есть определенное сходство с бензиновым Mustang в том, что он никогда не был и не был легковым автомобилем с супер-маневренной и сверхточной реакцией, но правда в том, что ощущения, которые испытывает за рулем каждого из них, являются не то же самое. Бензиновый Mustang сидит ниже, имеет более прямое ощущение езды и более плотное соединение с шасси . Кроме того, есть звук, который Mach-E пытается имитировать с помощью электронного синтезатора, но пока еще далек от достижения его эффекта. Это как если бы они поместили звук из видеоигры в машину с коробкой непрерывного движения . К счастью, вы можете отключиться .

Кабина хорошо изолирована от шума, не так хорошо, как у Jaguar I-Pace или Mercedes-Benz EQC , но лучше, чем у Volkswagen ID.4. Внутри мало шума от перекатывания и контакта тела с воздухом . Двигатель (двигатели) издают отдаленное и еле слышное шипение.

Видимость - не его сильная сторона , особенно когда оглядывается назад. Наружные зеркала заднего вида маловаты, хотелось бы, чтобы они были немного шире. Однако это проблемы, которые в значительной степени решаются камерами (которые дают изображения среднего качества) и такими системами, как предупреждение о транспортных средствах в слепой зоне. Диаметр поворота между бордюрами у Mustang Mach-E меньше, а значит лучше, чем у Tesla Model Y ( 11,6 и 12,1 метра соответственно ), но он больше, чем у Škoda Enyaq iV (9,3 метра).). Могут быть некоторые обстоятельства, которые используют способность Enyaq поворачиваться в таком небольшом пространстве, но за время, пока я тестировал Mustang Mach-E, я не упустил больше возможностей поворачивать.

351 лошадь версии, которую я тестировал, перемещает Mach-E с абсолютной легкостью при любых обстоятельствах . Мало того, что толчок интенсивен, но, как и в случае с электромобилями, он приходит без промедления по запросу. Мое внимание привлекло отсутствие режима «черепаха» , ограничивающего производительность при падении заряда батареи ниже определенного уровня. Даже с 1% Mach-E продолжает сильно ускоряться.

Я измерил время разгона с 80 до 120 км / ч за 3,4 секунды . Эти данные находятся на полпути к тому, что мы получаем с Audi e-tron 55 quattro (3,2 с) и Mercedes-Benz EQC (3,6 с), оба мощностью 408 л.с. Jaguar I-Pace мощностью 400 л.с. явно быстрее (2,7 с), а Volkswagen ID.4 на 204 л.с. логически намного медленнее (6,0 с).

Потребление электроэнергии невелико для габаритов, мощности и массы транспортного средства , но я сомневаюсь в точности данных, выдаваемых бортовым компьютером. В любом случае, с полностью заряженным автомобилем легко проехать более 400 километров, прежде чем потребуется сделать остановку. В разделе «Потребление и подзарядка» мы предоставляем более подробную информацию по этим вопросам.

Есть некоторые заметные различия между тремя доступными режимами езды: Whisper, Active и Untamed . В Whisper усиливается рулевое управление (его перемещение обходится дешевле), а интенсивность рекуперативного торможения мала. На другом конце - Неукротимый, а посередине - Активный. Реакция двигателей также немного меняется, более прямая в Untamed, чем в остальных, но не в производительности; если он полностью подавлен, он всегда ускоряется так же быстро .

За рулем нет единого органа управления или подрулевых переключателей, позволяющих водителю изменять рекуперативное торможение. Возможности, которые существуют для этого, следующие: используйте режимы движения (как я уже сказал, небольшое удержание в Whisper, больше в Active и даже больше в Untamed), нажмите кнопку L в центре переключателя передач ( изображение , дает задержку, аналогичную режиму Untamed) или выберите на центральном дисплее опцию «E-One Pedal» . Последний вариант, призванный сделать вождение в городе более комфортным, это настоящая однопедальная система вождения. Удержание максимальное и настолько высокое, что в нормальных условиях нет необходимости прибегать к педали тормоза,даже не для того, чтобы остановить машину . Кроме того, есть функция Auto Hold, которая позволяет избежать необходимости удерживать автомобиль педалью тормоза, когда он останавливается на холме.

В Mustang Mach-E нет системы, которая автоматически изменяет интенсивность рекуперативного торможения в зависимости от того, идет ли впереди автомобиль, как это может сделать Mercedes-Benz EQC. Но в режиме Whisper он настраивает его автоматически, чтобы машина не скатывалась с холма . Предположим, например, что мы начинаем спуск и отпускаем педаль газа при движении со скоростью 100 км / ч. Что ж, скорость останется на тех 100 км / ч или немного вырастет. Это происходит, по крайней мере, на спусках с уклоном 6%, что я никогда не пробовал. В такой же ситуации Volkswagen ID.4 начнет набирать скорость, если режим B не будет активирован вручную.

Системы помощи при вождении работают хорошо, и некоторые из них имеют необычную степень конфигурации . Это случай программиста скорости . Его можно настроить только на поддержание скорости, на поддержание скорости и расстояния с впереди идущим автомобилем или на установку скорости в соответствии с системой считывания дорожных знаков . Кроме того, в случае выбора последней опции можно определить допуск по максимальной скорости дороги от -30 до +30 км / ч. То есть мы можем попросить автомобиль, например, разогнаться на 10 км / ч выше максимальной скорости, которую он всегда считывает.

Система, удерживающая автомобиль в центре полосы движения, эффективна на автомагистрали, пока нет резких поворотов. Его задача не в замене водителя, поэтому, если он обнаруживает, что у него нет рук на руле, через несколько секунд (менее пятнадцати) он начинает издавать звуковые и визуальные предупреждения. Если они не указаны, автомобиль включает аварийные сигналы и автоматически останавливается . Чтобы система знала, что мы внимательны, недостаточно гладить руль, так как у него нет емкостных датчиков, но вам нужно его двигать, но вы должны использовать гораздо меньше усилий, чем, например, в Tesla Модель 3.

Потребление

Есть несколько вещей, которые заставляют меня подозревать его верность потребительскому компьютеру Mustang Mach-E . Во-первых, при его обнулении первые записи о потреблении появляются практически мгновенно, а другие занимают более пяти минут.

Второй связан с разрешающей способностью измерительной системы, которая составляет 1 кВтч / 100 км , тогда как обычное значение составляет 0,1 кВтч / 100 км. То есть на экране никогда не будет потребления 16,3 кВтч / 100 км или 21,9 кВтч / 100 км, а 16,0 и 22,0 кВтч / 100 км соответственно. Думаю, округление сделает это правильно.

Третье, что меня беспокоит, это то, что данные о потреблении, которые я получил путем деления полезной емкости (теоретической) батареи на пройденные километры, не согласуются со значениями расхода, которые дает автомобиль. Пример. За один раз, когда я полностью использовал аккумулятор, со 100% до 0%, я проехал 448,7 км . Если, как говорит Форд, батарея имеет полезную мощность 88 кВтч, что мы не можем проверить, среднее потребление за этот пробег составило 19,6 кВтч / 100 км. Что ж, машина показала 18,0 кВтч / 100 км, что на 8% меньше . На самом деле, из-за низкого разрешения системы я не знаю, действительно ли оно составляло 18,0 кВтч / 100 км или любое другое значение между 17,5 и 18,4.

Возможно, эти неточности измерений, которые, с моей точки зрения, есть у Mustang Mach-E  , могут быть устранены с помощью обновления программного обеспечения .

В любом случае данные, которые автомобиль определил как среднее потребление на трассе автомагистрали, которые мы используем в качестве эталона, составили 23 кВтч / 100 км (143 км туда и обратно по шоссе, пересекающему горный перевал, и который мы делаем на реальное среднее значение 120 км / ч), а в городе - 22 кВтч / 100 км (кругооборот длиной 8 км по улицам с ограничением 50 км / ч или ниже, со светофором, переходами «зебра», поворотами и кольцевыми развязками) . Мы совершили эти два тура одновременно с Volkswagen ID.4 , который потреблял 21,8 и 20,8 кВтч / 100 км соответственно.

На другом городском маршруте, на дорогах с более чем одной полосой движения в каждом направлении, без движения и с небольшим участком с максимальной скоростью более 50 км / ч, Mustang Mach-E потреблял 16,0 кВтч / 100 км и ID. 4, 16,1 кВтч / 100 км.

Mach-E мощностью 351 л.с. с полным приводом и аккумулятором повышенной дальности имеет утвержденный запас хода в 540 км . В моем случае, используя автомобиль с абсолютной нормальностью, двигаясь в быстром темпе и не отказываясь от таких элементов комфорта, как кондиционер (дни испытаний были жаркими), я неоднократно и с комфортом преодолевал барьер в 400 км . Можно проехать 500 км, двигаясь медленнее и жертвуя некоторым благополучием (потребление около 17,5 кВтч / 100 км ). И я знаю по опыту, что если вы сделаете наоборот, вы снизитесь примерно до 350 км (то есть потребляете более 25 кВтч / 100 км ). Чего я не смог определить, так это того, насколько сильно низкие температуры влияют на потребление Mach-E.

Перезарядка

Я заряжал Ford Mustang Mach-E практически каждый раз и без каких-либо проблем на заводе Ionity в Мадриде, который имеет четыре точки постоянного тока мощностью 350 кВт. Также в сети 50 кВт Iberdrola .

В Ionity перезарядка с 0 до 80% занимает около 50 минут , а в Iberdrola - около 1 часа 45 минут. С 80% -ной батареей он может проехать около 360 километров. Шаг от 80 до 100% очень медленный , длится почти два часа, и не имеет значения, к какой станции он подключен, поскольку мощность ниже 13 кВт.

Процесс подзарядки можно разделить на пять этапов .

Этап 1: Начальный этап. Достигнута пиковая мощность от 150 до 160 кВт . Это очень короткий этап, он длится всего одну-две минуты и дает три-четыре процентных пункта на загрузку.
Этап 2: мощность зарядки быстро падает и стабилизируется в течение нескольких минут между 100 и 110 кВт .
Этап 3: Это переходный этап, на котором мощность постепенно снижается примерно до 80 кВт.
Этап 4: это второй стабильный и продолжительный период зарядки, аналогичный этапу 2, но с меньшей мощностью, около 80 кВт .
Этап 5: запускается при достижении 80% емкости аккумулятора. Мощность резко падает до значений от 10 до 13 кВт и остается на этом уровне, пока не достигнет 100%. Этот этап длится почти два часа.
Эти пять этапов повторялись всегда, независимо от исходного состояния заряда аккумулятора, когда автомобиль был подключен к станции. По крайней мере, от 0 до 42%, это диапазон значений, который я тестировал. Это хорошо видно на следующем графике, на котором представлены три кривые заряда: одна начинается с 0% заряда батареи (синий), другая - с 18% (красный), а последняя - с 42% (зеленый). .

Стоимость подзарядки зависит от того, где это происходит. В Ionity самая дорогая сеть (0,79 евро / кВт), переход от 0 до 80% (потребляющая 74 кВтч энергии) означает оплату 58,5 евро , то есть 13  евро за 100 км, если предположить, что «реальное среднее значение автономии» Mach-E мощностью 351 л.с. составляет 450 км. Та же самая плата в Iberdrola (0,30 евро / кВтч) стоит 22,2 евро  (4,9 евро / 100 км), а дома, принимая в качестве ориентира стоимость 0,10 евро / кВтч, составляет всего 7,4 евро (1,6 евро / 100 км). км).

Зарядку переменным током дома не пробовал. В розетке на 3,7 кВт время перезарядки от 0 до 100% составляет около 28 часов для аккумулятора с расширенным диапазоном.

Mustang Mach-E построен на платформе под названием Global Electrified 1 , которая представляет собой глубоко модифицированную версию платформы C2, которую Ford использует в нынешних Focus и Kuga . То есть к платформе Mustang S550 , то есть нынешнему Mustang шестого поколения , он не имеет абсолютно никакого отношения . Mach-E производится в Мексике на заводе Ford в муниципалитете Куаутитлан-Искалли .

Подвеска имеет конфигурацию типа McPherson спереди и многорычажную сзади. Амортизаторы имеют фиксированную жесткость (кроме Mach-E GT, которая имеет переменную жесткость, называемую MagneRide), а пружины - металлические.

На передней оси имеется единственный рычаг в качестве нижнего элемента, который соединяет шасси со ступицей колеса. У бензиновых Мустангов их два: один выходит перпендикулярно шасси (предназначен для работы с поперечными напряжениями и изменениями угла развала колес), а другой - в наклонном положении (чтобы справляться с продольными напряжениями, которые связаны с поглощающими неровностями). . Рычаг Mustang Mach-E изготовлен из алюминия , а у бензиновых Mustang - из стали (за исключением более мощных версий, таких как Shelby ).

Многорычажная подвеска заднего моста также отличается от бензиновых Мустангов. Рычаги сделаны из стали (на обычных Мустангах - из алюминия), а точек крепления подрамника к поворотной оси меньше.

Тормозная система состоит из дисков на обеих колесных осях, вентилируемых спереди и сплошных сзади ; Диаметр их Ford не разглашает. В суппорты крепятся с помощью четырех поршней на фронте и плавающие с одним поршнем на задней панели. Цвет суппортов серый на заднем приводе (RWD) и красный на полном приводе (AWD).

Плата имеет электрическое помогать соотношение фиксированное передаточное отношение  от 14,6 до 1  (один должен повернуть колесо градусов для 14,6 колес извилистых один) и две половины поворотов и упора до упора. Это быстрый адрес. Это из  Volkswagen ID.4 , например, имеет соотношение 15,9 до 1, то есть, вы должны переместить рулевое колесо больше , чтобы сделать колесо крутить то же самое.

В нижней части переднего бампера находится решетка с пластиковыми листами, которые открываются и закрываются автоматически в зависимости от потребностей автомобиля в охлаждении. Когда они закрыты, аэродинамическая эффективность лучше, чем когда они открыты. Коэффициент лобового сопротивления (Сх) Mustang Mach-E составляет 0,285, а дорожный просвет кузова - 14,7 сантиметра.

Отопление салона осуществляется термисторами PTC , в отличие от Tesla Model Y , в которой используется тепловой насос, гораздо более эффективное решение. В краткосрочной перспективе Ford не планирует устанавливать тепловой насос , но он сделает это, если, по его мнению, развитие этой технологии принесет явную пользу.

Ford Mustang Mach-E AWD 258 кВт (351 л.с.) Extended Range 99 кВтч , что мы тестировали в km77 весил 2190 кг , без водителя, который 83 кг больше , чем Форд объявил. Распределение массы составляет 48,4% спереди (1060 кг) и 51,6% сзади (1130 кг).

Аккумулятор

Mustang Mach-E можно заказать с батареей 75,7 кВтч (68 кВтч нетто) или 98,8 кВтч батареей (88 кВтч нетто) . Они называются, соответственно, аккумулятором стандартного диапазона и аккумулятором расширенного диапазона. Защитный кожух у обоих идентичен, поэтому снаружи невозможно отличить один от другого. Чтобы найти различия, вам придется снять аккумулятор - операция, которую, по словам Форд, выполнить легко, - и открыть ее. Тогда мы найдем один ряд модулей в случае батареи Standard Range, в то время как в случае Extended Range мы увидим небольшой дополнительный пол модулей на высоте задней скамьи.

Внутри каждого из этих модулей находятся литий-ионные элементы LG Chem NCM с тройным катодом . Относительная концентрация никеля, кобальта и марганца составляет 60%, 20% и 20% соответственно (NCM 622). Система охлаждения жидкостная. Максимальная мощность перезарядки при переменном токе составляет 11 кВт, а при постоянном токе - 115 кВт для аккумулятора стандартного диапазона и 150 кВт для аккумулятора расширенного диапазона . В разделе « Потребление и зарядка» вы можете увидеть полученные нами кривые непрерывной зарядки.

Инвестор

Mustang Mach-E с одним двигателем имеет электрический инвертор, а с двумя двигателями - два. В инверторах Hitachi используются полупроводники типа IGBT.

Двигатель и коробка передач

Двигатель / двигатели всегда синхронны с постоянными магнитами. Обмотка статора раздвоена , как в Porsche Taycan и Volkswagen ID.4 , что позволяет лучше использовать пространство статора. Добавление большего количества меди на единицу площади обеспечивает более сильные электромагнитные поля и возможность создания большего крутящего момента. Ротор содержит неодимовые магниты и другие редкоземельные элементы, такие как диспрозий.

В двухмоторных версиях задняя часть в первую очередь отвечает за движение автомобиля, в то время как передняя часть выполняет определенные действия в связи с определенными проблемами ускорения или сцепления с дорогой на задней оси. Ford не указал значения мощности и крутящего момента для каждого из них.

Редуктор с редукторами (или «редуктор») находится после двигателя и концентричен валу ротора , в отличие от ID.4, который имеет параллельное расположение валов. Такое концентрическое расположение теоретически позволяет сделать узел двигателя и коробки более компактным. Он поставляется BorgWarner  и, по данным этой компании, способен выдерживать крутящий момент до 4278 Нм и максимальные обороты на входе до 13 800 оборотов.