Renault Captur E-TECH Hybrid - это гибрид без подключаемого модуля

Он доступен от 25 470 евро и может быть выбран в трех комплектациях: Intens, Zen и RS Line ( цены и технические характеристики Captur E-TECH Hybrid ). Равная комплектация, он на 4000-5000 евро дороже бензинового Captur TCe мощностью 140 л.с. , хотя его расход ниже, а удовольствие от использования намного выше. Подключаемый модуль Renault Captur E-TECH Plug-in Hybrid на 4 000–4700 евро дороже, но в некоторых ситуациях он имеет гораздо лучшую производительность и меньший расход ( сравнительный лист трех версий ).

Альтернативы, наиболее похожие на Captur E-TECH Hybrid, - это более дешевая и менее мощная Toyota Yaris Cross (116 л.с.; от 23 350 евро), Hyundai Kona Hybrid с почти отслеживаемой мощностью и ценой (141 л.с.; 25 390 евро). и Kia Niro Hybrid , столь же мощный и гораздо более доступный (141 л.с.; 22 296 евро). В этом сравнительном листе вы можете ознакомиться с характеристиками и различиями между четырьмя моделями.

По сравнению с моделями Kia и Hyundai главным конкурентным преимуществом Captur является плавность хода системы привода; по расходу и выгоде они очень ровные. Yaris Cross имеет гораздо меньшую тягу во всех ситуациях, что логично, учитывая разницу в мощности, но его расход менее чувствителен к типу вождения, и, особенно в городе, он кажется немного более изысканным и приятным. . (хотя и с небольшими отличиями).

Система привода Captur E-TECH Hybrid практически идентична системе привода одноименного Clio  и развивает 143 лошадиные силы. Это не делает Captur быстрым автомобилем в целом (  производительность, которую мы измерили, была довольно сдержанной, учитывая уровень мощности), хотя на практике случаи, когда требуется больше толчка, редки.

Коробка передач автоматическая и имеет любопытное управление . У него нет сцепления, и поэтому Captur E-TECH Hybrid всегда запускается с самым мощным электродвигателем - 49 л.с. Впоследствии, если необходимо, вторичный электродвигатель отвечает за запуск двигателя внутреннего сгорания и согласование скорости вращения его коленчатого вала со скоростью вращения трансмиссии . Более подробная информация об этом содержится в технической информации о Captur E-TECH Plug-in Hybrid и Renault EOLAB - прототипе.

Высоковольтная батарея литий-ионная, имеет полную емкость 1,2 кВтч (полезная мощность 0,85 кВтч), производится Hitachi и весит 36 кг. Он расположен под полом багажника и поэтому его объем меньше, чем у других версий с ДВС (потеря 117 л.). Captur E-TECH Plug-in Hybrid имеет еще меньший багажник - 265 литров (на 45 меньше, чем у E-TECH Hybrid).

С помощью трех доступных режимов движения (Eco, MySense и Sport) можно изменять работу гибридной системы . Первый направлен на экономию топлива и делает реакцию системы менее интенсивной и медленной (и даже во многих случаях неудобной). MySense - это режим, который выбирает автомобиль сразу после запуска и который адаптирует работу наиболее подходящим образом к стилю вождения и обеспечивает высокий уровень эффективности . В последнем режиме, называемом Sport, достигается наилучшее ускорение, поскольку двигатель внутреннего сгорания и электродвигатели всегда работают одновременно.

Кроме того, водитель может заставить систему работать в электрическом режиме с помощью специальной кнопки на консоли, если аккумулятор имеет достаточный заряд (примерно 50%). Toyota Yaris Cross также имеет аналогичную функцию, а Hyundai Kona Hybrid и Kia Niro Hybrid - нет.

За исключением характерного хэтчбека, нет никаких эстетических деталей, которые отличают Captur E-TECH Hybrid от любой другой версии в линейке. А в салоне отличий не так уж и много: специфические меню в мультимедийной системе (заряд аккумулятора, потребление электроэнергии и потоки энергии и др.), В панели приборов и небольшая надпись рядом с рычагом переключения передач. Во впечатлениях от интерьера обычного Captur есть масса информации, вполне применимой к гибридной версии.

По данным нашего страхового компаратора , цена полиса всех рисков без франшизы для Captur E-TECH Hybrid с отделкой Zen (промежуточная) составляет 327 евро в год с компанией Qualitas Auto, которая указывает цену ниже. Это политика хорошего качества (7,48 баллов из 10) и очень хорошее соотношение цены и качества (8,45 баллов из 10). Примером может служить 36-летняя замужняя женщина, которая живет в Мадриде, проезжает 15 000 километров в год и паркуется в общественном гараже.

Если автомобиль будет регулярно использоваться в городе и его окрестностях, Captur E-TECH Hybrid предпочтительнее Captur с бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. ( версия внутреннего сгорания с легкой гибридизацией) из-за разницы в расходе топлива. громоздкие и, прежде всего, потому, что  удовольствия от использования намного больше (особенно от плавности и тишины марша). С другой стороны, если по автомагистрали предстоит проехать много километров, преимущество Captur Híbrido в небольших расходах в этих ситуациях не компенсирует его более высокую стоимость приобретения ( сравнительный лист ).

По сравнению с Captur E-TECH Plug-in Hybrid , обычный гибрид также может быть хорошим вариантом для тех, у кого есть проблема с частой зарядкой аккумулятора (потому что у них нет точки зарядки или у вас нет хочется за ней присматривать). Конечно, необходимо учитывать, что Captur Hybrid  имеет худшие преимущества , больший расход бензина в городе и что он также имеет экологическую маркировку ECO DGT вместо 0 выбросов ( сравнительный технический лист ).

Состав и функционирование системы привода очень своеобразны и точно так же , как и в Рено Clio E-TECH . У него три двигателя: один бензиновый атмосферный мощностью 94 л.с. и два электрических, 49 и 20 л.с.

Вне зависимости от уровня заряда батареи, Captur E-TECH гибрид всегда начинается с электродвигателем 49 л.с. . Если уровень очень низкий, бензиновый двигатель начинает работать, но только для питания второго электродвигателя (20 CV) и, таким образом, подзарядки аккумулятора, а не для перемещения колес. Примерно через 20 км / ч двигатель внутреннего сгорания соединяется с колесами и вмешивается в привод транспортного средства .

С этого момента электронное управление отвечает за работу одного, двух или всех трех двигателей в зависимости от потребляемой мощности, уровня заряда аккумулятора или рельефа местности, по которой мы едем. Как правило, их соединения и разъединители незаметны для водителя, хотя есть детали, которые показывают, что мы имеем дело с нетрадиционной гибридной системой . Например, измеритель мгновенного расхода может показывать очень высокие значения, когда мы едем на полной скорости по ровной дороге, и очень похожие цифры или даже немного ниже, когда мы сталкиваемся с подъемом. Это происходит не всегда (в основном это зависит от уровня заряда аккумулятора) и, кроме того, не оказывает большого влияния на общее среднее потребление., который, как мы увидим позже, обычно невелик.

Как и в Toyota Yaris Cross , в Captur E-TECH Hybrid есть кнопка, которая заставляет систему работать, используя только самый мощный электродвигатель - 49 л.с. Чтобы он работал, необходимо, чтобы был выбран режим движения ECO или MySense, чтобы аккумулятор имел определенный уровень заряда (примерно половину) и чтобы педаль акселератора не нажималась. При превышении 75 км / ч двигатель внутреннего сгорания снова запускается.

Коробка передач за счет своей работы могла отлично проходить через автоматический гидротрансформатор , хотя конструктивно к нему никакого отношения не имеет . Как правило, он хорошо выполняет свою работу и приятен как в городе, так и за его пределами, но имеет некоторые недостатки . Он медленный, когда требуется большая мощность, например, для обгона. В этих ситуациях период времени, который проходит от момента полного нажатия педали акселератора до того, как система начинает давать интенсивное ускорение, велик, и, следовательно, она заставляет предвидеть маневр . Этот недостаток можно было бы смягчить, по крайней мере частично, если бы передачи можно было выбирать вручную, но Renault не рассматривала этот вариант.

Кроме того, есть две точки изменений, которые особенно заметны из-за того, насколько они медленны, и, следовательно, из- за временного вакуума власти, который они вызывают . Первый происходит на скорости около 75 км / ч, а второй - незадолго до 120 км / ч. Аналогичное явление наблюдается и в Clio E-TECH, хотя и с немного другой скоростью.

Как и в других гибридных моделях, коробка передач имеет положение, которое очень заметно увеличивает удержание, когда вы убираете ногу с педали акселератора. Он отмечен буквой «B», и хотя он не работает как «однопедальная» система некоторых электрических моделей, после некоторой практики и дальновидного вождения вы можете ездить по городу, не касаясь только педали тормоза. .

Производительности , которые мы измерили в Captur E-TECH Hybrid были посредственными и заметно хуже , чем у Clio E-TECH , которая имеет практически идентичную систему привода (на самом деле она имеет 3 меньше CV). По нашим измерениям, для разгона с 80 до 120 км / ч требуется 7,7 секунды, что почти на две секунды больше, чем у Clio (1,7 секунды, если быть точным). Он также проигрывает Captur TCe мощностью 131 л.с. (на 1,1 с быстрее; эта версия больше не продается) и Captur E-TECH Plug-in Hybrid мощностью 159 л.с. (на 1,8 с быстрее).

Но если отвлечься от цифр и за исключением очень специфических моментов, Captur E-TECH Hybrid совсем не медлителен . В городе, благодаря электромоторам, он движется быстро, а по шоссе позволяет двигаться с максимальной скоростью по дороге с правильным запасом хода. На дорогах с двусторонним движением, где необходимо часто обгонять, не хватает чуть большей тяги, хотя с некоторой подготовкой (из-за вышеупомянутой медлительности коробки передач) это позволяет выполнить маневр без слишком большой задержки .

Расход бензина, как правило, низкий , хотя в городе он выделяется больше всего на фоне других моделей без гибридной системы. В этой области очень легко добиться расхода топлива менее 4,5 л / 100 км, даже без необходимости практиковаться в вождении с особым вниманием к эффективности. На автомагистралях и на постоянной скорости потребление выше (логично), но оно всегда находится в разумных пределах для мощности системы и веса транспортного средства.

На нашем обычном маршруте, который пролегает по шоссе со множеством перепадов уровня на протяжении 143 км и по которому мы движемся со средней скоростью 120 км / ч, Captur E-TECH Hybrid требовал 6,5 л / 100 км . Это всего на четыре десятых меньше, чем затраты Captur TCe 131 CV на ту же поездку, и на шесть десятых больше, чем у Clio E-TECH. Captur E-TECH Plug-in Hybrid потратил явно больше (7,3 л / 100 км, начиная с разряженной батареи), возможно, из-за разницы в весе между двумя версиями (разница в 200 кг; сравнительный лист ).

Тормозная система работает хорошо, и, за исключением редких случаев, переход от рекуперативного торможения к обычному (из-за трения между дисками и колодками) четко не ощущается . По собственным измерениям, для остановки автомобиля со скоростью 120 км / ч необходимо 52,8 метра, что является нормальным показателем.

В динамике Captur E-TECH Hybrid практически не отличается от других негибридных версий . Он весит немного больше, но это заметно только при движении в высоком темпе по извилистым дорогам - сценарий, который априори не является обычным для этого типа автомобилей. Комфортабельный автомобиль, хорошо изолирован от внешнего шума и безопасно реагирует на резкие маневры.