Volkswagen T7 Multivan - это седьмое поколение среднеразмерного универсала Volkswagen

Вариантов Caravelle или Transporter этого поколения не будет, потому что они будут по-прежнему производиться с предыдущей моделью T6 (2020) . Версия "кемперизада" Калифорния, да это будет Т 7.

Есть две версии с бензиновым двигателем ( 136 л.с. 1.5 TSI и 204 л.с. 2.0 TSI ), одна с дизельным двигателем ( 150 л.с. 2.0 TDI ) и подключаемый гибрид ( 218 л.с. eHybrid ), который является единственным, который может есть полный привод (остальные передние).

Подключаемая гибридная версия имеет утвержденную автономность в электрическом режиме до 50 км (в зависимости от оборудования, которое вы несете). Предназначен аккумулятор 10.4 своих 13 кВт от мощности к мощности двигателя. Для его подзарядки его необходимо подключить к розетке на 2,3 кВт примерно на пять часов ; если это делается на максимальной мощности 3,6 кВт, время сокращается до трех часов сорока минут . Смотрите впечатления от вождения для получения дополнительной информации.

Все версии имеют  семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG с  двойным сцеплением , за исключением гибрида, у которого есть шестиступенчатая. Утвержденный расход бензиновых версий составляет от 7,9 до 9,0 л / 100 км, что не сильно отличается от расхода Multivan T6 с дизельным двигателем (от 7,6 до 8,9 л / 100 км). Отчасти это связано с его меньшим весом и аэродинамикой ( Cx снижается с 0,35 до 0,30).

Электрической версии T7 не будет, потому что Volkswagen планирует, что ее место займет ID Buzz , дизайн которого уже предвиделся посредством прототипа ( информация из концепции ID Buzz ) и который будет построен на другой платформе.

Версия с меньшими мерами тела 4,98 метра в длину , 1,94 в ширину и 1,90 в высоту, что делает его длиннее (69 мм), шириной (37 мм) и нижний (43 мм) , чем у предыдущего поколения ( Multivan паспорт 2020 ). Напротив, самый длинный корпус - 5,17 метра - на 131 мм короче. В обоих случаях  длина боевой части составляет 3,12 метра, поэтому разница в длине достигается за счет большего заднего свеса (у T6 изменялась колесная база: 3,00 м 3,40 м).

Volkswagen не использует обозначение T7 в коммерческих целях, поскольку права на это название принадлежат Volvo.

Сколько?

Цены варьируются от 45 955 до 68 585 евро  и очень похожи на T6 Multivan. За длинный кузов нужно дополнительно заплатить 1600 евро за такое же оборудование.

С бензиновым двигателем у Т 7 нет соперников, хотя с дизелем немало. Как видно из этого  списка коммерческих автомобилей длиной более 4,90 м ,  T7 Multivan входит в число тех, у которых стартовая цена выше . Гибридная версия (от 51 580 евро) также практически уникальна. Сейчас есть только один фургон с такой системой -  Ford Tourneo Custom . Он имеет более высокую стартовую цену (53 920 евро) и гораздо менее мощный (126 л.с.). Одно из возможных преимуществ модели Ford состоит в том, что у нее восемь мест, что на одно больше, чем у Volkswagen T7.

Его главный соперник -  Mercedes-Benz V-Class . Его можно приобрести по цене от 53 995 евро ( прейскурант ), есть три размера кузова - 4,90 м, 5,14 м и 5,37 м - и он может вместить до 8 посадочных мест. У него также есть более роскошные версии, чем у Multivan.

оборудование

Ассортимент представлен в трех комплектациях: Multivan, Life и Style . Все они имеют семь посадочных мест, с конфигурацией типа 2-2-3 . Все сиденья индивидуальные, скамейки нет ни в одном из рядов. Задний (второй и третий ряд) можно передвигать по полосам и снимать с автомобиля.

Стояночный тормоз электрический, его кнопка находится под экраном мультимедийной системы ( изображение ), а переключатель передач теперь находится рядом с экраном приборов ( изображение ). Есть консоль (в зависимости от оборудования), которую можно перемещать и размещать в любом из трех рядов. См. « Внутренние впечатления» для получения дополнительной информации об этом.

В базовую комплектацию входят светодиодное освещение, датчики парковочного ассистента, звуковая система с экраном 10 дюймов (модель Ready 2 Discover ) и приборная панель с экраном 10,25 дюйма « Virtual cockpit ». В Life level добавлены панорамная крыша, электрическая задняя дверь, бесключевой доступ и блокировка, а также улучшенная комбинация приборов ( Digital Cockpit Pro ). Кто также хочет систему освещения IQ Matrix. Легкие , автоматические раздвижные двери, улучшенные сиденья или Driving Assist Travel Assist, придется покупать самое дорогое оборудование (Style).  Здесь можно ознакомиться и сравнить различия между ними .

Как ворота, так и автоматические раздвижные двери можно приобрести в качестве опции в вариантах, в которых их нет, а также с приводом в действие жестом (перемещение ноги под ними).

Стеклянная крыша (состоящая из двух отдельных частей) не имеет шторки для предотвращения попадания света, но она обработана для уменьшения проникновения солнечного излучения в салон на 44%. Матричные фары IQ. Светильник имеет изогнутую функцию освещения и декоративную световую полосу, проходящую по контуру решетки.

По желанию можно заказать фирменную аудиосистему Harman Kardon мощностью 840 Вт с 14 динамиками . Также команда для проецирования информации на лобовое стекло .

Системы помощи при вождении и средства помощи при вождении распространены среди моделей Volkswagen. Система  Travel Assist одновременно управляет системой удержания полосы движения и  активным круиз-контролем . Этот автомобиль также подготовлен для протокола связи Car2X , который позволяет обмениваться информацией с другими транспортными средствами и дорожной инфраструктурой для получения данных о многих типах возможных опасностей или неудач (в Испании это бесполезно). Существует также система с четырьмя камерами, которая обеспечивает точный мониторинг окружающей среды при маневрировании в небольших помещениях, таких как парковочные места.

Чтобы сесть в  T7 Multivan, нужно подняться немного меньше, чем в предыдущей модели, потому что пол ближе к земле (мне показалось, что входить и выходить удобнее, чем раньше). Положение за рулем отличается от обычного фургона, но и от легкового автомобиля, потому что он сидит более вертикально и с менее вытянутыми ногами . По сравнению с фургоном лобовое стекло расположено дальше от водителя и наклонено. Точка бедра (точка отсчета, используемая для измерения того, насколько высоко сидит водитель) находится на высоте 867 мм от земли. В T6.1 он составляет 942 мм, что примерно на 7 см выше. При этом в T7 он расположен дальше от начала корпуса.

Водительское кресло мне показалось удобным. Поскольку я ездил на версии Style (наиболее оснащенной), это сиденье отличается от сиденья двух других, поскольку оно имеет сертификат AGR (Aktion Gesunder Rücken), а другое - нет. С этим сиденьем у вас есть электронное управление его регулировкой, обогревом, вентиляцией и массажем (некоторые функции являются дополнительными).

Все приборы, экраны и органы управления известны по таким моделям, как Volkswagen Golf . Это означает, что Multivan также имеет, например, сенсорные поверхности для регулировки температуры и громкости, которые бесполезны ночью, потому что они не подсвечиваются и их нельзя увидеть.

Пропала торчащая из панели рычага переключения передач. Volkswagen заменил его маленькой ручкой селектора в левой части мультимедийного экрана ( изображение ). Таким образом, очень легко перемещаться между двумя передними сиденьями или получить доступ к задней части кабины, потому что нет никаких препятствий. Я могу засвидетельствовать это, потому что два часа простоял в пробке на шоссе возле Франкфурта и обошел интерьер, чтобы измерить его , посмотреть на него и написать часть этого текста.

В салоне семь посадочных мест, но можно заказать и шесть, и пять. При настройках по умолчанию макет 2-2-3 . Как бы то ни было, сиденья для задних пассажиров индивидуальны (раньше была боковая скамья для третьего ряда) и снимаются. У них также есть якоря Isofix , поэтому с этой системой крепления можно разместить до пяти стульев.

Сиденья второго и третьего ряда закреплены на рельсах, которые проходят через пол от задней части передних сидений к багажнику . Таким образом, полная свобода их настройки. Например, второй ряд может уходить очень далеко от первого и приближаться к третьему; или третий очень отделен от второго; или те, которые на одной стороне очень близко друг к другу, а те, что на другой, очень далеко друг от друга.

Есть два типа сидений для второго и третьего ряда . Некоторые из них имеют ширину 42,5 см, а другие 44 - небольшая разница. Что действительно отличает их, так это то, что тот, который немного уже, оснащен ремнем безопасности. Этот ремень необходим для сиденья, которое находится в центральном положении, поскольку, в отличие от крайних сидений, в теле этого пассажира ремень не установлен. В Volkswagen T6 ремни всегда были интегрированы в сиденья, поскольку на кузове их не было ( изображение ). Эти встроенные ремни безопасности также поставляются с T7 Multivan, если заказан вариант сиденья лицом к лицу. При размещении двух сидений второго ряда ( рисунок) в обратном порядке, так что его пассажиры обращены лицом к пассажирам третьей стойки ( изображение ), ремни, которые находятся в третьей стойке, больше не используются (они находятся перед пассажиром), и необходимо использовать те, у которых есть эти два сиденья включены.

Среди элементов комфорта, доступных пассажирам, есть элементы управления кондиционером на крыше ( изображение ), вентиляционные отверстия в двух рядах (также на крыше), лампы для чтения, четыре разъема USB C (по два в каждом ряду), 12 В. гнездо (с левой стороны третьего) и несколько отверстий, чтобы оставить напитки или другие предметы. На передних сиденьях есть еще два разъема USB C ( изображение ), зона беспроводной зарядки для мобильного телефона (в зависимости от комплектации), еще одна розетка на 12 В и одна розетка на 230 В (опция).

Окна в третьем ряду не открываются. Во втором случае стакан состоит из двух частей, меньшую из которых можно открыть, сдвинув ее назад (в Испании это стандартно). Панорамная стеклянная крыша также состоит из двух стекол ; один, самый маленький (длиной 40 см), обходит пассажиров первого ряда; другой, гораздо более крупный (127 см), занимает все пространство второго ряда и часть третьего.

Впереди, в стандартной конфигурации, не так много мест, где можно оставить вещи, потому что между сиденьями нет консоли (ее не было в поколении T6). Для тех, кому нужны дополнительные места для напитков или вещей, есть консоль. Эта консоль также перемещается по некоторым направляющим (тем, которые используются для сиденья, находящегося в этом положении). Поэтому его можно разместить между двумя передними сиденьями или в любом положении позади них ( изображение ). Консоль может быть поднята, а также имеет два съемных стола. Если беспокоит, его тоже можно снять с направляющих и с машины.

Несколько лет назад было невозможно представить себе ряд двигателей в автомобиле этого типа, в которых дизельное топливо было бы почти остаточной частью предложения. Из четырех двигателей, которые может быть у T7 Multivan, только один дизельный (150 л.с.). Остальные три работают на бензине (136, 204 и 218 л.с.), один из них, самый мощный, в сочетании с электродвигателем (это версия eHybrid ).

Во время презентации в Германии я ездил на Multivan с двумя самыми мощными. Автомобиль мощностью 204 лошадиных силы движется быстро, имея на борту как минимум двух пассажиров. Я не знаю, какие результаты дает самая доступная альтернатива, но, безусловно, 136 лошадей - это немного для тех, кто ожидает большего, чем просто двигаться в спокойном темпе по любому типу дороги, особенно если они используют большую часть доступной грузоподъемности. .

Multivan eHybrid (подключаемая гибридная версия, PHEV)

Это звездная версия линейки по нескольким причинам: это первый раз, когда Multivan работает с электричеством, он самый мощный из доступных и единственный, кто может воспользоваться преимуществами, соответствующими наличию экологическая маркировка 0 выбросов DGT .

Километры, которые я проехал на нем, были в основном по быстрым дорогам и дождям, с асфальтом в хорошем состоянии и поворотами, по которым невозможно определить, маневренный, неуклюжий автомобиль или что-то среднее. За рулем я не чувствовал себя управляемым традиционным фургоном, а на высоких скоростях (более 160 км / ч) линейная устойчивость была высокой, и я чувствовал себя за рулем уверенно. T7 не передает ощущений легкового автомобиля, но и фургона тоже. Отчасти, я думаю, это связано с тем, что рулевое управление - на ощупь и на редуктор - может слепо пройти мимо других моделей Volkswagen.

Подвеска комфортнее, чем у Т 6. Я не осмелюсь сказать, путешествуете ли вы с меньшим уровнем шума, потому что у меня нет недавних или четких рекомендаций, но в этом смысле T7 Multivan не соответствует автомобилям или внедорожникам аналогичной цены, которые явно тише (самая большая разница в том, что шум качения).

Я мало ездил на нем в городских условиях.  Видимость хорошая , потому что много из стекла и с помощью датчиков парковки и задней поверхности камеры (вид на 360 градусов необязательны) маневр не думаю , что нужно больше трудностей , присущих автомобиля , что длина измеряет почти пять метров (в корпус «короткой» версии) и почти два широких (не считая зеркал). Диаметр поворота большой (12,1 м), но лучше, чем у таких моделей, как Ford Tourneo Custom (12,2 м), Peugeot Traveler (12,9 м) или Renault Spaceclass (12,8 м); сравнительный лист . Mercedes-Benz V- Class Компактные повороты немного лучше (11,8 м), но имеют то преимущество, что они короче.

Мне не понравилось ощущение педали тормоза в этой версии. При резком торможении  Multivan eHybrid теряет меньше скорости, чем можно было бы ожидать, и вам придется нажимать на педаль сильнее, поскольку он погружается в необычно долгую поездку. Я полагаю, что обычный водитель этой машины привыкнет к этому, но это породило у меня неуверенность, когда это произошло. В версии TSI прикосновение является обычным для любой педали тормоза, и вам не нужно прилагать столько усилий для замедления.

Plug - в гибридной версии этого Multivan имеет 218 л.с. и утвержденный диапазон в электрическом режиме между 46 и 50 км (The  гибридных версий Golf  достижения между 63 и 71 км утвержденного диапазона с батареей такой же емкости ).

Во время движения в электрическом режиме (который активирован по умолчанию), если используется обогрев, необходимо учитывать, что он также потребляет электроэнергию (как это происходит во всех автомобилях с этой системой). Максимальная скорость , что вы можете достичь без использования бензина составляет 140 км / ч , достаточно , чтобы сделать поездки на шоссе , если это необходимо. В гибридном режиме работают оба двигателя, иногда вместе, а иногда по отдельности. У водителя есть возможность решить, как использовать аккумулятор: использовать энергию, которую он хранит, поддерживать уровень или заряжать его.. Очевидно, что поскольку энергия не создается, а преобразуется, так что она не использует электрическую энергию и не увеличивает ее, за выполнение этой дополнительной работы отвечает топливный двигатель. В моменты, когда Multivan eHybrid замедляется, количество накопленной энергии также увеличивается, но в абсолютном выражении при нормальном вождении это не имеет большого значения.

T7 построен на   MQB платформе группы Volkswagen, что позволяет, помимо прочего,  дом plug -  в гибридных трансмиссий  впервые .

Снижение веса по сравнению с Multivan предыдущего поколения заметно. Volkswagen указывает на следующие моменты, требующие улучшения:

Шасси: использование алюминия в различных областях; На 45 кг меньше.
Диски: Кованые, экономия до 10 кг.
Подвески: Алюминий; На 7 кг меньше.
Задние сиденья: они весят на 25% меньше (каждое весит от 23 до 29 кг).
Помимо меньшего веса, T7 Multivan намного жестче, чем предыдущий . По словам Фольксвагена, крутящий момент увеличился на 50% (что является огромным улучшением).

Батареи (литий-ионный) в версии eHybrid имеют 13 кВт - ч   брутто мощность и 10,4 кВт · ч сети. Он расположен на полу автомобиля примерно на полпути перед топливным баком. Гнездо для подзарядки расположено на правом переднем крыле.