Mercedes обвинили в использовании устройств поражения на дизельных автомобилях

Организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) обнаружила, что выбросы ядовитого оксида азота (NOx) увеличились на 500% во время испытаний Mercedes E350d Bluetec 2016 года.

Материнская компания Mercedes Daimler ранее была вынуждена отозвать 774 000 дизельных автомобилей после того, как немецкая ассоциация KBA обнаружила «устройства несанкционированного отключения» в четырехцилиндровых дизельных двигателях с фильтром SCR, использующим AdBlue для снижения выбросов. Отзыв затронул около 90 000 автомобилей в Великобритании.

KBA заявило, что «осведомлено» о восьми устройствах поражения, обнаруженных DUH в моделях с дизельным двигателем OM 642, и заявило, что они «недопустимы», то есть они сочли их допустимыми.

В то время Daimler утверждал, что автопроизводителям разрешено отключать фильтр SCR в дизельных двигателях в интересах продления срока службы двигателя. Однако критики утверждали, что автопроизводители использовали лазейки в правилах, чтобы автомобили выглядели чистыми при лабораторных испытаниях, допуская значительно более высокие выбросы при нормальном вождении.

Компания DUH заявила, что шесть из поражающих устройств, обнаруженных на шестицилиндровом двигателе E350d, связаны с системой фильтрации SCR, уменьшив количество используемой очищающей жидкости AdBlue, а два из них повлияли на систему рециркуляции выхлопных газов автомобиля.

DUH заявила, что ее тесты относятся к одной модели, но будут иметь отношение к другим транспортным средствам, использующим тот же двигатель, сославшись на способность производителей использовать одни и те же регистрационные данные для конкретного двигателя в нескольких разных моделях. Модельные ряды, использующие двигатель OM642 с системой Bluetec SCR, например, включают E-Class, GLC, GL и G-Class.

DUH не привел цифру для затронутых автомобилей, но подсчитал, что «подавляющее большинство» дизельных легковых автомобилей с шестицилиндровыми двигателями ранних версий Euro 5 и ранних версий Euro 6a и 6b будет затронуто.

«Daimler не мог правдоподобно утверждать, что устройства отключения необходимы для защиты двигателя», - сказал Юрген Реш, федеральный управляющий директор DUH. «Причина столь же проста, сколь и цинична: речь идет о максимизации прибыли за счет окружающей среды и здоровья горожан». Daimler отрицает эти обвинения.

Два устройства отключения зависят от того, что DUH называет «фактором старения», который снижает точку, в которой запускаются устройства отключения. В двух случаях это происходит через 1% ожидаемого срока службы автомобиля, в пределах нескольких тысяч километров. Дальнейшее снижение происходит примерно через 20% срока службы автомобиля.

Еще одно устройство поражения было активировано, когда водитель выбрал спортивный режим, уменьшив количество жидкости AdBlue, используемой выхлопной системой для очистки выхлопных газов. «Я считаю это мошенничеством», - сказал Реш.

Предыдущие устройства поражения были ориентированы на снижение выбросов при более низких температурах.

Отчет DUH был профинансирован международной юридической фирмой Milberg, которая ведет коллективные иски от имени собственников в Европе.


Представитель Mercedes заявил Autocar: «На наш взгляд, они не должны рассматриваться как незаконные устройства поражения во взаимодействии и в общем контексте очень сложной системы контроля выбросов.

«Подавляющее большинство решений региональных судов Германии и высших региональных судов по-прежнему выносятся в пользу Daimler. Примерно в 95% случаев суд выносит решения в пользу компании.

«На уровне областных судов вынесено более 15 500 решений об отклонении исков в пользу компании. Только примерно в 900 случаях решение было вынесено против компании.

«Сейчас в вышестоящих региональных судах вынесено около 900 решений в нашу пользу и только три решения против нас.

«Федеральный суд Германии (BGH) также подтвердил ключевые положения юридического заключения Daimler AG в нескольких решениях.

«В частности, Федеральный суд (BGH) постановил в этих и других решениях, что предположительно недопустимое устройство поражения в блоке управления двигателем само по себе не является основанием для иска о возмещении ущерба».

В Великобритании юридическая фирма Slater Gordon приглашает владельцев Mercedes принять участие в коллективном иске, направленном на взыскание убытков с Daimler.

Производители автомобилей, в том числе Volkswagen Group, Renault, Nissan, Volvo, Fiat и Jaguar Land Rover, были преследованы заявлениями в Европе о том, что они стремятся снизить эффективность систем сокращения выбросов дизельных двигателей, поскольку потребность в сокращении ядовитости выхлопных газов становилась все более жесткой.

Манипуляция VW Group была разоблачена регулирующими органами США в сентябре 2015 года в результате скандала, который на сегодняшний день обошелся компании более чем в 30 миллиардов евро (27 миллиардов фунтов стерлингов). Осадки продолжают грохотать сегодня, поскольку владельцы стремятся взыскать убытки.