Ferrari представляет новые модели Icona и намекает на будущее V12

Идея вдохновить легендарные спортивные прототипы, такие как 330 P3 / 4, 412 P и 512 S, была предложена главой отдела дизайна Ferrari Флавио Манцони. «Я испытываю к этому особую страсть», - сказал он. «Есть много других интересных концепций на будущее. Богатство Ferrari очень велико, и небо - единственный предел».

Ограниченная серия Icona предназначена для непосредственного обращения к постоянным клиентам Ferrari и использует новаторский подход, поскольку модели основаны на стиле и дизайне, а не на максимальной производительности. «Это не суперкар», - сказал технический директор Daytona Майкл Лейтерс, основанный на усовершенствованной версии шасси LaFerrari Aperta. «Суперкар - это вершина технологий. Когда мы производим новый суперкар, мы всегда внедряем новые технологии. Здесь мы не смотрим на вершину производительности. Водитель находится ближе к центру, поэтому коллекционеры приветствуют его. Это не особая версия LaFerrari».

Мандзони категорически противостоит идее о том, что серию Icona следует считать ностальгической, несмотря на то, что автомобили черпают вдохновение из богатого наследия Ferrari. «В мире действительно сложно бороться с этой тенденцией», - сказал он. «Посмотрите на музыку. Сколько существует ретро-песен? Это очень сильное желание и необходимость вернуться к, вероятно, более комфортной ситуации и набору ценностей, и, конечно же, это может повлиять на культуру компании. Так что мне приходилось много раз опровергать эту идею.

«Это нормально, если вы работаете над проектом Icona, чтобы черпать вдохновение из прошлого и наследия, но при этом не терять видение и подход. В последние годы многие спрашивали: почему бы вам , например, не сделать современную версию 250 GTO ? Я всегда отвечаю: 250 GTO - это сумма его возраста. Эта форма была сконфигурирована таким образом, потому что были определенные условия, техническая разработка и аэродинамика не были такими сложными, как сегодня, и это правильно».

Мандзони пренебрегает трендом на рестомоды, считая его «банальным». «Это очевидный, низкий уровень», - сказал он. «Определенный уровень инноваций очень важен. Благодаря проекту Icona у нас была возможность построить мост между прошлым, настоящим и будущим. В этом случае вы увидите, как можно соединить красоту нашего наследия с современным видением».

При запуске язык, используемый для описания нового автомобиля, включал такие слова, как «аналог» и «чистый», а Daytona несла слоган «назад к истокам удовольствия от вождения». Двигатель автомобиля мощностью 829 л.с. бьет новый рекорд мощности Ferrari V12, но Лейтерс сказал, что конечные цифры не являются решающим фактором для диапазона, который имеет большое значение для опыта водителя.

Когда Autocar спросил его, является ли Icona средством продления существования двигателя V12 в эпоху электрификации, он ответил: «Я так думаю. Это хорошая возможность, она на 100% соответствует требованиям наших клиентов и имеет ограниченное влияние на обсуждение CO2 [потому что будет выпущено только 599 Daytona SP3].

«Я лично считаю, что за этот двигатель нужно бороться. С технологической точки зрения это не самый эффективный вариант. Турбо V8 может сделать его лучше с точки зрения производительности. Но с эмоциональной точки зрения это лучшее, что у вас есть. По мощности, 829 л.с. или [Pininfarina] Battista, 1900 л.с. - кого это волнует? Вы будете в восторге, если станете хорошим водителем с любым из них. Если вы обычный водитель, вы испугаетесь, если нажмете педаль до упора ».

Лейтерса спросили, почему, если опыт вождения является ключевым, Daytona SP3 не оснащен механической коробкой передач, а не семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 812 Competizione с быстрым переключением. «Даже если это чистая машина, это не машина для ностальгии», - ответил он.