Китай в ваших руках: автомобиль Wuling Mini EV

Если вы ищете более дешевый способ передвигаться на четырех колесах в чем-то новом, Citroën Ami (официально классифицируемый как квадрицикл), вероятно, обойдется вам чуть меньше 6000 фунтов стерлингов, когда он поступит в продажу в не столь отдаленном районе будущее.

Но если вы хотите получить настоящую автомобильную сделку, вам нужно ехать в Китай. Самый дешевый автомобиль в продаже - это Wuling Hongguang Mini EV, который будет стоить вам эквивалент 3400 фунтов стерлингов - всего лишь залог PCP за большинство автомобилей. Неудивительно, что такой доступный по цене автомобиль оказался популярным: Wuling продала 370 000 автомобилей всего за 12 месяцев.

Wuling - это китайская автомобильная компания, с которой вы, вероятно, не слишком знакомы. Он был основан в 2007 году в городе Лючжоу, недалеко от границы с Вьетнамом. Но вы знаете других участников совместного предприятия, которое строит Mini EV: General Motors имеет 44% акций, а материнская компания MG SAIC - 50,1%, а Wuling - оставшиеся 5,9%.

Mini EV - это трехдверный электрический микрокар, и хотя он не нов для Китая, это первый действительно успешный автомобиль. Частично причина тому - его урезанный характер. Отчасти это связано с его разработкой: предположительно, модель перешла с чистого листа на производство всего за год, что является совершенно правдоподобным, если приблизиться к одному экземпляру. По сравнению с более тяжелым, но более стильным Baojun E300, Mini EV действительно возвращается к истокам. Двойная линия талии вместе с очевидными арками для 12-дюймовых колес подчеркивают очень квадратный вид.

Тем не менее, подобно тому, как Dacia за эти годы сделала Sandero немного шикарнее, Mini EV не так прост, как при первом запуске. Наша недавно представленная версия Macaron добавляет некоторые столь необходимые средства безопасности, а также менее важную, но интересную пастельную краску авокадо и белые колеса. Также есть значок Macaron на задней стойке со стороны водителя.

Интерьер в лучшем случае утилитарный, а его пластмассы по тактильности напоминают наждачную доску. Тем не менее, брызги авокадо в тон кузова вокруг кнопок управления радио, дверных ручек и подстаканника пассажира немного оживляют интерьер.

Цифровой экран с циферблатом - единственная реальная уступка современным технологиям и показывает данные о вождении, такие как скорость и дальность, вместе с красивым графическим изображением автомобиля, плюс он действует как дисплей камеры заднего вида.

Как и в Citroen 1980-х годов , органы управления электрическими стеклоподъемниками расположены на центральной консоли, рядом с ручкой селектора привода. Однако здесь нет настройки парковки: ручной тормоз - единственный способ удержать Mini EV.

Габаритные размеры автомобиля - 2920 мм (примерно на 500 мм длиннее, чем у Ami, и на 1000 мм короче, чем у Sandero), но четверо взрослых могут поместиться без особых искажений. Имейте в виду, доступ к спине с обеих сторон предсказуемо довольно затруднен, и как только вы втиснетесь туда, пространство для ног будет минимальным. А отсутствие подголовников на задних сиденьях сделало бы утомительными для шеи любые поездки, кроме коротких.

Когда сиденья подняты, багажника практически нет: в лучшем случае вы сможете уместиться в одну очень тонкую картину. Зарядные кабели заполняют пространство в нижней части багажника. Если вам нужно немного больше места, задние сиденья просто надавите и потяните вверх с помощью ремня. Подобные подсказки о бюджетном характере качества сборки показаны в таких областях, как простой голый винт, крепящий дверные ручки спереди.

Оказавшись на месте водителя, вы сразу заметите две проблемы. Во-первых, сиденье очень высокое и сиденья не регулируются по высоте. Во-вторых, педали (отмеченные знаками «+» и «-», как в Volkswagen ID 3 ) смещены к центру.

При более внимательном рассмотрении выясняется, что это связано с полностью открытой стойкой подвески MacPherson, выступающей внутрь.

Положение педали со смещением, хотя и не такое неудобное, как ожидалось, через час утомляет.

Рулевое управление неточное, и при повороте со скоростью более 30 миль в час кажется, что вы боретесь с инерцией автомобиля. С другой стороны, учитывая колесную базу менее двух метров, радиус поворота невероятно мал.

С такими маленькими шинами любые выбоины, с которыми вы столкнетесь, остро ощущаются в салоне. Версия Macaron добавляет кнопку для выбора режимов движения Sport и Eco; Спорт не только обеспечивает лучшую отзывчивость, но и делает регенерацию тормозов более заметной. Но при весе всего 700 кг у автомобиля не так много массы, чтобы остановиться, и истинное вождение с одной педалью невозможно.

Можно выбрать аккумулятор на 9,3 кВт или 13,8 кВт. Однако при использовании только медленного интерфейса зарядного устройства для зарядки последнего требуется девять часов.

Mini EV развивает максимальную скорость 62 миль в час, а на скоростной автомагистрали нам удалось достичь чуть более 50 миль в час - опыт, который был гораздо менее нервным, чем ожидалось.

По крайней мере, есть некоторые уступки в отношении безопасности: в то время как оригинальные Mini EV имели немногим больше, чем стальной каркас кузова, антиблокировочные тормоза и якоря Isofix для детских сидений, Macaron добавляет подушку безопасности водителя.

Было бы легко несправедливо сравнить Mini EV с более дорогими и лучше оснащенными автомобилями. Вы должны понимать, что для многих покупателей это будет их первая машина или единственный вариант, и это намного безопаснее, чем сажать семью на мотоцикл или электросамокат - зрелище не так уж редко в Китае.

Хотя продажи электромобилей в стране стремительно росли за последнее десятилетие, большинство из них превратилось в такси с Didi (китайский аналог Uber) и в схемы совместного использования поездок. В прошлом году произошел сдвиг в сторону частных потребителей: ужесточение ограничений во многих городах на номерные знаки (от которых обычно освобождаются электромобили) и снижение цен на аккумуляторы (из-за технологических достижений и большей экономии за счет масштаба) создали быстрорастущий рынок.

Mini EV последовательно продает около 30 000 единиц в месяц в Китае, и подобные городские автомобили составляют более 40% от общих продаж электромобилей. Хотя в продаже есть автомобили немного большего размера и с улучшенным оснащением, успех Mini EV привел к появлению ряда конкурентов в микро-секторе. Скорее всего, симпатичный фактор как уловка продаж с такими названиями, как Mango and Ice Cream. Чтобы не отставать, у Wuling есть меньший Nano EV и чуть более крупная и более мощная версия Mini EV, которая готовится к запуску.

Мы бы чувствовали себя намного безопаснее и комфортнее в Sandero, но Mini EV впечатляет тем, что он предлагает по невероятно низкой цене.