Мнение: Себастьян Ожье откланяется - вроде как

Однако ралли Монца показало, что Ожье не потерял ни скорости, ни мотивации, ни класса. Неудивительно, что француз одержал победу на ралли Монте-Карло в следующем году: в конце концов, он выигрывал его восемь раз, а это больше, чем кто-либо другой.

И в тот момент кто мог его винить, если он хотел продолжить, возможно, сравняться или даже побить рекорд своего соотечественника Себастьяна Лёба, завоевавшего девять титулов WRC ? В конце концов, Ожье всего 37 лет.

Но есть один человек, который имеет огромное влияние на его решения, и это телеведущая из Германии Андреа Кайзер, также известная как его жена и мать молодого Тима Ожье. Она прояснила свою точку зрения: она предпочла бы, чтобы он полностью остановился, сделав полный перерыв.

Возможно, она права. Великие чемпионы действуют на таком высоком уровне, что практически невозможно воспроизвести эту звездную форму на неполную ставку. Даже самые, самые лучшие гонщики (а Ожье является членом этого клуба), такие как Леб и Михаэль Шумахер, не могли полностью вернуться к своим пиковым показателям после номинального ухода из спорта.

Да и сам Ожье действительно давно говорит о пенсии: он бы остановился в конце прошлого года, если бы не пандемия, урезавшая сезон. Так что сейчас он только подошел к концу - вроде как.

Но не Жюльен Инграссиа. В прошлом месяце штурман Ожье объявил, что он окончательно завершит свою карьеру после ралли Монца, а это означает, что в следующем году его будет сопровождать Бенджамин Вейлас.

И не только это: Ожье уже протестировал новый гиперкар Le Mans от Toyota в Бахрейне, и все указывает на то, что он тоже хотел бы участвовать в гонках.

Никогда нельзя обвинять кого-либо в том, что он следует своим увлечениям, но в следующем году многое изменится. И хотя было бы здорово снова увидеть Ожье на этапах, не было бы лучше сделать то, чего еще никто не делал: уйти из WRC, выиграв свой последний титул, и ралли, несомненно и навсегда на самом верху. его игры?

Как это работает: развевались двойные желтые флаги

В автоспорте нет другого флага важнее желтого, потому что он предупреждает об опасности. И двое из них, когда вам махают руками, действительно серьезно, часто это означает, что на трассе есть маршалы - вот почему Макс Ферстаппен потерял пять слотов сетки, не сбавляя скорости из-за пораженного Альфа-Таури Пьера Гасли в квалификации на Гран-при Катара.

Валттери Боттас, напротив, потерял три места из-за аналогичного нарушения, потому что он проехал только одну желтую волну. Наряду с флагами F1 также использует систему габаритных огней, плюс у водителей есть сигнальные огни на рулевом колесе и сообщения от командного радио.

За исключением Ферстаппена: световая система в тот момент не была включена, и его команда не звонила по радио. FIA отнеслась к ним с сочувствием, но когда речь заходит о безопасности, нет места для маневра. Он чувствовал себя обязанным назначить ему максимальное наказание. Жесткий? Может быть. Но следить за флагами - это базовый навык автогонщика.

Французские гонщики Формулы-1 . В них что-то есть, особенно в том харизматичном поколении, которое населяло 1970-е и 1980-е годы. Патрик Депайлер был, пожалуй, самым стереотипно французским из них. Его часто видели с сигаретой, свисающей изо рта, это был возврат к более раннему возрасту.

Опора Тиррелла до середины 1970-х годов, он стал чем-то вроде «почти человеком» в качестве товарища по команде Джоди Шектера, но сломал этот статус, победив в Гран-при Монако 1978 года. В следующем году он выиграл в Испании за Лижье - до того, как сломал ногу в дельтаплане. В 1980 году он перешел на Alfa Romeo и погиб в ужасной аварии на тестах в Хоккенхайме в возрасте 35 лет. F1 оплакивал одного из своих величайших, самых симпатичных и откровенно крутых персонажей.