Обзор Vauxhall Mokka 2021 года

Juke - один из основных конкурентов Mokka, он пошел по стопам более крупного Qashqai и занял рыночную нишу, которая очень быстро превратилась в полную противоположность - в данном случае - компактный кроссовер. Первое, что меня поразило, это то, что оба они выглядят намного лучше, чем их предшественники, особенно Juke, который больше не выглядит раздутой лягушкой (и наверняка сделает владельцев менее склонными постоянно оставлять свои противотуманные фары включенными). Я также заметил, что оба используют контрастную по цвету линию стиля над своими теплицами, что в любом случае является усилителем.

Во время запуска Juke было много сказано об улучшении качества его интерьера, и действительно, он выглядит здесь очень шикарно, с его мягким кожаным покрытием, оранжевым окружающим освещением и вентиляционными отверстиями в стиле реактивного двигателя Mercedes. Тем не менее, несмотря на то, что его материалы кажутся менее «премиальными», я предпочитаю кабину Mokka. Компоновка приборной панели Pure Panel, включающая сенсорный экран информационно-развлекательной системы и цифровой приборный дисплей такого же размера, столь же ясна, сколь и эффективна, в отличие от загроможденных кластеров своего японского аналога.

Mokka также кажется более просторным, хотя на самом деле они очень похожи - я полагаю, из-за пухлой центральной консоли и спортивных сидений Juke.

Тем не менее, Juke дает отпор своим автоматическим переключателем передач и звуковой системой. Первый лучше, потому что это ручной рычаг коробчатого типа, который вы просто не можете пропустить (тем более, когда он обведен оранжевым в ночное время, как край вулкана), в отличие от жалкого маленького переключателя Mokka, который вы пальцы должны искать. А второй лучше, потому что в этом Juke есть система Nissan Bose, которая звучит хорошо (если не великолепно) и, что необычно, может создавать эффект объемного звучания благодаря динамикам по бокам передних подголовников.

В управлении Mokka заметно мягче, выдает 128 л.с. против 112 л.с. Да, есть версия этого двигателя мощностью 99 л.с., которая напрямую конкурирует с двигателем Juke, но дело в том, что Vauxhall предлагает выбор; Nissan этого не делает.

Следующее самое большое отличие - это, безусловно, рулевое управление. Привыкнув к легкому, как воздух, штурвалу Mokka, мясистость Juke меня удивила. В конце концов, этот Nissan не должен быть спортивным. Либо это? Он также управляется немного резче, чем Vauxhall, и его поездка более жесткая (но, что важно, не резкая), что придает ему более устойчивое ощущение.

К сожалению, обе машины не справляются с автоматическими коробками передач (семиступенчатая муфта с двойным сцеплением в Juke, восьмиступенчатый гидротрансформатор в Mokka). Дело не в том, что они тупые или раздражают, когда вы в пути; на самом деле, они вполне способны. Проблема в маневрировании на малых скоростях. Пытаться следовать инструкциям маршала по парковке в поезде Евротоннеля в Мокке было совершенно неловко, даже с выключенной системой остановки и запуска двигателя; но попытка припарковать Juke в параллельной бухте была совершенно разочаровывающей.

Извини, Воксхолл, но, боюсь, я должен быть здесь предельно честным: оригинальный Mokka был одним из наименее вдохновляющих автомобилей, на которых я ездил почти шесть лет на этой работе. Но я очень рад сообщить, что Mk2 - это совершенно другой котел с рыбой, с точки зрения того, как он ездит, как он себя чувствует внутри и, что самое главное, насколько привлекательным является его внешний вид. Нам уже есть за что благодарить Stellantis.

На данный момент мы установили, что Mokka - это экономичный автомобиль как в стандартном режиме вождения, так и в более экологичном Eco. Я баловался спортом, но не очень - так где же лучше для этого, чем широкие сельские дороги Йоркшира?

При переключении в режим спортивного вождения цифровой дисплей водителя становится красным, а отклик дроссельной заслонки становится более резким. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также немного более отзывчива. Mokka, безусловно, способен двигаться по этим извилистым дорогам. 1,2-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом в нашем автомобиле имеет мощность 128 л.с., что обеспечивает достаточно плавную передачу.

Однако на Vauxhall ездить не так весело, как на Ford Puma. Понижение передачи происходит немного медленно, и иногда в ручном режиме происходит автоматическое переключение передач, что раздражает. Легкость его рулевого управления - настоящее преимущество в городе - также затрудняет движение на высокой скорости на сложной дороге. Тем не менее, улучшение звука двигателя привносит элемент развлечения, даже если иногда это звучит немного глупо.

Однако эти `` минусы '' будут относительно незначительными для целевой аудитории Mokka - молодые семьи и пары, которые вряд ли захотят взорвать B6255 в Долинах, как я, чтобы проверить динамику вождения кроссовера, ориентированного на город. . Вместо этого они будут путешествовать по сельской местности, и Mokka отлично подходит для этого.

Хорошая круговая обзорность означала, что у меня не было проблем с четким обзором привлекательного Виадука Рибблхед, над которым жутко возвышался Уэрнсайд. Комфортабельности езды способствовало удовлетворительное состояние дороги, но я испытал изрядный дорожный шум, вероятно, усугубляемый большими 18-дюймовыми колесами.

В ходе наших обширных длительных путешествий были подчеркнуты преимущества щедрого уровня оснащения нашего автомобиля SRi Nav Premium, хотя стоит отметить, что модельный ряд был упрощен, и теперь наш уровень отделки салона известен как SRi Premium.

Включено огромное количество технических усовершенствований, таких как панорамная камера заднего вида, подогрев передних сидений, круиз-контроль и климат-контроль, а также 10-дюймовый цветной сенсорный экран в сочетании с 12-дюймовым цифровым приборным щитком. Мы с партнером используем все это, а интеграция Apple CarPlay и Android Auto сделала эти длительные поездки более сносными. Экран четкий и красочный, но, естественно, когда мы представляем себе перерыв в наших любимых подкастах и ​​плейлистах, мы включаем радио, и радио Mokka становится… затруднительным.

Он достаточно хорошо продуман, но поиск вашей любимой станции утомителен и запутан, как и переключение с DAB на FM, и в этот момент у этого конкретного устройства, похоже, есть собственное мнение. Мне часто приходится перенастраивать всю систему каждый раз, когда я сажусь в машину, и даже тогда мне кажется, что моя любимая спортивная радиостанция просто не существует, хотя она указана прямо передо мной.

В целом, я был впечатлен масштабным ремонтом Mokka, и это стало долгожданным возвращением для бывшей самой продаваемой модели в Великобритании. Что особенно важно, мой партнер - большой поклонник.

Я вижу, как каждый день в моем районе появляется все больше мокка, и я очень заинтригован, услышав мысли моего уважаемого коллеги Криса Калмера, поскольку я довольно неохотно передаю ему ключи.

Центральная консоль Mokka выглядит великолепно - когда она чистая. Он отделан глянцевым черным пластиком, который, кажется, притягивает пыль и отпечатки пальцев. Этому не помогает крошечный автоматический селектор передач или кнопка режима движения, которой я обычно пользуюсь, когда я в пути. Я постоянно держу тряпку в машине.

Летом, полным смешанных эмоций от Mokka, последняя версия небольшого кроссовера Vauxhall впечатлила своим стилем, комфортом на дальние расстояния и уровнем комплектаций. Далее идет практичность.

Мне очень нравится Мокка, но здесь модель теряет некоторые оценки. Переднее пространство для головы и ног отлично во время вождения, хотя я обнаружил, что бью левой ногой о боковую часть центральной консоли.

В одиночестве места более чем достаточно, но поездка на южное побережье с двумя пассажирами высветила ничем не примечательное место для багажника. 350-литровый багажник нового Mokka по размеру такой же, как у его предшественника, но ни в коем случае не самый маленький на рынке. Но пространство съедает гладкая, наклонная форма задней части кузова, поэтому Mokka опережает конкурентов, включая Renault Captur, имеющий 395 литров, и Seat Arona, объемом 400 литров.

Места для хранения вещей было ограничено - три человека, но мы почти справились с некоторым багажом тетриса, втиснув два небольших чемодана в сам багажник с множеством других небольших сумок. Мы откинули два из трех задних сидений, чтобы мы могли взять с собой третий чемодан и все необходимое для пляжа, и почти справились.

Те, у кого есть маленькие дети, также могут испытывать трудности. Установка коляски может стать проблемой, если вы также перевозите багаж или совершаете покупки, и в этом случае более крупный Crossland может быть лучшим вариантом с его 410-литровым багажником. Пространство для ног сзади также ограничено, и пассажиры, сидящие за высокими водителями, захотят места. Короче говоря, Мокка борется с тремя и более пассажирами.

Но Мокка не так уж и плоха. Регулируемый пол багажника означает, что вы можете почти полностью снять загрузочную кромку. При сложении всех трех сидений (хотя и не полностью плоских) объем увеличивается до 1105 литров.

Это извечный вопрос: предлагают ли компактные кроссоверы столько же, сколько их более низкие, более традиционные аналоги хэтчбека? Можно подумать, что приподнятый, явно более широкий кроссовер - и это не только Mokka - должен предлагать равное, если не улучшенное пространство в салоне. Но такая ширина колесных колей отчасти является иллюзией, создаваемой сужением верхней половины кузова, которое разъедает внутреннее пространство. В настоящее время конкуренты, такие как Volkswagen Golf, предлагают больше, с багажником объемом 380 литров. Возможность взять с собой дополнительных взрослых пассажиров может привести к переполнению двух передних сидений и добавить практичности сегодняшним небольшим поместьям, и вы можете полностью переключиться в другой сегмент. У меня запланирован уик-энд для езды на велосипеде, поэтому я очень хочу посмотреть, как Mokka справится с дополнительной нагрузкой.

Я начинаю видеть, как появляется больше мокка, так что это похоже на популярный выбор. Несмотря на мои претензии, он неплохо справляется как городской исследователь. Он уже проехал по узким улочкам Уэймута, Йорка, Лондона и Оксфорда, а также по бесчисленным городам между ними, так что ясно, что потеря практичности по крайней мере позволила Mokka выступить в качестве способного автомобиля для города. Думаю, пришло время более динамичной езды.

Реверсивное оборудование Mokka велико и доступно для этой ценовой категории. Камера заднего вида не самая четкая, но имеет полезный радар и панорамный вид с четырьмя настройками, включая вид на 180 градусов и зум для близкого бритья. Я в основном оставляю его в автоматическом режиме, который, с передними и задними датчиками в стандартной комплектации для этого уровня отделки салона, хорошо управляет моей парковкой.

Проповедовав евангелие о стиле Mokka, пора перейти к механике.

1,2-литровый турбомотор мощностью 129 л.с. хорошо зарекомендовал себя на дальних дистанциях и уверенно смеется над автомагистралями. На скорости 70 миль в час он тихий, уравновешенный и удобный, но при необходимости готов обгонять. Загородное вождение - смешанная картина. По большей части это по-прежнему достаточно удобный автомобиль, но езда на низкой скорости неустойчива на неровных поверхностях - возможно, это следствие тех, по общему признанию, великолепных 18-дюймовых колес. По крайней мере, сиденья удерживают вас на месте.

Автоматическая коробка передач Mokka не особо хорошо переносит городской транспорт. Вождение в Лондоне и в лучшие времена вызывает стресс, но сильные пробки выявили некоторую вибрацию системы стоп-старт, которую я неохотно отключил, чтобы решить эту проблему. Еще одним недостатком является то, что система управления двигателем слишком рано отключает поддержку рулевого управления, поэтому вы не можете направлять колеса, пока не снимете ногу с тормоза.

Однако, как только движение прекращается, двигатель становится достаточно мощным. Он хорошо использует свои 169 фунт-фут, которые сочетаются с приятным, почти спортивным рычанием при ускорении. В спортивном режиме нет большой разницы, но можно сэкономить в режиме Eco. Моя первая реальная экономическая поездка началась с поездки из западного Беркшира на юг Лондона через Нанитон, а затем обратно в Беркшир, чтобы немного посидеть. Mokka справлялся лучше, чем я, с конечным показателем экономии 49 миль на галлон по сравнению с 40 миль на галлон на обычных повседневных поездках. Моему пассажиру тоже было комфортно, что всегда было плюсом.

Внутри его 12-дюймовая цифровая приборная панель четкая, а 10-дюймовый информационно-развлекательный экран реагирует, хотя временами немного сбивает с толку. Как ни странно, отсутствие опций настройки цифровых циферблатов дало мне странное чувство беспокойства по поводу дальности полета, хотя это бензиновый вариант. Цифра от диапазона до пустого доступна только в одном из семи режимов экрана, и даже в этом случае вам нужно прокрутить несколько вариантов, чтобы найти его - не идеально, когда мой экран перехода является настройкой на основе навигации. Несмотря на графический указатель уровня топлива, я не всегда на 100% уверен в том, сколько топлива у меня осталось в баке.

Помощь Mokka в удержании полосы движения полезна на автомагистралях и дорогах A, но я не уверен, что то же самое можно сказать о проселочных дорогах, где она, кажется, слишком старается исправить себя. Часто дорога недостаточно велика для того уровня коррекции, который хочет дать Мокка, а это означает, что я должен вмешиваться, когда вообще не было проблемы. Пока это не будет.

Несколько недавних поездок на нашем Mokka предполагают, что Vauxhall выбил его из парка с дизайном автомобиля Mk2. Несколько человек разного возраста подошли ко мне, чтобы похвалить внешний вид автомобиля SRi Nav Premium с его красной отделкой, черным логотипом и надписью «Mokka» на задней части. Одна пара сказала, что устроит тест-драйв, впервые увидев машину в металле.

В мире, полном компактных внедорожников, предыдущее поколение Vauxhall Mokka не особо выделялось из толпы. Кроссоверы-конкуренты водили лучше, выглядели лучше и были более практичными, и эта конкуренция только усилилась в последнее время с выпуском таких автомобилей, как блестящий Ford Puma и всесторонний Mk2 Nissan Juke .

Тем не менее, Mokka хорошо продавался, и руководители Vauxhall будут надеяться, что кардинально обновленный автомобиль второго поколения продолжит его успех. Однако они вряд ли перестраховываются: немногие машины так далеко от своих предшественников. Mk2 Mokka, второй новый внедорожник своего производителя с момента покупки PSA Group (теперь Stellantis) в 2017 году, переходит на платформу CMP с поддержкой электромобилей , используемую Citröen C4 , DS 3 Crossback , Peugeot 2008 и собственной Corsa Vauxhall .

Мы работаем на нем с чистым бензином, с 1,2-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 128 л.с. и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но если вы так склонны, на выбор есть также бензиновый вариант мощностью 99 л.с. или 1,5-литровый дизель, а также шестиступенчатая механическая коробка передач. Также есть полностью электрический Mokka-e с тем же передним двигателем мощностью 134 л.с. и аккумулятором на 50 кВтч, что и Corsa-e , на котором мы работали несколько месяцев в прошлом году.

Мы едем на спортивно выглядящем топпере линейки SRi Nav Premium, который привносит во внешний вид нотку горячего стиля хэтчбека (при этом оставляя нетронутыми внутренности) с изготовленными на заказ 18-дюймовыми легкосплавными дисками, красными контрастными вставками отделки, затемненными значками и контрастная черная крыша. Эта спецификация начинается с 27 775 фунтов стерлингов и обещает приемлемое время разгона до 100 км / ч за 9,2 секунды с официальной комбинированной экономией топлива 47,1 миль на галлон.

Приземистый, угловатый дизайн в значительной степени вдохновлен концептуальным автомобилем Vauxhall GT X, который был представлен еще в 2018 году как предвестник большей свободы дизайна для будущих моделей Vauxhall. Он получил новую переднюю часть бренда Vizor, включающую значок Vauxhall и передние фары, яркие L-образные светодиодные дневные ходовые огни и стильную надпись Mokka на задней части, все это нацелено на то, чтобы отделить автомобиль от его конкурентов. этот насыщенный сегмент.

Инъекция привлекательности бордюра также, несомненно, будет способствовать развитию обычаев среди молодых покупателей, которые в значительной степени избегали старого Mokka, но сочетается ли подразумеваемый динамизм с увлекательным опытом вождения - это другой вопрос, и мы постараемся это определить.

Конечно, одобрительные кивки со стороны соседей и прохожих предполагают, что он присутствует, даже с учетом шока, который несет в себе новый металл. Кабина также оборудована не менее приятно: Apple CarPlay, Android Auto, подогрев передних сидений и адаптивный круиз-контроль - все это стандартно, в то время как SRi Nav Premium предлагает 10-дюймовый сенсорный экран по сравнению со стандартным 7,0-дюймовым экраном, спутниковую навигацию, цифровые датчики, бесключевой доступ, парктроник, электронный ручник и камера заднего вида. Также включено множество систем безопасности, включая помощь при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, технологию остановки и запуска двигателя и мониторинг слепых зон.

В последние годы (на самом деле, десятилетия) интерьеры Vauxhall подвергались критике за их относительную мягкость, но, по крайней мере, здесь, в верхней части Mokka, удобные сиденья, кожаный руль, блестящая красная отделка и пластик с эффектом углеродного волокна показывают, что бренд новооткрытая страсть к смелому дизайну выходит за рамки поверхности.

Информационно-развлекательное предложение Vauxhall также является четким и отзывчивым, хотя только время покажет, сможет ли он конкурировать с впечатляюще округленными системами своего конкурента Volkswagen T-Cross и брата 2008 года.

Mokka нужно будет подобрать некоторые служебные знаки, по крайней мере, потому что вы найдете лучшую способность переноски в другом месте. Объем багажника нашего автомобиля составляет 350 литров даже с регулируемым полом багажника по сравнению с 404 литрами Renault Captur и 434 литрами 2008 года.

На дороге динамические эффекты потери веса на 120 кг, уменьшения длины на 125 мм и слегка увеличенной колесной базы почти сразу бросаются в глаза. Я ездил на Mokka по смешанным дорогам Berkshire B и некоторым более быстрым A-дорогам, с небольшими круизами по автомагистралям между ними, и до сих пор поездка кажется хорошо сбалансированной на более высоких скоростях - хотя, естественно, более крупные неровности и выбоины ощущаются в салоне.

Как и многие компактные кроссоверы, Mokka не самый сильный в поворотах на скорости в стандартном режиме вождения. Мне еще предстоит полностью изучить спортивный режим, но я очень хочу увидеть, что может сделать Mokka, если вы попросите его вести себя так, как того требует его стиль. И хотя мне еще предстоит должным образом протестировать подрулевые переключатели, автоматическая трансмиссия заводится хорошо, и удивительно удовлетворительный удар в 169 фунт-фут с конвейера становится еще более приятным из-за приятно ворчливого двойного выхлопа.

Будет интересно узнать, сможет ли Mokka привлечь столько же внимания в конце тестирования Джека, как сейчас, пока он еще свеж в выставочном зале. У Великобритании, по-видимому, ненасытный аппетит к компактным кроссоверам с дизайнерскими решениями, и если предложения Vauxhall PCP окажутся здесь такими же заманчивыми, как и для Corsa, я думаю, что вскоре они могут стать обычным явлением на наших дорогах.

Технические характеристики Vauxhall Mokka 1.2 Turbo SRi Nav Premium

Технические характеристики: Цена Новинка 27450 фунтов стерлингов Цена по результатам тестирования  27775 фунтов стерлингов Варианты окраски White Jade 325 фунтов стерлингов.

Тестовые данные: Двигатель 3-cyls, 1199cc, турбированный бензиновый Мощность 128bhp на 5500rpm Крутящий момент 169lb футов на 1750rpm Максимальная скорость 124 миль 0-62mph 9.2sec экономия топлива 47.1mpg CO2 133g / км Дефекты None Расходы None.