Зарядка электромобиля: F-150 Lightning и Ioniq 5 делают это, и вот как

Вот где что-то в наборе возможностей нескольких будущих электромобилей может оказаться очень кстати: их потенциал конкурировать с автономными бензиновыми генераторами и надежно обеспечивать достаточную мощность в течение достаточно длительного времени, чтобы заряжать другой электромобиль.

Это то, что может сделать будущий электрический пикап Ford F-150 Lightning (или F-150 Hybrid ) с функцией Pro Power Onboard. Они могут производить до 7,2 или 9,6 кВт - достаточно, чтобы дать Mustang Mach-E 20 дополнительных миль в час или F-150 Lightning 13 миль в час.

Как указывает Форд, водители Hybrid или Lightning могут подключить шнур мобильной зарядки электромобиля к розетке Pro Power Onboard на 240 В. Тогда большинство небольших электромобилей с таким шнуром смогут использовать полную (или почти полную) скорость зарядки уровня 2.

Или, если у вас есть только шнур для зарядки на 120 В, вы сможете подключить его к трехконтактной розетке Pro Power Onboard на 20 ампер и 120 вольт, обеспечивая уровень заряда 1, который может дать вам несколько миль в час - что может быть всем, что вам нужно, чтобы добраться до чего-то быстрее. А с четырьмя электрическими розетками в передней части F-150 Lightning вы получаете до 2,4 кВт мощности, что означает, что вы можете разделить общую мощность между зарядкой электромобиля и запуском некоторых инструментов.

Ford - не единственный производитель автомобилей, дразнящий такой особенностью. Первым, кто предложит его на рынке США, будет Hyundai Ioniq 5 . Его функция Vehicle to Load (V2L) будет обеспечивать непрерывную мощность 3,6 кВт.

Будущие аксессуары для подключения к домашней энергетической экосистеме позволят получить доступ к его полной мощности 3,6 кВт, но он может обеспечивать пиковую мощность 1,9 кВт (около 16 ампер) через розетку 120 В, что, по сути, обеспечивает полную мощность с большинством зарядных шнуров.

Обе модели имеют большие надежды на то, что делать с мощностью. Как заявил Форд, представив в начале этого года F-150 Lightning, это будет один из первых электромобилей, использующих двунаправленную зарядку на рынке США, что позволит домохозяйствам использовать электрический грузовик в качестве гигантской силы. банк, который можно было бы использовать в качестве аварийного источника питания или в качестве энергетического буфера с солнечной батареей на пути к большей энергетической независимости.

Форд отмечает, что как часть будущей системы интеллектуального резервного питания компании, этой функции достаточно для питания дома в течение трех дней при отключении электроэнергии. Чтобы в полной мере воспользоваться этим, потребуется Ford Charge Station Pro на 80 А, домашняя система управления энергопотреблением и инвертор, которые Ford планирует связать вместе. Но для вывода этой мощности для электромобилей, бытовой техники или кемпинга вам понадобится только Pro Power Onboard.

Между тем Hyundai заявила, что солнечная энергия будет частью ее сервиса Hyundai Home, объединяя зарядку, солнечную батарею и накопление энергии и включающую «одну из лучших гарантий в отрасли», как и автомобили.

Tesla еще не предлагает эту функциональность для своих автомобилей, хотя мы видели ее дразнилки в первых автомобилях, которые сейчас поставляются Rivian и Lucid.

Они не первые. Nissan Leaf с интерфейсом быстрой зарядки CHAdeMO был почти готов к таким задачам с момента своего запуска, более десяти лет назад. Хотя домашние энергетические системы были официально предложены для Leaf на внутреннем рынке Японии и в рамках пилотной программы в Европе, Nissan никогда не делал эту функцию доступной для американцев, но некоторые независимые компании сейчас продвигаются вперед и используют ее .

Десять лет назад AAA начала инвестировать в грузовики, которые могли бы обеспечивать аварийную подзарядку электромобилей, ожидая, что на фоне сообщений о беспокойстве по поводу дальности полета эта услуга станет популярной. Но они неожиданно обнаружили, что владельцы электромобилей редко попадали в затруднительное положение . С этим случайным способом получить всего несколько миль от другого электромобиля, дополнительная гибкость может иметь большое значение.