Ford S-MAX — семиместный минивэн длиной 4,80 метра

Это для продажи от 32,875 евро ( цены на весь диапазон ). В настоящее время нет минивэна с аналогичными характеристиками, то есть гибрида. Если не брать в расчет двигатель, двумя соперниками S-MAX являются Renault Espace (доступен с двумя дизелями, 160 и 189 л.с.) и SEAT Alhambra (его можно заказать только с бензиновым двигателем мощностью 150 л.с.). Форд , безусловно, самый дешевый из трех.

Двигательная система включает в себя газовый двигатель четыре цилиндра, 2,5 литра и 152 CV , электрический двигатель 125 л.с. и аккумулятор ион лития 1,1 кВт · ч на мощности с жидкостным охлаждением. Двигатели расположены под капотом, а аккумулятор сзади, под багажником. Выхлопная система отличается от выхлопной системы S-MAX с двигателем внутреннего сгорания (которые больше не продаются) тем, что она должна преодолевать «препятствие», создаваемое аккумулятором.

У него не традиционная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением или гидротрансформатором , а планетарная передача (Ford называет ее HF-45), как у гибридов Toyota. Однако, в отличие от системы, используемой Toyota, Ford пытается имитировать работу коробки передач с фиксированным передаточным числом таким образом, чтобы у вас не было ощущения проскальзывания или разрыва между оборотами двигателя и скоростью. Его использование заметно приятнее, чем у Тойоты.

Салон идентичен S-MAX 2015 года, за исключением обновления мультимедийной системы SYNC3 и ручки переключения передач на центральной консоли. Таким образом, он остается удобным, просторным и качественным автомобилем . Багажник в пятиместной конфигурации составляет 630 литров , что находится между тем, что предлагают Espace и Alhambra. Подробнее во впечатлениях от салона.

Доступные уровни отделки салона называются Trend, Titanium, ST-Line и Vignale. Во всех них такие элементы, как передние и задние датчики помощи при парковке, активный круиз-контроль и автоматический климат-контроль входят в стандартную комплектацию. Диски могут быть 17, 18 или 19 дюймов.

Другим элементом, который входит в стандартную комплектацию, является  FordPass Connect , система, которая создает точку Wi-Fi, к которой можно подключить до 10 устройств, и которая позволяет навигационной системе получать информацию в режиме реального времени для планирования лучших маршрутов (Live Traffic, от платных после первоначальной годовой бесплатной пробной версии). Это также позволяет вам управлять с вашего мобильного телефона некоторыми функциями автомобиля, такими как замки, чтобы знать его основные параметры (например, сколько топлива осталось в баке) или его местоположение.

Салон идентичен S-MAX 2015 года, за исключением обновления мультимедийной системы SYNC3 и ручки переключения передач на центральной консоли. Таким образом, он остается удобным, просторным и качественным автомобилем . Багажник в пятиместной конфигурации составляет 630 литров , что находится между тем, что предлагают Espace и Alhambra. Подробнее во впечатлениях от салона .

Доступные уровни отделки салона называются Trend, Titanium, ST-Line и Vignale . Во всех них такие элементы, как передние и задние датчики помощи при парковке, активный круиз-контроль и автоматический климат-контроль входят в стандартную комплектацию. Диски могут быть 17, 18 или 19 дюймов.

Другим элементом, который входит в стандартную комплектацию, является  FordPass Connect , система, которая создает точку Wi-Fi, к которой можно подключить до 10 устройств, и которая позволяет навигационной системе получать информацию в режиме реального времени для планирования лучших маршрутов (Live Traffic, от платных после первоначальной годовой бесплатной пробной версии). Это также позволяет вам управлять с вашего мобильного телефона некоторыми функциями автомобиля, такими как замки, чтобы знать его основные параметры (например, сколько топлива осталось в баке) или его местоположение.

Отличий между салоном Ford S-MAX 2015 г. и S-MAX 2021 г. практически нет.Самое существенное изменение — обновление мультимедийной системы SYNC 3 , включающее в себя обновление интерфейса управления ( изображение SYNC 3 в S-MAX 2015 года и SYNC 3 в S-MAX 2021 года ) и включение новых функций, таких как постоянное подключение к Интернету, которое позволяет выполнять удаленные действия, например, просмотр данных о состоянии автомобиля через мобильный телефон (подключение к Android Auto и Apple CarPlay  по-прежнему осуществляется по кабелю). Еще одна новинка — замена механического рычага переключения передач (image ) круговым электронным ( image ).

Во всем остальном интерьер S-MAX 2021 идентичен S-MAX 2015 , поэтому вся информация, которую мы публиковали в свое время для модели 2015 года, остается актуальной (ее можно прочитать здесь ). Однако в этом тексте мы собираемся обобщить наиболее примечательные моменты.

Ford S-MAX стандартно поставляется с семью сиденьями , хотя вы можете попросить, чтобы у него было только пять (Ford вычитает 760 евро из цены автомобиля). Я попробовал один с уровнем оснащения Vignale , который включает в себя передние сиденья с множеством дополнительных регулировок к обычным: можно модифицировать боковую выпуклость скамьи и спинки, а также настроить опору спинки на три разные высоты ( изображение ) и имеют функции массажа, вентиляции и обогрева . Кроме того, они обиты натуральной кожей и имеют типичный для Ford Vignale декоративный узор в виде шестиугольников ( изображение ). Они удобные, хорошие сиденья, чтобы путешествовать и делать много километров.

С места водителя основные органы управления видны и находятся под рукой. Новый системный интерфейс SYNC3 стал более понятным и простым в использовании . Стоит немного выучить, где что лежит и к этому быстро привыкаешь. Стоит отметить, что для выполнения некоторых функций (таких как изменение громкости звука или температуры климат-контроля) на приборной панели есть механические кнопки.

Инструментарий устарел как по качеству графики, так и по возможностям настройки. На самом деле, он дает всю необходимую информацию, в этом нет никаких претензий, но визуально он не имеет привлекательности других более современных, таких как Ford Kuga ( изображение ). Для навигации по его различным меню вы должны использовать крест, который находится в верхней части левой спицы рулевого колеса ( изображение ). Не очень удачное расположение, потому что эта траверса немного изогнута и ее неудобно нажимать. Форд уже давно решил эту проблему на других моделях, так как кнопки для управления приборной панелью (которые теперь находятся на правом радиусе) плоские и обращены к водителю (изображение руля Ford Kuga ).

При доступе к задним сиденьям (второй и третий ряд) будьте осторожны, чтобы не удариться головой как при входе, так и при выходе, особенно с ростом около 1,80 метра и выше.

Три сиденья второго ряда идентичны ( изображение ), так что в S-MAX пассажиру в центре будет не так неудобно, как в других автомобилях со сплошной скамьей. Каждое из этих сидений можно сдвигать в продольном направлении (на 15 см), регулировать наклон спинки ( рисунок ) и убирать из салона (хотя каждое кресло весит около 30 кг). В крайнем заднем положении места для ног достаточно. Так же как и ширина между дверями, которая позволяет хорошо путешествовать трем взрослым нормального роста или вместить три детских кресла (центральный квадрат имеет ISOFIX, как и боковые, изображение ). Самый важный размер – высота до потолка.. Желательно не просить стеклянный потолок, если сзади едут люди ростом 1,85 метра и более. Потеряно три сантиметра, которые необходимы для того, чтобы высоким людям не приходилось уменьшаться.

В последнем ряду два сиденья, без регулировок (только высота подголовника) или возможности снятия ( изображение ). Если они не нужны, потянув за некоторые ленты, они складываются и остаются на одном уровне с остальной частью ботинка ( изображение и изображение ). Процесс складывания и раскладывания прост и не требует больших усилий. Это места, в которых мало места и которые требуют небольшого сотрудничества со стороны пассажиров второго ряда (сдвигая их сиденья немного вперед), чтобы человек среднего роста мог ехать с терпимым комфортом.

При семи сиденьях в сервисном положении объем багажника составляет 185 литров. Как видно на этом фото , достаточно положить сложенную детскую коляску и небольшой чемодан . Или поставить средний чемодан и маленький ( изображение ). В той же конфигурации SEAT Alhambra имеет 267 литров ( изображение ), а Renault Espace — 247 ( изображение ).

Если сложить третий ряд и изменить его на пятиместную конфигурацию, объем багажника составит 630 литров . На этом изображении мы видим, что помимо тележки и чемоданов, упомянутых в предыдущем абзаце, есть место для большого чемодана. И много места. Однако багажник Alhambra все же вместительнее (658 литров; фото ), а не Espace, который немного меньше (614 литров; фото ).

Пол багажника S-MAX нельзя расположить на разной высоте , но под ним есть небольшое отверстие для хранения инструментов, жилетов или других полезных предметов ( изображение ). Погрузочная кромка находится близко к земле, поэтому вам не нужно сильно поднимать предметы, чтобы занести их внутрь. Крышка багажника имеет электропривод.

S-MAX очень удобен , автомобиль, в котором вы путешествуете расслабленно и который приглашает вас проехать много километров. У него изысканный ход, подвеска, которая очень хорошо сглаживает неровности любого типа, и кабина, очень хорошо изолированная от внешнего шума. У тестируемого мной экземпляра были 18-дюймовые колеса и комплектация Vignale , включающая передние окна с двойным остеклением .

Он обеспечивает большее ощущение общего комфорта, чем Renault Espace,  потому что он тише, лучше демпфирован и производит впечатление автомобиля более высокого качества. Кроме того,  SEAT Alhambra , на мой взгляд, является лучшей альтернативой Espace, хотя я думаю, что он уступает Ford S-MAX по плавности хода и бесшумности. Пожалуй, больше всего в S-MAX расстроен шум, который иногда производит климат или вентиляция сидений.

Ощущения от вождения были бы еще более положительными, если бы у него были более эффективные системы помощи водителю . Например, система удержания полосы движения с трудом втягивает автомобиль в полосу движения на широких поворотах и ​​не помогает немного «расслабиться» при движении по шоссе. Другим примером являются светодиодные фары , которые не особенно эффективны на ближней дистанции и делают очень резкий разрыв между освещенной областью и той, которая не освещена. По этим вещам видно, что это поколение S-MAX уже много лет отстает от него (в продаже с 2015 года).

Этот Ford хорошо справляется с поворотами, несмотря на свои габариты (4,80 м в длину, 1,92 м в ширину и 1,68 м в высоту) и вес (1947 кг). Его кузов имеет умеренный крен, он не воспринимается как неуклюжий при зацеплении одного поворота за другим и с хорошей скоростью реагирует на то, что указывает руль. Он не сравним с маневренностью хорошего седана, и у него нет такого чувства «связи» с дорогой (не в последнюю очередь потому, что он сидит выше), но его динамичный отклик на поворотах дает уверенность в быстрой езде, если вы этого хотите. .

Худшее случается с S-MAX, когда маневрирует в местах с небольшим пространством, видишь типичные старые парковки, которые есть в центрах некоторых городов или узкие улочки некоторых городских центров. Диаметр поворота между бордюрами составляет 11,95 метров , практически такие же , как Renault Espace (11,9 м). Но у Renault есть возможность установить рулевое управление на задние колеса и благодаря этому уменьшить диаметр поворота до 11,1 метра (это система под названием 4Control, которая является опцией или входит в стандартную комплектацию в зависимости от уровня оснащения). Качество задней камеры посредственное , хотя достаточно, чтобы знать, что за ней и как далеко.

Единственный двигатель, доступный для S-MAX, — это неподключаемый гибрид мощностью 190 л.с., который обеспечивает хорошее соотношение производительности и расхода топлива . Я измерил время разгона с 80 до 120 км/ч за 6,2 секунды , так что это намного быстрее, чем у S-MAX 2.0 TDCi мощностью 180 л.с. (8,7 с; это была версия с дизельным двигателем, которая была доступна до 2019 года). и Espace dCi мощностью 160 л.с. (9,2 с). Для справки, некоторые из автомобилей , которые мы тестировали , что взял 6,2 секунды , чтобы перейти от 80 до 120 км / ч являются 204 л.с. Audi Q4 40 е-Tron , то 190 л.с. BMW 520d и Hyundai i30 1,4 T-GDi 140 лошадиных сил.

Расход топлива, указанный приборами после пробега более 1600 км, составил 6,8 л/100 км (на этом автомобиле мне не удалось измерить погрешность расходомера, поскольку невозможно с уверенностью узнать, полностью ли заполнен топливный бак). полный или нет). Легко удержаться на значениях около 7,0 л/100 км, практикуя обычное вождение. При благоприятных условиях и плавной езде нередко можно увидеть цифры порядка 5,5 л/100 км.

В трассовом тесте расход 77 км ( описание трассы ) он израсходовал 7,0 л/100 км , что является хорошим результатом, учитывая характеристики S-MAX. Дизель S-MAX мощностью 180 л.с. потреблял 6,8 л/100 км в том же тесте, а дизель Espace мощностью 160 л.с. – 6,7 л.

Трансмиссия с планетарной передачей имеет гораздо более удовлетворительную работу, чем та, что используется Toyota в своих гибридных моделях того же типа. Он плавный и не имеет склонности к чрезмерному увеличению оборотов двигателя внутреннего сгорания, как только требуется среднее ускорение. В большинстве случаев оказывается, что выполняется обычное переключение гидротрансформатора . Только когда потребность в мощности высока, она работает так, как обычно работают планетарные передачи, то есть она доводит двигатель до высокой скорости и поддерживает ее на этом уровне, пока автомобиль набирает скорость .

Как и в случае с другими транспортными средствами с рекуперативной тормозной системой — обычно гибридными и электрическими — бывают случаи, когда педаль тормоза не имеет одинакового касания на протяжении всего хода . На S-MAX есть момент, когда вы приближаетесь к остановке, когда сопротивление педали немного меняется, она становится легче, и вам нужно наловчиться, чтобы остановиться плавно. Это не то, что меня раздражало, но оно есть, и к нему нужно привыкнуть.

Работа тормозной системы в норме, устойчивость к нагреву тоже. Они не годятся для интенсивной спортивной езды, но спуститься с перевала с определенной «радостью» не составит труда. На протестированном мной агрегате были установлены шины Michelin Primacy 4 (235/50 R18 101Y), и для остановки со 120 км/ч потребовалось 55,2 метра.