Mercedes-Benz VISION EQXX

Автономия «больше чем 1000 километров» , цифра, Mercedes-Benz подсчитала путем проведения компьютерных тестов, имитирующих реальные ситуации со средним потреблением менее 10 кВт · ч на 100 км.

Аккумулятор имеет емкость менее 100 кВтч, поэтому он меньше, чем у  EQS  (108 кВтч), но на 50% меньше и на 30% легче. Он весит примерно 495 кг, включая отдельный отсек для электрических и электронных компонентов (называемый OneBox ).

Одним из ключей к этому аккумулятору является то, что он имеет высокую плотность энергии , 400 Втч/л. В Mercedes-Benz говорят, что значительное увеличение плотности энергии частично связано со «значительным прогрессом в химии анодов. Их более высокое содержание кремния и усовершенствованный состав означают, что они могут удерживать значительно больше энергии, чем обычно используемые аноды». На крыше 117 солнечных элементов, подключенных к аккумулятору, который питает фары, информационно-развлекательную систему и другие устройства.

Силовой агрегат был разработан в сотрудничестве с Mercedes-AMG Performance Powertrains.. Его эффективность очень высока, 95% (рассчитывается между энергией, которая выходит из аккумулятора, и той, которая в конечном итоге приводит в движение колеса). Поскольку электрическая система вырабатывает относительно небольшое количество отработанного тепла, стала возможной чрезвычайно компактная и легкая система управления температурным режимом. Силовая установка охлаждается пластиной, расположенной на полу автомобиля, что является решением, направленным на достижение хорошей аэродинамики. При жаркой погоде или потребности в большом ускорении в части наибольшей прижимной силы переднего бампера открываются створки, направляющие воздух в сторону пластины по системе направляющих. По данным Mercedes-Benz, эта система принудительного воздушного охлаждения добавляет всего семь баллов (0,007) к общему коэффициенту аэродинамического сопротивления EQXX.

Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,17 , что является исключительно низким показателем (у EQS он равен 0,20). Передняя поверхность меньше, чем у Mercedes-Benz CLA, а задняя колея на 5 см уже передней. Колеса разработаны Bridgestone (Turanza Eco) для достижения низкого сопротивления качению. Колеса диаметром 20 дюймов изготовлены из магния.

Шасси VISION EQXX изготовлено из сверхвысокопрочной стали с конструкцией из литого алюминия (большой, по данным Mercedes-Benz). Двери изготовлены из комбинации стекловолокна и углепластика с некоторыми алюминиевыми усилениями.

Эти тормозные диски выполнены из алюминия , решение , которое значительно снижает массу по сравнению с традиционными чугунными. Еще одним преимуществом этих дисков является то, что они снижают выбросы пыли до 90% благодаря специальному покрытию. Пружины подвески изготовлены из армированного стекловолокном пластика , намного легче обычных винтовых пружин.

Внутри нет продуктов животного происхождения. Mercedes-Benz использовал различные типы материалов, такие как дверные ручки из волокна Biosteel, веганскую кожу из мицелия (Mylo) и кактусовое волокно (Deserttex). Коврики изготовлены из бамбукового волокна, а декоративные элементы сделаны из переработанных пластиковых бутылок. Для уменьшения веса и количества материала некоторые детали разработаны с помощью трехмерной печати.

Внутри находится прозрачный 47,5-дюймовый светодиодный экран с разрешением 8K (7680 x 660 пикселей), который «действует как портал, соединяющий водителя и пассажиров с автомобилем и внешним миром». На нем представлена 3D-навигационная система в реальном времени , которая позволяет перемещаться со спутника на высоту примерно 10 метров. В этом экране, помимо предложений в зависимости от маршрута, есть окна, которые могут в режиме реального времени показать, как текущие ускорения, уклон, ветер и сопротивление качению влияют на потребление энергии. Система распознавания голоса активируется, как и в других Mercedes-Benz, с помощью «Привет, Мерседес» и имеет очень естественное выражение и способ взаимодействия с водителем.