Cupra Formentor 2021 долгосрочный обзор

Приобретение Formentor заставило меня немного побеспокоиться, хотя бы из-за этого фотографического клише: вместит ли он все мои вещи? Визуальное обещание, что кроссоверы дают дополнительное пространство по сравнению с хэтчбеками, часто не выполняется, и я выходил из Ford Tourneo, который также мог поглотить все мое снаряжение для активного отдыха. Рейлинги на крыше автомобиля еще могут пригодиться, но пока я использую ремни для крепления таких вещей, как доски для серфинга.

Медовый месяц закончился. Шесть недель назад я все еще сиял легкой гордостью, когда написал первый отчет о нашем долгосрочном продукте Cupra Formentor. Что ж, теперь я столкнулся с некоторыми причудами и разочарованиями, о которых я расскажу вам в ближайшее время. В целом, тем не менее, я все еще чувствую себя хорошо в этом красивом, альтернативном, высотном хэтчбеке.

До сих пор я просто использовал и злоупотреблял автомобилем в повседневной рутинной работе. Еще не представился случай, когда я мог бы взять его в действительно долгое путешествие, хотя на днях мне удалось выбраться в Южный Уэльс, и теперь у меня был полный список пассажиров в паре поездок на выходные.

У нас есть версия PHEV, но, поскольку она не поддерживает быструю зарядку постоянным током (что является претензией номер один), и я не настроен на домашнюю зарядку, мне еще не приходилось заряжать ее более одного раза за наши 3000. миль вместе. В этом случае 43,2 миль на галлон, которые показывает бортовой компьютер автомобиля, не кажутся наполовину плохими.

Итак, 3000 миль спустя, что я узнал? Эта жизнь на борту «Форментора» не всегда похожа на пикник, как может предложить уютная каюта. Шесть недель спустя я все еще привыкаю к ​​эргономике автомобиля. Несмотря на то, что я использую его почти каждый день, я регулярно нажимаю кнопку контроля тяги рядом с селектором передач, когда хочу запустить двигатель, вместо того, чтобы нажимать на кнопку стартера, которая свисает с выступа рулевого колеса.

Это, на мой взгляд, просто неправильное место для кнопки стартера. Я имею в виду, это не Lamborghini. И в то время как я нахожу другие автомобили Volkswagen Group легкими, чтобы просто сесть и поехать, альтернативная компоновка Formentor делает его немного менее интуитивным и — лишь иногда — немного разочаровывающим.

Другая кнопка, расположенная рядом с рулевой колонкой, — это селектор режима вождения автомобиля, с которым я много раз возился. Наш тестовый автомобиль оснащен адаптивными амортизаторами Cupra, поэтому стоит поэкспериментировать, чтобы найти профиль, который вам нравится.

Я редко использую Cupra, самый спортивный режим автомобиля, по нескольким причинам. На проселочных дорогах рядом с тем местом, где я живу, машина кажется немного неистовой и бодрой, и хотя такая настройка может быть довольно захватывающей, чаще она раздражает.

Как и в случае с Cupra, спортивный режим привносит в процесс вождения много фальшивого шума двигателя, что является еще одним личным недостатком. Поэтому я настроил свою собственную комбинацию предпочтений для всего, от звука двигателя до настройки коробки передач в индивидуальном режиме Formentor: амортизаторы настроены на максимальную мягкость, а шум двигателя - на тихий, но спортивные настройки для большинства других вещей.

Таким образом, я наслаждаюсь тем, что проехал на машине несколько миль. Он кажется ниже, легче и спортивнее, чем мой последний долгожитель (Suzuki Across), хотя и немного менее универсальный и зрелый. Я уже привык к сиденьям и нахожу их удобными на расстоянии.

Я даже нашел цвет, который мне нравится для окружающего освещения в салоне: бронзово-золотой, который сочетается с декоративной отделкой салона автомобиля.

После некоторой адаптации от мгновенно удобных сидений в моем предыдущем долгосрочном автомобиле, Suzuki Across, я рад сообщить, что моя спина больше не болит после долгих поездок в гораздо более спортивном Formentor. Недавно я совершил короткую поездку со своим партнером и его семьей, и они также одобрили прекрасные синие сиденья.

Некоторое восторженное гудение сопровождало мою первую поездку на новейшем пополнении к многолетнему испытательному автопарку Autocar: заманчиво отличающемся Cupra Formentor .

Это был я, ожидающий на светофоре, когда я посмотрел направо и увидел возбужденного человека, который жестом велел мне опустить окно. "Это что? Мне это так нравится." Я сказал ему. Может быть, теперь он ожидающий клиент Cupra.

Очевидно, этот автомобиль оказывает влияние на людей, и одно это должно сделать ближайшие месяцы интересными. Я помню, как он меня так же зацепил, когда я впервые увидел концепт Formentor на стенде автосалона пару лет назад (за это время серийная версия не сильно изменилась).

Детали все отлично смотрятся. Полноразмерная световая панель сзади действительно хорошо интегрирована и более целостна, чем на Cupra Leon . Передние противотуманки, аккуратно спрятанные под фарами, придают автомобилю сосредоточенный вид. И особенно мне нравится изгиб над задними колесами: он уверенный, добавляет динамики и умно разбивает визуальную массу автомобиля.

Все это еще один способ сказать, что я с нетерпением жду возможности сфотографировать эту машину по прошествии времени. Лакокрасочное покрытие Urban Silver позволит теням и бликам, созданным его скульптурой, по-настоящему сиять. Я думаю, что стандартные 19-дюймовые легкосплавные диски могли бы быть немного менее универсальными и более техничными по своему дизайну, как некоторые варианты, предлагаемые Audi и Volkswagen , но в остальном у меня очень мало жалоб.

Взяв автомобиль в целом, возможно, это нетрадиционный тип кузова, который заставляет людей смотреть. Formentor — это автомобиль класса «кроссовер-лайт». Высота дорожного просвета и общий профиль лишь немного приподняты по сравнению с Cupra Leon: достаточно, чтобы облегчить доступ к сиденью водителя, но при этом не чувствовать себя настолько высоким, чтобы автомобиль казался громоздким или каким-либо образом становился громоздким в управлении.

Formentor — это своего рода возврат ко всем тем ранним семейным кроссоверам-хэтчбекам, к которым рынок не был готов около 20 лет назад: Vauxhall Signum, Fiat Croma, Subaru Forester и Lancia Delta. Я думаю, что это гораздо более совершенный дизайн, чем предыдущие попытки: более привлекательный и менее вызывающий. Конечно, ему не хватает некоторой их причудливости, но это должно сыграть на руку его коммерческому успеху. Я предвижу, что многие из них появятся на наших дорогах в течение следующих 12 месяцев, и уже присматриваюсь к черному соседу.

У нас прекрасный серебряный оттенок с легким золотисто-серым оттенком. Это более высокий уровень отделки салона VZ2, что означает, что вы получаете кожу в стандартной комплектации, и вы можете выбирать между обычной черной кожей наппа или двухцветным интерьером в черном и голубом цвете (на который мы рассчитывали, и он очень красиво выглядит). ). В вентиляционных отверстиях есть что-то от Lamborghini, и вокруг них есть множество акцентов медного цвета (дизайн бренда Cupra), которые помогают поднять атмосферу.

В прошлом я отмечал, что у автомобилей Seat часто был более броский интерьер, чем у их противоположностей Volkswagen Group, но, в конечном счете, они менее элегантны с более твердым, более монотонным пластиком. Однако в этой Cupra эта ситуация резко изменилась: здесь настоящая материальная мягкость. Я бы предпочел совершить долгое путешествие на Formentor, чем, например, на Volkswagen Golf R , который у нас недавно был. В Cupra много приятного на ощупь пластика, а сочетание цветов интерьера роскошное и стильное.

Мы остановились на подключаемой гибридной трансмиссии Cupra высшего уровня, которая наверняка будет пользоваться популярностью у операторов автопарков. Это знакомая Volkswagen Group комбинация из 1,4-литрового бензинового турбодвигателя мощностью 150 л.с., электродвигателя мощностью 114 л.с. и шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач DSG с двойным сцеплением: та же самая, что приводила в действие Skoda Superb iV , которым я некоторое время управлял в прошлом году. Разница в том, что здесь он развивает мощность почти на 30 л.с. больше, чем у Skoda (всего 242 л.с.), и разгоняется до 100 км/ч за 7,0 с против 7,4 с.

Конечно, Formentor меньше, чем Superb, и мне будет интересно узнать, делает ли это его более экономичным в реальном мире. С большим количеством миль по автомагистралям и небольшим количеством возможностей для зарядки, у меня все будет хорошо, если я смогу побить 45 миль на галлон. Уже сейчас ясно, что это не медленная машина, и, кроме полного привода, ей не хватает тех технических характеристик, которые вы получаете в более мощной, топовой бензиновой версии (она поставляется с адаптивной системой управления Cupra). демпфированная спортивная подвеска и регулируемое рулевое управление, но без тормозных суппортов Brembo).

В целом, я очень доволен техническими характеристиками этого автомобиля. У него нет панорамного люка на крыше или парковочных камер с объемным обзором, что немного обидно; но у него нет матовой краски (что совсем не стыдно в моей книге). В целом, машина кажется хорошо подготовленной ко всему, что может бросить в нее моя ежедневная автомобильная рутина.

Большая часть привлекательности Formentor заключается в богатстве его интерьера, поэтому я рад, что у нас есть довольно дорогая отделка салона с двухцветной кожей и разноцветным окружающим освещением. Да и внешне машина очень красивая. Если Ольгуну когда-нибудь понадобится где-нибудь его зарядить, на моей подъездной дорожке для него всегда найдется свободное место.