Внутри отрасли: идет гонка за зарядными устройствами для электромобилей, чтобы они соответствовали топливным насосам

Как говорится, нет боли — нет выгоды, но только самые толстокожие будут спать спокойно, управляя компанией, которая предоставляет общедоступные зарядные устройства для электромобилей.

Да, впереди огромный бизнес-потенциал. Переход на 100% продажи электрифицированных автомобилей в 2030 году и последующий постепенный отказ от автомобилей с ДВС обещает хорошую прибыль. Но прямо сейчас отрасль находится в переходном состоянии, множество стартапов должны вырасти или быть купленными; и более крупные игроки сталкиваются с разочарованными пользователями с высокими ожиданиями и сплоченным корпусом автопроизводителей, требующих лучшего обслуживания.

Получить сбалансированный взгляд сложно. SMMT недавно подчеркнул, что количество общедоступных зарядных устройств, доступных на автомобиль, сократилось с 16 до 11 в период с 2019 по 2020 год и что на каждые 52 купленных автомобиля с подключаемым модулем устанавливается только одно новое зарядное устройство. Это вызывает беспокойство, когда в последнее время каждая шестая зарегистрированная машина была подключаемой.
Но эта статистика упускает из виду тот факт, что многие из этих транспортных средств будут заряжаться дома, часто исключительно так, и что нынешняя сеть зарядных устройств имеет теоретическую мощность для доставки около четырех миллиардов кВтч электроэнергии в год при фактическом использовании около 150 миллионов кВтч. . Короче говоря, резервных мощностей уже достаточно. Кроме того, данные Министерства транспорта показывают, что сеть зарядных устройств выросла на 37% в прошлом году до 28 375.

Суть в том, что не вся эта мощность находится там, где она необходима, и этот пиковый потенциал никогда не будет соответствовать пиковому использованию. Если 100 автомобилей необходимо заряжать в течение часа в 17:00 каждый день, потребуется 100 зарядных устройств, даже если они не используются в другое время, поэтому 23 часа потенциальной зарядки остаются неиспользованными. И хотя некоторые районы хорошо обслуживаются, некоторые явно нет.

Ответы находятся не в цифрах, а в семантике. Проблема не только в количестве зарядных устройств, но и в скорости, с которой они выдают энергию, в их надежности, доступности и географическом распространении. Наиболее уместно я бы сказал, что суть проблемы заключается в повышении тарифов на оплату, особенно на основных дорогах, особенно на автомагистралях, где до сих пор качество обслуживания часто было ужасным, а инвестиции блокировались ошибочно эксклюзивными контрактами.

Также важно понимать, что решения не приходят в одночасье и не всегда опережают время. Установка мощного зарядного устройства стоит более 150 000 фунтов стерлингов. В некоторых местах никогда не будет оправдана его установка — по крайней мере, для фирмы, которая существует для получения прибыли.
Но вы также должны верить, что решения будут найдены, и быстро. Для подавляющего большинства сегодняшних владельцев электромобилей инфраструктура работает; и хотя он должен улучшаться, слишком многое зависит от него в социальном и финансовом плане, чтобы все было иначе.