Почему Ford F-150 Lightning на 2500 фунтов легче электромобиля GMC Hummer?

GMC Hummer EV действительно тяжелый. Если вы еще не слышали, это более 9000 фунтов. Это также один из первых электропикапов, запущенных в производство вместе с Rivian R1T. Ford F-150 Lightning скоро поступит к дилерам, но до этого было выпущено руководство по его эксплуатации. При снаряженной массе 6 590 фунтов с батареей увеличенного запаса хода он намного легче, чем Hummer, при этом достигая аналогичного пробега в 300 или около того миль. Почему? Ну, есть несколько вероятных причин.

Во-первых, у Hummer — хотя истинный размер его батареи официально не указан — весьма вероятно, что батарея имеет мощность более 200 киловатт-часов. У Lightning, для сравнения, 131 кВтч. Учитывая, что разница между ними составляет не менее 70 кВтч, вероятно, отсюда и большая часть лишнего веса. Кроме того, для сравнения, 70 кВтч — это аккумулятор хорошего размера для среднего электромобиля меньшего размера, такого как Polestar 2. По сути, под Hummer прикручена дополнительная батарея на автомобиль.
Во-вторых, новый Hummer, доступный в настоящее время в продаже, является топ-собакой «First Edition». Он не только имеет самую большую батарею, но и трехмоторную трансмиссию. У F-150 Lightning двухмоторная трансмиссия, и у него нет 1000 лошадиных сил, как у зверя GMC — у него «всего» 563. Объедините значительный вес дополнительного двигателя и тот факт, что они, вероятно, намного крупнее для начала. с учетом мощности Hummer, и картина начинает проясняться.

Также вероятно, что у Hummer более прочная конструкция кузова, чем у F-150. Имейте в виду, что GMC имеет то, что по сути является Т-образным верхом, что должно влиять на жесткость кузова. Чтобы компенсировать это, инженерам, вероятно, пришлось серьезно укрепить нижнюю часть рамы или даже укрепить корпус батареи, чтобы сохранить достаточную жесткость шасси. Весь автомобиль также должен выдерживать запуски со скоростью 60 миль в час, несмотря на вес более 4,5 тонн, всего за три секунды. Lightning далеко не так быстр, как Hummer, разгоняясь до шестидесяти километров за четыре секунды — факт, который мы знаем благодаря президенту Байдену.
Ни в одном из них не упоминается ни дополнительная броня Hummer, ни множество технологий, спрятанных под его обшивкой. Я могу с уверенностью сказать, управляя прототипом грузовика, что у него больше наворотов, чем у любого другого автомобиля, на котором я когда-либо водил. Форд, с его сравнительно утилитарным поведением, не имеет много такого набора.

Чтобы было ясно, нам придется подождать и увидеть, когда появится больше подробностей об обоих автомобилях, прежде чем мы сможем определенно сказать, почему Ford намного легче. Но между третьим двигателем в трансмиссии и дополнительным аккумулятором, установленным в полу автомобиля, есть несколько очевидных причин того, почему Ford является более тонким из двух пикапов.