Обзор Hyundai Kona Electric 2022 года: очаровательный, но с недостатками

Но как только вы преодолеете привлекательность Kona, компактный электромобиль Hyundai не сможет справиться с некоторыми из основ. В нем мало места, ему не хватает производительности, и он стоит слишком дорого по сравнению с такими альтернативами, как Chevrolet Bolt и Nissan Leaf . В этом случае причудливая внешность Kona зашла слишком далеко.

Самая большая разница в стиле между Kona Electric и его бензиновым собратом — это, что наиболее очевидно, решетка радиатора. Вернее, его отсутствие. Kona использует стиль «хирургической маски», впервые предложенный Теслой , чтобы придать ему более обтекаемый вид. А с окраской в ​​цвет Lunar White Kona Electric еще больше подчеркивает свой элегантный внешний вид.

Серая пластиковая облицовка в основании бампера соединяется с невидимой решеткой радиатора с уникальным раздельным плафоном, который помещает фары в центр бампера. Порт для зарядки также находится на лицевой стороне, что противоречит ультрагладкой передней части. И колеса на модели Electric уникальны; 17-дюймовые аэродинамические диски, обтянутые резиной с низким сопротивлением.

Как и передняя часть, кабина Kona Electric резко отличается от газовой модели. В этой версии традиционный рычаг переключения передач заменяется расположением кнопок, в то же время покрывая центральную консоль блестящим серебристым пластиком, а не традиционным черным. Это не наша любимая текстура. Рулевое колесо и сиденья обтянуты натуральной кожей — не подходит для веганов.материалы здесь — и покупатели могут выбрать один из двух основных, но мягких цветов: серый или черный.

Kona Electric сразу же получает признание за свои компактные размеры. У него меньше места для головы и ног, чем у сопоставимого Chevrolet Bolt или Nissan Leaf, и он определенно кажется более тесным внутри. На втором ряду мне было тесно, почти негде было размять ноги. А что касается груза, то багажник средний; 19,2 куба Kona за вторым рядом хуже, чем у Leaf, а его 45,8 куба в горизонтальном положении значительно меньше по сравнению с Bolt.

Помимо проблем с пространством, в остальном Kona довольно удобна. Его податливая езда впитывает несовершенныедорожное покрытие и впечатляющая шумоизоляция означают, что в салон практически не проникает шум ветра или шин даже на высоких скоростях. Кожаные сиденья мягкие и хорошо облегают тело. Кресло водителя предлагает восьмиступенчатую регулировку мощности и поддержку поясницы наряду со стандартным подогревом.

Выбирая комплектацию Limited, вы получаете вездесущий 10,3-дюймовый сенсорный экран бренда и соответствующую 10,3-дюймовую цифровую приборную панель, стандартную почти для всех топовых моделей Hyundai . Компоновка главного экрана логична, понятна и проста в использовании, а сенсорное управление быстро реагирует.

Но Hyundai теряет очки за ограничение беспроводных Apple CarPlay и Android Auto меньшим 8,0-дюймовым экраном. Большой дисплей, протестированный здесь, имеет только проводное соединение. И хотя есть два порта USB-A спереди и один сзади для зарядки, портов USB-C нигде нет. Еще один незначительный звон.

Кроме того, в стандартную комплектацию входят такие вещи, как беспроводная зарядка телефона, кристально чистая аудиосистема премиум-класса Harmon Kardon с восемью динамиками и цифровой ключ Hyundai. Digital Key — это приложение, которое позволяет удаленно запирать, разблокировать и запускать автомобиль.

Speedy Kona Electric — нет. Его аккумуляторная батарея на 64,0 киловатт-часа и один электродвигатель производят 201 лошадиную силу и 291 фунт-фут. Этого достаточно, чтобы Kona разогнался до 60 миль в час за 7,6 секунды, что более чем на секунду медленнее, чем у Bolt. Однако, как и в случае с любым электромобилем, мгновенный крутящий момент дает приличную бодрость духа и дает Kona некоторую скорость в городе. Но модели Electric не хватает полного привода; передний привод - единственный тип.

В поворотах Kona EV ведет себя так же захватывающе, как Honda CR-V . Болт, по сравнению с ним, кажется более проворным. Рулевое управление Kona Electric хорошо взвешено, но не полностью отзывчиво, что дает некоторые нечеткие сигналы, когда вы действительно нажимаете на него. Подвеска тоже мягкая, и даже с установленным на полу аккумулятором, обеспечивающим хороший баланс Kona, кузов заметно кренится.

Потяните за подрулевые лепестки переключения передач, чтобы получить доступ к рекуперативной системе Kona Electric.тормозная система, доступная на уровнях от нуля (без регенерации) до четвертого. В самых агрессивных условиях Kona позволяет управлять автомобилем почти одной педалью; электромобиль не останавливается полностью, пока вы не нажмете на тормоз, но он достаточно силен для активного использования в городе. При использовании стандартных тормозов они кажутся слишком цепкими.

Hyundai Kona Electric поставляется с оборудованием для обеспечения безопасности прямо из коробки. И комплектация SEL, и модель Limited, протестированные здесь, оснащены стандартным автоматическим экстренным торможением с предупреждением о лобовом столкновении, системой выезда с полосы движения с центрированием полосы движения и помощью в удержании полосы движения, мониторингом слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади и многим другим.

Выбор модели Limited добавляет адаптивный круиз-контроль с помощью Highway Driving Assist.в основном передовой комплект активной безопасности бренда. Включение адаптивного круиза с HDA активирует автоматическое торможение, дроссельную заслонку и рулевое управление с индикатором расстояния, который отслеживает транспортное средство впереди вас. А на шоссе все функции активной безопасности Kona работали хорошо и по назначению, удерживая автомобиль на полосе движения.

Hyundai Kona Electric имеет запас хода 258 миль, что является одним из лучших показателей в классе. Из своих прямых конкурентов Kona уступает Bolt, но только на одну милю (259 миль). При мощности 75,0 киловатт Kona также имеет скорость зарядки выше средней, при этом Kia Niro EV немного лучше из двух с максимальной скоростью зарядки 77,0 кВт.

Подключитесь к станции быстрой зарядки постоянного тока, и Kona Electric зарядится до 80 процентов за 47 минут. При зарядном устройстве уровня 2 для достижения 80 процентов требуется 64 минуты, а при использовании встроенного зарядного устройства (7,2 кВт) Kona тратит 9 часов и 15 минут на восстановление.

За неделю с Kona Electric, которая включала большое количество поездок по шоссе ина некоторых городских милях я зафиксировал 3,9 мили на киловатт-час. Это намного выше среднего по сравнению с некоторыми другими электромобилями, на которых я ездил, и почти так же хорошо, как у некоторых из лучших Tesla, по словам наших коллег из InsideEVs.

Hyundai Kona Electric 2022 года стоит прилично, если вы выберете базовую модель SEL. Эта версия стоит 35 245 долларов с включенным сбором за пункт назначения в размере 1 245 долларов, а единственный пакет «Удобство», который включает люк на крыше, сиденья с электроприводом и многое другое, стоит дополнительно 3 500 долларов. Это все еще не так доступно, как Bolt (31 995 долларов) или Leaf (28 425 долларов), но не за горами.

Выбор модели Limited — это то, где все начинает дорожать. Топовая комплектация стоит 43 685 долларов без учета опций, с краской Lunar White (400 долларов) и установленными дилером ковриками (155 долларов) на этом автомобиле окончательная запрашиваемая цена составляет 44 240 долларов. Вы не смогли бы построить такой дорогой электромобиль Bolt, если бы попытались, и даже полностью загруженный Leaf SL стоит менее 40 000 долларов.

Как бы ни была хороша система помощи при вождении на шоссе, которая является единственным крупным обновлением в комплектации Limited, разницу в 8000 долларов между двумя комплектациями трудно проглотить. Это усугубляется тем фактом, что Chevy предлагает Super Cruise на Bolt EUV по цене ниже стартовой цены Kona Electric Limited.

Тем не менее, Kona Electric по-прежнему является надежным электромобилем с приятным стилем, достаточным комфортом и большим запасом хода. Плюс у него скорость зарядки выше среднего. Но его тесный салон и завышенная цена в комплектации Limited делают его трудно продаваемым среди более доступных вариантов со многими из тех же функций.