Обзор Mazda CX-30 Turbo 2021 года: кристально-красное убеждение

Начиная с 35 275 долларов США (включая 1225 долларов США) во флагманской комплектации Premium Plus Turbo , этот конкретный CX-30 не совсем дешев, но оправдывает свою цену благодаря мощному двигателю с турбонаддувом, удобному и хорошо оборудованному салону и длинному списку функций. . На самом деле, в то время как Mazda без турбонаддува хорошо подходит для таких конкурентов, как Kia Seltos и Toyota Corolla Cross , этот конкретный автомобиль пробивает больше — подумайте о бюджетной Audi Q3 , и вы будете близки. Несмотря на то, что у Mazda CX-30 Turbo есть несколько недостатков, о которых стоит рассказать, она определенно является бриллиантом среди необработанных серийных автомобилей.

Дизайнеры экстерьера Mazda — одни из лучших в своем деле, и это видно на примере CX-30. С длинным передним свесом, широким капотом, резко изогнутым ветровым стеклом и короткой задней частью CX-30 немного менее красив, чем седан Mazda6 и кроссовер CX-9  , но все же заслуживает того, чтобы оглянуться через плечо при ходьбе. прочь. Узкие фары и смелая решетка радиатора в форме щита связывают CX-30 с остальной частью семейства Mazda, в то время как заостренные задние фонари напоминают недавно представленную Alfa Romeo Tonale , удачное сравнение, учитывая любовь Италии к изобразительному искусству.

Частично привлекательность кроссовера обусловлена ​​краской Soul Red Crystal этого тестера, которая является лучшей ценой в 595 долларов, которую можно было потратить на список опций. Глубокий и блестящий в пасмурном небе, Soul Red оживает под прямыми солнечными лучами, преломляя оттенки оранжевого, желтого и кораллового как через традиционный прозрачный слой, так и через полупрозрачный пигментированный слой с миллионами металлических хлопьев, находящихся в базовом слое краски.

Тем не менее, хотелось бы, чтобы экстерьер был окрашен побольше, так как в боковом профиле CX-30 доминирует забавно большая черная пластиковая облицовка. Вместо того, чтобы придать кроссоверу суровый вид, эти толстые расширители колесных арок и пороги заставляют 18-дюймовые колеса выглядеть маленькими и отвлекают внимание от чистоты поверхности кузова — базовый CX-30 должен выглядеть как роликовые коньки с его еще меньше 16s. Это разочаровывающая ошибка со стороны бренда, который обычно знает, как редактировать свой дизайн.

В помещении все становится лучше. CX-30 Premium Plus выпускается в одной цветовой гамме, состоящей из стильной черной кожи и необычной коричневато-фиолетовой стрелки, тянущейся от верхней части приборной панели к дверным панелям. Мягкие на ощупь материалы покрывают большую часть салона, хотя дверные панели и приборная панель выполнены из материала, который кажется почти бумажным на поверхности, прежде чем уступить мягкому материалу под ним.

Тем не менее, стильная приборная панель Mazda с тремя циферблатами, высоко установленный информационно-развлекательный дисплей и идеально сдержанное использование алюминиевой отделки придают изысканный, премиальный вид. Материалы CX-30 намного привлекательнее, чем фантастический пластик Kia Seltos и Volkswagen Taos , с гораздо более современным дизайном, чем у Honda HR-V и Nissan Rogue Sport.
Дизайнеры экстерьера Mazda — одни из лучших в своем деле, и это видно на примере CX-30. С длинным передним свесом, широким капотом, резко изогнутым ветровым стеклом и короткой задней частью CX-30 немного менее красив, чем седан Mazda6 и кроссовер CX-9  , но все же заслуживает того, чтобы оглянуться через плечо при ходьбе. прочь. Узкие фары и смелая решетка радиатора в форме щита связывают CX-30 с остальной частью семейства Mazda, в то время как заостренные задние фонари напоминают недавно представленную Alfa Romeo Tonale , удачное сравнение, учитывая любовь Италии к изобразительному искусству.

Частично привлекательность кроссовера обусловлена ​​краской Soul Red Crystal этого тестера, которая является лучшей ценой в 595 долларов, которую можно было потратить на список опций. Глубокий и блестящий в пасмурном небе, Soul Red оживает под прямыми солнечными лучами, преломляя оттенки оранжевого, желтого и кораллового как через традиционный прозрачный слой, так и через полупрозрачный пигментированный слой с миллионами металлических хлопьев, находящихся в базовом слое краски.

Этот лоск роскоши слегка отслаивается, когда CX-30 едет по ухабистой дороге. Жесткая подвеска сдерживает движения кузова, но компромиссом является некоторая жесткость при езде по выбоинам, бетонным деформационным швам и трещинам в дорожном покрытии. Некоторая вина также лежит на торсионной задней подвеске, которая является инженерным шагом назад по сравнению с многорычажной задней частью, используемой в полноприводных версиях Kia Seltos, Hyundai Kona , Toyota Corolla Cross и Volkswagen Taos.

Тем не менее, CX-30 — это приятное место для времяпровождения благодаря поддерживающим передним сиденьям, прилично изолированным дорожным шумам и адекватному качеству езды по обычным дорожным покрытиям. И, что удивительно, учитывая стиль «отбивной», Mazda также может похвастаться довольно просторным салоном, причем оба ряда сидений имеют размеры выше среднего, что подтверждается при загрузке тремя или четырьмя пассажирами — хотя втиснуться в узкие задние двери довольно сложно. сложный. Оказавшись на борту, ни у кого из нас не было особых причин жаловаться, хотя узкие окна и высокая поясная линия способствуют некоторой клаустрофобии, особенно по сравнению с просторным Volkswagen Taos.

К сожалению, грузовое пространство находится в конце класса. Даже со сложенными сиденьями мы с парнем изо всех сил пытались достать из ИКЕА мебель и предметы домашнего обихода в разобранном виде; Kia Seltos SX Turbo, на котором я ездил пару лет назад, решил аналогичную проблему без протеста.

Во-первых, хорошие новости. Информационно-развлекательная система Mazda CX-30 достаточно проста для интуитивного понимания даже для новичков. Программное обеспечение привлекательное и отзывчивое, а 8,8-дюймовый экран установлен высоко на приборной панели и в пределах прямой видимости водителя.

К сожалению, побочным эффектом его удобного для глаз размещения является дисплей, который находится слишком далеко, чтобы сенсорный экран мог быть совестливым, принудительно вводя данные с помощью поворотного контроллера, установленного на консоли. Привыкшие к смартфонам, как и все мы, отсутствие сенсорного экрана немного расстраивает, особенно при использовании Apple CarPlay или Android Auto (кстати, оба из них требуют проводного подключения). Прокрутка зеркальных приложений моего телефона была разочаровывающей — там были Карты Google, но вместо того, чтобы просто нажимать на плитку, мне приходилось нажимать по одному значку набора за раз.

Судя по цифрам, 8,8-дюймовый дисплей является одним из самых больших вариантов в сегменте малолитражных внедорожников, но сверхширокая компоновка Mazda означает, что CarPlay ограничен примерно 7 дюймами по диагонали. Пожалуй, это цена, которую приходится платить за стильное расположение экрана в салоне. Что еще хуже, Mazda предлагает только порты USB-A для зарядки и передачи данных, что является проблемой для всех, кто покупает новый Pixel или iPhone.

Как и любая Mazda, CX-30 — охотный партнер по танцам на извилистой дороге. Его смелая рядная четверка с турбонаддувом развивает лучшую в своем классе мощность 227 лошадиных сил и крутящий момент 310 фунт-футов на обычном топливе; дайте ему премию, и он будет развивать 250 и 320. Примечательно, что любой рейтинг крутящего момента затмевает даже BMW X1 xDrive28i и Mercedes-Benz GLA 250 более чем на 50 единиц. Пик крутящего момента при 2000 об/мин как раз достаточно низок для плавного, без драматизма ускорения, а саундтрек двигателя дерзкий и дерзкий, хотя и немного хриплый. Все модели CX-30 с турбонаддувом стандартно поставляются с полным приводом, что облегчает управление крутящим моментом и повышает устойчивость как на выходе из поворотов, так и в ненастную погоду.

Худшая черта характера Mazda при вождении с энтузиазмом — это устаревшая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Иногда одним из преимуществ низкого числа передач является снижение склонности к поиску правильного передаточного числа, но здесь это не так. CX-30, похоже, никогда не был доволен своим выбором передач — хотя, честно говоря, то же самое можно сказать и о Kia Seltos и Volkswagen Taos.

Где CX-30 сияет, так это в поворотах. Жесткий набор подвесок очень хорошо противостоит крену, наклону и приседанию кузова, и здесь также сохраняется ощущение выигрышной полосы рулевого управления Mazda. Внедорожник также достаточно нейтрален на разумных скоростях прохождения поворотов, хотя он успокоит водителя либеральной недостаточной поворачиваемостью, если он будет слишком сильно двигаться. В то время как CX-30, возможно, не является гонщиком Mazdaspeed-redux , он по-прежнему определенно приятный субкомпактный внедорожник, когда дорога превращается в конфетные ленты.

Благодаря блестящим результатам краш-тестов, стандартному набору технологий предотвращения столкновений и превосходным светодиодным фарам, каждая Mazda CX-30 получает награду IIHS Top Safety Pick+ с пятизвездочным общим рейтингом безопасности в государственных испытаниях.

Даже базовая комплектация CX-30 стандартно поставляется с адаптивным круиз-контролем, системой помощи при удержании полосы движения, автоматическим экстренным торможением и автоматическим дальним светом. Turbo Premium Plus, на котором я ездил, также имел мониторинг слепых зон, систему камер с обзором на 360 градусов и систему помощи при пробках, которая активирует адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения на скорости ниже 40 миль в час. Все эти функции работали в основном незаметно, удерживая CX-30 на удобном расстоянии от окружающих транспортных средств. К сожалению, технология центрирования полосы движения отключается на более высоких скоростях, хотя адаптивный круиз-контроль по-прежнему останавливает автомобиль, если этого требует трафик.

Одним из недостатков обширного запаса хода CX-30 является его несколько разочаровывающая тяга – EPA оценивает 22 мили на галлон по городу, 30 по шоссе и 25 вместе взятых. Двигатель с турбонаддувом может работать как на обычном, так и на премиум-классе, и я не заметил какого-либо ухудшения производительности или эффективности при работе с дешевым двигателем — Mazda оценивает двигатель с дополнительными 23 л.с. и 10 фунт-футами на высоких испытаниях.

Kia Seltos с турбонаддувом и Hyundai Kona оба достигают 27 миль на галлон в совокупности в тестах EPA, в то время как Volkswagen Taos получает 28 миль на галлон при оснащении полным приводом. Это только оттуда, с устаревшей Honda HR-V, потребляющей 29 миль на галлон, и экономной Toyota Corolla Cross, получающей 30 миль на галлон. Конечно, ни один из этих конкурентов не может приблизиться к ворчанию Mazda на полном газу.

Самый дешевый CX-30 S стоит чуть более 23 000 долларов США, что соответствует его конкурентам, но при этом предлагает большую мощность за счет безнаддувного 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя мощностью 186 л.с. Двигатель моего тестера с турбонаддувом требует не менее 31 150 долларов в просто названном уровне отделки салона 2.5 Turbo, который также имеет такие тонкости, как подогрев передних сидений и люк с электроприводом. Выберите полноценную модель Premium Plus, и вы получите рулевое колесо с подогревом, заднюю дверь с электроприводом, адаптивные фары, аудиосистему Bose с 12 динамиками и вышеупомянутую помощь водителю Traffic Jam Support за 35 275 долларов.

Добавьте краску Soul Red, напольные коврики и чехол для багажника, и вы получите проверенную сумму в 36 270 долларов с использованием последней доступной цены, которую ни Taos, ни Corolla Cross, ни Seltos никогда не могли коснуться, даже если были отмечены все галочки. Таким образом, CX-30 Turbo наиболее привлекателен при покупке Mercedes-Benz GLA, стоимость которого начинается от 37 450 долларов даже без добавления полного привода или любых других опций. Та же история, если вы хотите недорогой внедорожник Audi или BMW — подумайте о Mazda, и она вознаградит вас аналогичной динамикой вождения, хорошо оборудованным салоном и множеством технологий и удобных функций.

Всем остальным я бы порекомендовал безнаддувный CX-30 Premium за 29 925 долларов, который предлагает все роскошные возможности в арсенале Mazda, расходуя при этом 28 миль на галлон в сочетании с передним приводом или 26 миль на галлон с полным приводом. Он будет таким же привлекательным и удобным, как и любой из его собратьев с турбонаддувом, с почти таким же спортивным талантом на извилистой дороге. И это будет немного дешевле, что сделает некоторые недостатки Mazda немного менее заметными.