Обновление обзора: Mercedes-Benz EQS 450+ 2022 года продвигает электромобили в сегмент роскоши

Нет. Несмотря на шестизначную цену, Tesla Model S не является роскошным автомобилем. Mercedes-Benz EQS устанавливает планку для сегмента старого мира.

Требуется много времени, чтобы отодвинуть на задний план S-класс , так как это флагман, или, по крайней мере, таковым он был . Mercedes-Benz EQS 2022 года теперь борется за это эксклюзивное место в линейке люксового бренда и показывает путь вперед.

Проведя неделю с Mercedes-Benz EQS 450+ 2022 года , вот что я узнал и вам нужно знать.

Отстань, фан-клуб Теслы. Модель S — это интерьер стоимостью 45 000 долларов (в лучшем случае) с дорогим аккумулятором и несколькими мощными электродвигателями. EQS отличается роскошным интерьером флагманского уровня. Все покрыто кожей, мягким на ощупь материалом, стеклом, металлом и может нагреваться, охлаждаться или регулироваться по вашему вкусу. Да, светодиодное освещение, похожее на авиакомпанию Virgin, может немного отвлекать, но его можно отключить (если только вы не увлекаетесь такими вещами). Доступная приборная панель Hyperscreen с 56-дюймовым стеклом, покрывающим три экрана, делает все остальное на рынке похожим на прошлое, а это на будущее. Но, прежде всего, интерьер — это место, где хочется проводить время, наслаждаясь мягкими материалами.

Есть три экрана — 12,3-дюймовый цифровой приборный блок, 17,7-дюймовый центральный дисплей и 12,3-дюймовый сенсорный экран для переднего пассажира — и какими бы крутыми они ни были, они совершенно отвлекают внимание. Сначала есть вау-фактор, а потом его сразу же невозможно использовать. Это заняло какое-то время, но я освоился с ним. Но вся установка никогда не казалась необходимой. Пользовательский опыт противоположен тому, что можно найти в Lucid Air , который кажется крутым, но функциональным. Гиперэкран кажется крутым ради того, чтобы быть крутым.

Удивить и порадовать. Это то, что должен делать роскошный автомобиль, и с точки зрения запаса хода EQS делает именно это. Протестированная модель 450+ имела рейтинг дальности действия EPA 350 миль. В смешанном вождении по Лос-Анджелесу с тяжелой ногой я проехал 255 миль, подняв EQS с начального уровня заряда 92% до 17%, при этом машина заявила, что у нее осталась еще 71 миля запаса хода. После зарядки до 100% я толкал роскошный хэтчбек сильнее, чем любой владелец EQS, который, вероятно, будет делать весь пробег через Анхелес-Крест за пределами Лос-Анджелеса, затем по городу, обратно через Пасадену и обратно в Бербанк. Этот интенсивный пробег в 150 миль израсходовал только 52% заряда батареи. Грубая математика говорит, что даже если EQS не ехал мягко, он мог проехать около 350 миль. Этот же маршрут почти разряжает батарею Taycan. С легкой ногой или даже просто за рулем, как нормальный человек, ясно, что EQS легко соответствует рейтингу диапазона EPA. Нам нужно еще немного времени для проверки диапазона, но на первый взгляд EQS кажется более эффективным, чем рекламируется.

Худшая часть EQS — это тормоза. Они мягкие. Система начинает с рекуперативного торможения в течение первой части хода педали тормоза, а затем переходит к фрикционному торможению. Точка перехода подобна проталкиванию воображаемой стены. Хотя тормоза никогда не гасли и даже не дымили, когда их сильно толкали вверх по гребню Анхелеса, они никогда не внушали доверия, и их было трудно предсказать. Настройка тормозной системы может быть одной из худших на рынке сегодня.

Mercedes-Benz заявил, что пиковая мощность зарядки EQS составляет чуть более 200 кВт, и это не шутка. На зарядном устройстве Electrify America мощностью 350 кВт я стал свидетелем того, как EQS достиг пиковой скорости зарядки 208 кВт, и EQS работает на 400-вольтовой электрической архитектуре, а не на системе примерно на 900 вольт, как у Lucid Air. Ставка заряда установилась на уровне 165 кВт. При 94% заряде сок еще текал на 35 кВт. На перезарядку с 17% до 100% ушло 55 минут. Покупатели Ford Mustang Mach-E могут только мечтать об этом опыте , поскольку последние 20–30% могут быть утомительными для водителей электромобилей, которым нужна полная зарядка для следующей станции.

У EQS проблема с памятью: он не может запомнить мои настройки привода. Честно говоря, это проблема других продуктов Mercedes-Benz, включая AMG, когда дело доходит до настроек привода. Но в электромобиле эта проблема более вопиющая. Хотите управлять EQS одной педалью? Каждый раз, когда вы заводите машину — с помощью кнопки запуска, которую вы должны каждый раз нажимать — нужно тянуть лепестки на рулевом колесе, чтобы активировать более рекуперативное торможение. Не нравится, что пневмоподвеска валится на трассе в режиме «Комфорт»? Переведите подвеску в спортивный режим при настройке индивидуального режима или всю трансмиссию в спортивный режим. Но вам придется делать это каждый раз, когда машина заводится. Это раздражает, и это должен быть вариант трансмиссии «установи и забудь», как в Mustang Mach-E или Tesla.

Благодаря новейшим технологиям EQS выводит Mercedes-Benz в новую эру с настоящим роскошным электрическим флагманом. У него нет ярма — слава богу — или смехотворной скорости, но у него есть класс, которым должен обладать шестизначный автомобиль, позиционирующий себя как роскошный автомобиль.

–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2022 Mercedes-Benz EQS 450+

Базовая цена: 103 360 долларов США, включая пункт назначения
. Цена при тестировании: 116 305 долларов США. Силовой агрегат
: 329 л.с., одномоторный, задний привод . , эффективный, быстро заряжается, флагманский электромобиль, продвигающий Benz в новую эру . Недостатки: непревзойденная (на грани ненужности) технология, ужасная настройка тормозов, не могу вспомнить основные настройки привода.