Обзор первого привода: Maserati MC20 2022 года завоевывает доверие благодаря обратной связи

Это первый суперкар Maserati со времен MC12 2004-2005 годов. Характеристики MC20 со средним расположением двигателя превосходят мой водительский талант, но обратная связь, которую он дает, помогает мне использовать имеющиеся у меня навыки.

С профессиональным гонщиком Джоном Морли на пассажирском сиденье в качестве тренера моя скорость увеличивается, время прохождения круга уменьшается, а моя уверенность растет по мере того, как я изучаю машину и прокручиваю ее режимы вождения.

В первый раз я поворачиваю сине-серый металлический переключатель на центральной консоли один раз вправо, чтобы выбрать спортивный режим. Сначала я не уверен в гоночной трассе, в сцеплении с летними шинами Bridgestone Sport, в том, насколько легко будет управлять легким рулем, а также в мощности и ярости 621 лошадиной силы с двойным турбонаддувом от первого двигателя Maserati. сложилась за два десятилетия.

Когда я выезжаю из боксов и набираю мощность, 3,0-литровый V-6 с двойным турбонаддувом быстро набирает обороты и выводит машину вперед в первом повороте. Этот двигатель помогает MC20 разгоняться до 100 км/ч менее чем за 2,9 секунды. и разгоняет автомобиль до максимальной скорости свыше 202 миль в час. Хотя он сильно разгоняется, максимальная мощность начинается при 3000 об / мин, когда крутящий момент достигает максимума в 538 фунт-футов.

V-6 издает хриплый визг на полном газу и поет другую мелодию в зависимости от режима. Он более высокий и более спокойный в режиме GT, он понижается на октаву в спортивном режиме, а в режиме Corsa ускоряется холостой ход и полностью открываются дефлекторы активной выхлопной системы. Эти перегородки открываются при 3500 об/мин в спортивном режиме и при 5000 об/мин в GT.

В двигателе под торговой маркой Nettuno используются передовые запатентованные технологии, взятые из Формулы-1, и он выдает 207 л.с. на литр. Двойные камеры сгорания для каждого цилиндра, каждая со своей свечой зажигания, дополняют друг друга, помогая V-6 работать эффективно и создавать невероятную мощность. Использование как порта, так и прямого впрыска служит той же цели: порт впрыска работает в основном на более низких скоростях, как боковая камера, а прямой впрыск и форкамера работают на более высоких скоростях. Смазка с сухим картером опускает его низко в шасси для лучшего центра тяжести. Возможно, это не силовая установка Ferrari, как у предыдущих Maserati, но она такая же продвинутая и мощная.

Пока я привыкаю к ​​гоночной трассе, рулевое управление выделяется. С соотношением сторон 12:1 он работает очень быстро и, несмотря на малый вес, также стабилен. MC20 охотно входит в повороты, но я начинаю ценить небольшие движения колес, необходимые для прохождения поворотов. Даже более длинные и крутые повороты не требуют рывков от упора к упору.

Corsa, или гоночный режим, делает амортизаторы жестче, ослабляет контроль устойчивости и контроль тяги, укорачивает переключения 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением и усиливает реакцию дроссельной заслонки. К настоящему времени я начинаю находить гоночную трассу и лучше понимать, что делает машина.

В поворотах автомобиль упрямо остается ровным, задняя часть послушно следует за передней, а шины продолжают посылать сигналы о том, когда передняя или задняя часть вот-вот выйдет из строя. Это помогает мне сбалансировать машину с помощью дроссельной заслонки, чтобы проходить повороты, особенно подковы второго поворота. Несмотря на хороший баланс, важно сбрасывать газ при выходе из более крутых поворотов, так как задняя часть может развернуться, когда двигатель выдает свою мощность, а более быстрые и жесткие переключения в Corsa также могут нарушить баланс.

Жесткая конструкция способствует устойчивости автомобиля и легкому снаряженному весу в 3300 фунтов. Maserati разработала ванну из углеродного волокна совместно с итальянским производителем гоночных автомобилей Dallara, и она предназначена для кузова родстер, а также для электрической версии. Передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах с регулируемыми амортизаторами располагают шины для наилучшего пятна контакта, и этот автомобиль имеет дополнительный электронный дифференциал повышенного трения вместо стандартного механического дифференциала для оптимизации подачи мощности при выходе из поворотов.

Амортизаторы становятся довольно жесткими в режиме Corsa, но не настолько, чтобы это стало проблемой на этой печально известной ухабистой трассе. По мере того, как растет моя уверенность, растет и скорость на поворотах 7, 8 и 9, которые составляют самый сложный участок трассы. Удары не заставляют машину прыгать, что было бы дикой ездой на скоростях, приближающихся к 120 милям в час. Вместо этого шины Bridgestone Sport размером 245/35R20 спереди и 305/30R20 сзади остаются приклеенными к асфальту, а неровности воспринимаются как скачкообразные движения в салоне, а не на колесах.

Несколько уроков еще предстоит усвоить. Я чрезмерно тормозил в поворотах 1 и 7 и тормозил в повороте 5. Опциональные углеродно-керамические тормоза этого автомобиля с 15,4-дюймовыми передними роторами, зажатыми 6-поршневыми суппортами, и 14,2-дюймовыми задними дисками с 4-поршневыми суппортами. делать все, что я от них прошу, с твердой, прогрессивной педалью. Я просто недооценил тяговые способности шин при входе в скоростные повороты, и я не набрал достаточную скорость перед 5-м левым поворотом на спуске, чтобы подготовиться к правой траектории.

Правильное выполнение 5-го поворота создает большую скорость перед 7-м, а отпустить педаль тормоза раньше — это откровение. Шины цепляются за асфальт на скоростях, которые поначалу кажутся неудобными, но ясно демонстрируют цепкое сцепление автомобиля, и они остаются прилипшими к асфальту, помогая мне увеличивать скорость в поворотах.

Эффективная аэродинамика помогает автомобилю оставаться на месте. MC20 может похвастаться более чистым дизайном, чем другие суперкары, и Maserati достигла своих аэродинамических целей, проведя 2000 часов испытаний в аэродинамической трубе. Типичный среднемоторный суперкар имеет гораздо большие воздухозаборники спереди и по бокам, а также большое заднее антикрыло. Этот автомобиль имеет меньшие воздуховоды спереди с системой вихревых генераторов, почти незаметные задние воздухозаборники поверх задних крыльев, гладкое днище с поднимающимся горбом в центре, большой задний диффузор и простой встроенный удар. задний спойлер. Все это работает, чтобы создать чистую прижимную силу в 2,2 фунта на скорости 124 миль в час и удерживать автомобиль на скорости.

Maserati также позволяет водителям отключать всех нянь. Он отображается как еще один режим под названием ESC Off на центральном диске, но это просто Corsa без контроля тяги или контроля устойчивости. Это требует удержания циферблата до упора вправо на четыре счета. Для достижения наилучших результатов придерживайтесь Corsa, и пусть электроника предотвратит любые ошибки вождения.

MC20 явно великолепен на трассе, да и на улице он тоже неплох. В него относительно легко забраться благодаря широко открывающимся дверям-бабочкам, хотя вам придется перешагнуть через широкий подоконник из углеродного волокна. Внутри он выглядит как со вкусом обставленный гоночный автомобиль, с парой спортивных сидений, достаточно широких для более крупных водителей, обивкой из кожи и алькантары, отделкой из углеродного волокна и небольшим центральным туннелем из углеродного волокна. Короткий, но широкий 10,3-дюймовый сенсорный экран, который выглядит как старый Kindle Fire, управляет информационно-развлекательной системой, а 10,3-дюймовая цифровая приборная панель меняет внешний вид в зависимости от режима движения.

GT - это режим движения для улицы. У него самая комфортная езда, хотя он тверже, чем такие автомобили, как Acura NSX , Audi R8 , McLaren 720S и более дорогие версии Porsche 911 , которые могут работать как повседневные суперкары. GT также смягчает реакцию дроссельной заслонки, что успокаивает более острые тенденции V-6. И хотя он держит заслонки выхлопа закрытыми, если только обороты не поднимаются высоко, близость двигателя позади водителя и общее отсутствие шумоглушителя делают дрон V-6 постоянным спутником, который хочет прервать разговор. MC20 не доставляет дискомфорта при вождении по улице, но и не расслабляет.

Но тогда уличное вождение не является испытанием для производительности MC20. Такая сложная трасса, как Big Willow, и именно здесь сияет новый суперкар Maserati. При цене от 212 000 долларов MC20 может конкурировать с элитными суперкарами. Ему не нужен двигатель Ferrari, чтобы обеспечить мощность, и он рассчитан на будущее электрической революции. Тогда, как и сейчас, ожидайте, что это будет машина с обратной связью, которая может поднять игру любого водителя.