Обзор первого привода: Lexus LX 600 2022 года увеличивает мощность, эффективность и удовольствие

LX всегда был способен преодолевать бездорожье, а с третьим рядом он может вместить семь пассажиров, но исторически самый большой автомобиль бренда был больше ориентирован на комфорт и роскошь с множеством функций, чем на развлечение.

Однако на плато высотой в милю за пределами Санта-Фе, штат Нью-Мексико, я развлекался наполненными Джейсоном Борном иллюзиями о побеге от гнусных правительственных оперативников по проселочным дорогам, прежде чем в конечном итоге выехать на школьный переулок, покрытый грязью и изношенный в боях.

«Запрыгивайте, дети, и активируйте массажные сиденья. Мой день был веселее твоего».

Это то удовольствие, которое вы ожидаете от автомобиля, который также заменяет Toyota Land Cruiser в Северной Америке.  

LX 600 перемещается намного меньше, чем его размер в 5800 фунтов. Lexus сбросил 441 фунт со своих плоских бортов благодаря алюминиевым дверям и переходу на новую глобальную платформу GA-F, которая используется совместно с модернизированным пикапом Tundra 2022 года . LX также использует 3,5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Невероятная мощность и повышенная эффективность позволяют легко забыть о мощном, но прожорливом 5,7-литровом V-8. Мощность увеличивается до 409 л.с. и 479 фунт-фут (с 383 л.с. и 403 фунт-фут), и, несмотря на некоторое отставание под тяжелой ногой, LX 600 и его стандартная система полного привода разгоняются до 60 миль в час за 6,9 секунды. по Лексусу. Шесть режимов вождения от Eco до Sport+ определяют точки переключения и добавляют или уменьшают нагрузку на рулевое управление. Нажимайте на педаль газа, а не давите на нее молотком, и плавная трансмиссия распределяет мощность именно так, как я хотел.

Новая платформа имеет на 20% большую жесткость на кручение, а центр тяжести опущен для лучшей устойчивости. Lexus изменил конструкцию рычагов подвески и переместил задние амортизаторы за пределы нижних рычагов подвески, поэтому сплошная задняя ось остается более посаженной, особенно в версии F Sport с эксклюзивным задним дифференциалом повышенного трения Torsen.

На трехмильной грунтовой дороге, которая превратилась в пять, а затем в шесть миль, я переключил селектор универсального покрытия на «Песок» и на лету заблокировал межосевой дифференциал, потому что трасса была… непредсказуемой.

Горы Сангре-де-Кристо являются частью Скалистых гор, и это отражено в местности, парящей на высоте около 8000 футов над уровнем моря. Выжженная солнцем, но неприступная, тропа представляла собой смесь грязи и камней, со снегом, скрывающимся в затененных местах, и случайными грязевыми ваннами. На поворотах задняя часть не раскачивалась, как грузовик. Lexus удлинил ход подвески на 0,8 дюйма, и это даже близко не приблизилось к тому, чтобы сломать один из моих коренных зубов.

Перед моей незапланированной прогулкой Lexus провел меня вверх и вниз по измученному погодой маршруту, чтобы продемонстрировать новые внедорожные технологии LX 600. Что не было новым, так это перевести его в нейтральное положение и повернуть диск с 4H на 4L. Диск раздаточной коробки находится в нижней части широкой центральной консоли, напротив селектора режимов и разделен тремя кнопками для бездорожья, уличного вождения и ползания. Над ним находится 7,0-дюймовый сенсорный экран для климат-контроля, который казался излишним, пока не появился в 4L.

Измеритель перегрузки стал измерителем тангажа, а датчики тормоза и акселератора загорелись. Когда колеса проскальзывали, на экранной диаграмме LX желтым цветом выделялось пробуксовывающее колесо. Также были показаны изменения в подвеске моделей, оснащенных гидравлическими рессорами.

Гидравлическая подвеска с активным контролем высоты, входящая в стандартную комплектацию нового класса Ultra Luxury и доступная в комплектациях F Sport и Luxury, использует переключатель жесткости пружины на передних и задних колесах для регулировки дорожного просвета в четырех положениях. Стандартный 8,3-дюймовый дорожный просвет поднимается почти на два дюйма при переключении на 4L и примерно вдвое меньше при переключении на 4H, когда управление по пересеченной местности переключено на что-то другое, кроме Auto. При парковке он опускается ниже стандартного дорожного просвета, чтобы облегчить посадку и высадку даже со стандартными подножками. Это не самая сложная система, и пневматические амортизаторы конкурентов, таких как Jeep Grand Wagoneer, справляются с этим лучше, но в долгосрочной перспективе я бы больше доверял этой гидравлической системе. С гидравлическими пружинами или без них LX 600 может преодолевать 27,5 дюймов воды, как и предыдущая модель.

Венцом приборной панели над меньшим экраном является 12,3-дюймовый сенсорный экран с ручкой регулировки громкости. Стандартная система камер кругового обзора проецирует четыре камеры из боковых зеркал, переднего и заднего. В режиме сканирования на скорости менее 7 миль в час эти виды заполняют большой экран и представляют собой прозрачный вид того, что находится под передней осью или вокруг нее.

Режим ползания имеет пять настроек, которые можно отменить с помощью тормоза или газа, а затем вернуться к автоматическому режиму, когда вы отпустите педаль. Он без проблем преодолел 30-градусный уклон. В самой трудной части, на 45-градусном повороте в сторону корявых можжевельников, я коснулся кнопки помощи при повороте на меньшем экране, и она заблокировала внутреннее заднее колесо, тем самым сокращая радиус поворота, чтобы пройти за угол.

Ни одна из этих технологий не является передовой для внедорожников, но они делают LX 600 лучше. Они делают бездорожье почти слишком легким, что отлично подходит для новичка.

Что касается функций комфорта и удобства, увеличенный сенсорный экран собственного производства Toyota Motors North America представляет собой эволюционный скачок по сравнению с его предшественником. Панель значков слева четкая и очевидная, беспроводные Apple Car Play и Android Auto входят в стандартную комплектацию, а их значки появляются вверху при переключении между родной системой и выбранным вами приложением. Комбинация циферблатов и кнопок дополняет сенсорный экран, а не подавляет его. Голосовые команды великолепны, но родная навигация однажды привела меня к рампе только для того, чтобы вернуть меня на рампу. Lexus говорит, что система обучается.

На шоссе спокойная и тихая езда была почти такой же замечательной, как и улучшение эффективности с двигателем V-6. Его рейтинг EPA составляет 17 миль на галлон по городу, 22 по трассе, 19 вместе взятых, что не только лучше, чем у твин-турбо V-6 в Lincoln Navigator, но и на 35% эффективнее, чем у старого V-8 12/16/14. Рейтинг миль на галлон. И он может последовать примеру Tundra с собственным гибридом.

Еще одно заметное изменение в LX 600 происходит сзади, в задней части. Сиденья третьего ряда с электроприводом в большинстве моделей складываются в пол. Они лучше всего подходят для этого и помогают обеспечить 44 кубических фута пространства за вторым рядом. С ними третий ряд функционален в крайнем случае или для коротких поездок максимум для двух подростков, у которых, по крайней мере, есть свои подстаканники и USB-порты.

Стоимость Lexus LX 600 2022 года начинается от 88 245 долларов , включая 1345 долларов за доставку. Исключительно для класса Ultra Luxury за 127 345 долларов США предлагается четырехместная конфигурация с двумя задними капитанскими креслами. Консоль с 7,0-дюймовым сенсорным экраном заменяет среднее сиденье и активирует массажеры, кресла (до 48 градусов) и оттоманки с электроприводом в спинках передних сидений.

Для детей и состоятельных людей это может быть весело. Пока не поедем по бездорожью в высокой пустыне.