Почему версии Ineos Grenadier для фургонов помогают соблюдать правила CO2

Ответ: предельно внимательно изучите правила и используйте серую зону между легковым и коммерческим транспортом.

У Grenadier было неоднозначное рождение, когда генеральный директор Ineos сэр Джим Рэтклифф попытался купить оригинальные инструменты Land Rover Defender , чтобы позволить ему продолжить создание модели, которую Land Rover отказался от в 2016 году.

Когда Land Rover дал ему отпор, Grenadier родился как своего рода дань уважения, чтобы воспроизвести суровую простоту Defender, но с устраненными недостатками. Land Rover утверждал, что дизайн нарушает его авторские права, но Ineos победила.

Для просмотра вебинаров и подкастов Autocar Business посетите сайт Autocar Business Insight.

Ineos еще не раскрыла точные данные о выбросах CO2 для Grenadier, но, учитывая мощность, поступающую от рядного шестицилиндрового двигателя BMW , бензинового или дизельного, число будет высоким, особенно учитывая блочную форму автомобиля.

Как ЕС, так и Великобритания, которые перенесли правила ЕС, требуют, чтобы средний показатель выбросов CO2 составлял 95 г/км для всех проданных автомобилей, с отсрочкой в ​​несколько граммов для брендов с более тяжелыми автомобилями.

Основные автопроизводители снижают это среднее значение, продавая электромобили или подключаемые гибриды, или объединяясь с теми производителями, которые это делают, но Инеос сказал, что предлагаемый автомобиль на водородных топливных элементах не будет запущен до 2027 года.

Однако есть специальные льготы, предлагаемые производителям небольших объемов, и даже больше, если эти производители производят фургоны. Именно здесь Инеос боксировала умно.

Grenadier изначально доступен как пятиместный автомобиль, а также в двух коммерческих вариантах: один двухместный, другой пятиместный.

Более длинный пикап с двойной кабиной также появится в следующем году (с колесной базой 127 дюймов, что близко к 130 дюймам, которые дали название старому пикапу Defender 130 с двойной кабиной).

ЕС заявляет, что мелкие производители могут продавать до 10 000 автомобилей в год, а также 22 000 фургонов.

Компания по-прежнему должна придерживаться целей по снижению уровня выбросов CO2 в течение определенного периода времени, но они индивидуальны и согласованы с ЕС. (Ineos не раскрыла, каковы ее цели.)

Между тем, в Великобритании действуют аналогичные правила по сокращению количества автомобилей, и Ineos разрешено продавать 6000 автомобилей, из которых 1700 могут быть легковыми автомобилями, а 4300 — коммерческими автомобилями класса «N1».

Это не большие цифры, но они достаточно велики для Ineos, чей завод в Хамбахе, на северо-востоке Франции (купленный у Daimler), имеет мощность 33 000 в год, увеличивая до 50 000, строя круглосуточно в три смены.

Классификация фургонов работает на пользу как Ineos, так и клиентам, многие из которых будут самозанятыми деловыми людьми, ищущими автомобиль, сочетающий в себе функции «инструмента и игрушки». «Он подходит для обоих концов этого спектра», — сказала Донна Фальконер, руководитель отдела продуктов Ineos Automotive.

В настоящее время пикап с двойной кабиной захватывает большую часть этого рынка и является эффективным с точки зрения налогообложения для самозанятых, которые могут возмещать НДС.

Лазейка в Великобритании означает, что страна в настоящее время является крупнейшим рынком пикапов в Европе, во главе с Ford Ranger.

Ineos пошла еще дальше и предложила автомобиль, который сохраняет классификацию N1, имеет пять мест и сохраняет задние окна, то есть внешне похож на автомобиль. (Вы можете удалить самые задние боковые окна для безопасности.)

Это будет не первый автомобиль, который сделает это.

Suzuki недавно прекратила продажу своего внедорожника Jimny и заменила его двухместной версией фургона, чтобы меньше влиять на показатели CO2.

На континенте преобладают версии фургонов, поскольку автопроизводители стремятся использовать лазейки на конкретных рынках. Но это, возможно, первый автомобиль, который был разработан специально с учетом правил для фургонов.