Tesla Model Y Long Range 2022 UK

Созданная на основе седана Tesla Model 3 , модель Y отличается большей практичностью, более компактной посадкой и более высокой ценой. Тестируемый здесь Long Range стоимостью от 54 990 фунтов стерлингов является одним из двух вариантов, помимо Performance за 64 990 фунтов стерлингов.

В нем используется тот же аккумуляторный блок, что и в Model 3, с расчетной мощностью 75 кВтч (Tesla, как известно, скромничает в отношении емкости), который питает энергией два двигателя, расположенных спереди и сзади, мощностью 434 л.с. и 424 фунт-фут крутящего момента.

Этого достаточно, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 4,8 секунды — это больше, чем у Kia EV6 за 6,9 секунды.

Подача энергии плавная и мгновенная. В машине такого размера лицо может расплавиться. Полный привод удерживает вас на дороге, особенно в поворотах, а рулевое управление также является сильной стороной. Несмотря на вес, равный носорогу, модель Y управляется надежно и плавно. Чувства не слишком много, но вы чувствуете себя уверенно в поворотах, особенно с более легким режимом рулевого управления Comfort.

аиболее заметным отличием Model Y от Model 3 является ее значительно улучшенная практичность. Он на 181 мм выше и на 50 мм длиннее своего седана, поэтому места над головой и для ног сзади предостаточно. Просторный салон также кажется легким благодаря огромной стандартной панорамной крыше.

Вокруг автомобиля разбросано несколько больших вещевых отсеков, а у него огромный багажник объемом 854 литра, который со сложенными задними сиденьями увеличивается до 2100 литров, как у фургона (плюс 117-литровый багажник).

В том, что в остальном является широко усовершенствованным пакетом, поездка немного разочаровывает. На стандартных 19-дюймовых колесах Gemini он кажется жестким, если не неудобным или трясущим. Дополнительные 20-дюймовые колеса могут усугубить проблему, как мы сталкивались за границей в прошлом году.

Интерьер выглядит удивительно чистым и опрятным — возможно, для некоторых слишком опрятным, потому что здесь нет приборной панели, а физические элементы управления ограничены двумя скроллерами на рулевом колесе; кнопки для открытия дверей; типовые оконные выключатели; и два рычага за рулевым колесом, которые управляют индикаторами, омывателем, круиз-контролем и эффективными функциями автопилота Tesla.

Новичков в Tesla может удивить то, что почти все сосредоточено на 15-дюймовом сенсорном экране. Это включает в себя радио, климат-контроль и спидометр, а также другие функции, которые вам понадобятся в крайнем случае, например, дворники ветрового стекла.

Сенсорный экран интуитивно понятен и ясен, но есть ощущение перегрузки, когда вы плещетесь в большой луже, поэтому вам остается отчаянно пытаться найти нужное меню, прежде чем вы попадете в аварию (хотя вы можете нажать на стебель для одного стирания). У задних пассажиров также нет возможности регулировать подогрев сидений или климат-контроль.

Однако в качестве пользовательского интерфейса информационно-развлекательная система в целом великолепна. Сделанная Google спутниковая навигация, интеграция Supercharger и 360-градусная камера, например, превосходны.

Качество сборки Tesla по-прежнему является яблоком раздора, а некоторые области интерьера не могут сравниться с качеством сенсорного экрана. Зеркало заднего вида и солнцезащитные козырьки кажутся хрупкими, как и не реагирующий индикатор и подрулевые переключатели круиз-контроля. Между тем, внешняя камера со стороны пассажира постоянно «ослепляла», как говорят, из-за конденсата.

Тем не менее, Model Y — отличное дополнение к сегменту электрических внедорожников.

Он берет лучшие качества Model 3 и делает их доступными для всей семьи, но теряет очки из-за часто хрупкой езды и опасений по поводу качества.