Требуется огромное увеличение зарядной сети, говорит глава VW UK

И это отставание в развертывании зарядной сети необходимо срочно устранить, по словам управляющего директора Volkswagen Group в Великобритании Алекса Смита, который в широкомасштабном эксклюзивном интервью сказал, что массовое внедрение электромобилей в Великобритании рискует быть сдерживаемым. если размер, эффективность и надежность зарядной сети не увеличатся, и что необходимо сделать больше, чтобы стимулировать частных покупателей переходить на электромобили так же, как покупатели автопарков.

Развертывание зарядной сети

«Инфраструктура зарядки совершенствуется с каждым днем, но спрос на нее растет быстрее, чем она предоставляется», — сказал Смит. «Зарядные станции раньше были уединенными местами, но теперь это место, где вы обсуждаете электромобили с владельцами электромобилей».

Смит сказал, что Великобритания близится к концу «нишевого внедрения» электромобилей и «начинает переходить к массовому внедрению» благодаря росту продаж электромобилей на 76% в прошлом году. Однако он сказал, что за тот же период зарядная мощность выросла всего на треть.

Для просмотра вебинаров и подкастов Autocar Business посетите сайт Autocar Business Insight.

«Мы неизбежно перейдем к массовому внедрению, но темпы этого будут определяться рядом факторов. Наиболее заметной является зарядная инфраструктура.

«2022 год — ключевой год для инфраструктуры зарядки, и правительство должно принять стратегию зарядки. Нам нужно, чтобы инфраструктура предоставлялась с опережением спроса. Вот где уверенность становится самовоспроизводящейся.

«Диапазон EV достаточен для подавляющего большинства поездок и видов использования и соответствует привычкам людей. Теперь мы хотим обрести уверенность в инфраструктуре».

Volkswagen Group заключила партнерское соглашение с Tesco, чтобы предоставить более 400 бесплатных точек зарядки в супермаркетах — крупнейшую бесплатную сеть в Великобритании — и недавно объявила о партнерстве с BP для обеспечения мощной зарядки на заправочных станциях. Он также является одним из основателей меняющейся сети Ionity.

Смит сказал, что в интересах Volkswagen Group поддерживать рост сети зарядных станций, чтобы, в свою очередь, улучшить рост продаж электромобилей, но бремя не должно лежать только на автопроизводителях.

« Volkswagen Group привержена развитию инфраструктуры, и мы гордимся тем, что делаем, но то, что мы делаем, является частью большого, многогранного решения, — сказал он. — Это в интересах дорожного движения». - Декарбонизация транспорта должна присутствовать в нем [зарядной сети].

«Требуется множество решений, от зарядки высокой мощности на основных магистралях до зарядки на улице».

Региональное неравенство в сети зарядки

Смит считает, что необходимо сделать больше, чтобы уменьшить региональное неравенство в сети зарядки электромобилей.

«У нас есть много данных о том, где мы продаем автомобили, — сказал он, — и мы видим, что по мере улучшения инфраструктуры зарядки в конкретном районе продажи электромобилей впоследствии быстро растут.

«Поэтому, когда предоставляется инфраструктура для электромобилей, продажи электромобилей увеличиваются. Поэтому важно думать о региональном равенстве с точки зрения развития зарядных устройств для электромобилей. В Лондоне и на юго-востоке непропорционально много зарядных устройств. Важно разработать это в национальной инфраструктуре. Это принципиально важно».

Смит согласился с мнением о том, что беспокойство по поводу запаса хода теперь сменилось беспокойством о зарядке: у владельцев электромобилей появилась возможность заряжать свои автомобили вдали от дома или работы.

«С диапазонами EV беспокойство по поводу диапазона действительно уходит», — сказал он. «Запаса хода достаточно для огромного количества применений, и водители BEV знают постоянство диапазона и имеют высокую уверенность в показаниях миль на киловатт-час. Так что, с нашей точки зрения, это ситуация, когда беспокойство вызывает инфраструктура зарядки.

«Я бы не сказал, что людям нужно видеть больше [зарядных устройств], чем им нужно, но инфраструктура зарядки должна стать заметно повсеместной. Тогда уверенность значительно возрастает».

Надежность зарядной сети

Когда Смита попросили оценить текущую надежность зарядной инфраструктуры Великобритании, он сказал: «Мы обеспокоены тем, что она изменчива. У вас может быть первоклассный опыт, но нам нужна постоянство опыта, а у нас этого нет».

Кроме того, ключевым моментом является гораздо большая прозрачность цены, которую люди платят при зарядке в общедоступной сети, считает он. В настоящее время существуют огромные расхождения между самыми высокими и самыми низкими суммами.

«Прозрачность ценообразования необходима для доверия потребителей к зарядке электромобилей, а также к тому, как они осуществляют эту оплату. Совместимость простых способов оплаты имеет решающее значение — и надежность. В сентябре прошлого года мы видели, что происходило, когда люди не могли получить топливо».

По словам Смита, если люди не поверят в сеть зарядки, это оттолкнет их от покупки электромобиля.

«Если вы упускаете возможность покупки, вы продвигаетесь дальше по циклу покупок. Вам нужно опережать спрос и опережать игру».

Стимулы для частных покупателей

Раньше рост продаж электромобилей среди автопарков и розничных покупателей был довольно стабильным. Тем не менее, он резко ускорился для покупателей автопарков с 2020 года, когда новые налоговые ставки в натуральной форме (BIK) для электромобилей упали до 0%. В то же время субсидии для частных покупателей новых электромобилей постепенно сокращаются до нынешней ставки всего в 1500 фунтов стерлингов.

Смит сказал: «В 2019 году доля рынка электромобилей в розничной торговле и автопарке составила 2,5%. С тех пор в обоих случаях наблюдался значительный рост, но сейчас каждый пятый автомобильный парк приходится на электромобили, и только каждый двенадцатый — на розничную торговлю. Почему?

«Fleet очень сильна для стимулирования BIK. В розничной торговле наблюдается постепенное снижение стимулов. Это просто показывает, что если мы хотим быстро двигаться [к электромобилям], стимулирование имеет важное значение. Не только в буквальном смысле, но и как отправка сильного сигнала потребителю о направлении движения к обезуглероживанию дорожных транспортных средств.

«Стимулирование налогообложения флота предусмотрено в среднесрочной перспективе, поскольку мы знаем, что BIK [ставки] до 2025 года. Важно видеть, что фискальная политика планирует на три года вперед, чтобы напрямую управлять циклом флота.

«Любое снижение стимулов может значительно сократить путь к декаробинизации».

Когда Смита спросили, что он думает о том, как электромобили должны облагаться налогом в месте их использования, будь то с помощью дорожных сборов или другого метода, Смит сказал, что это не срочная тема для обсуждения.

«Посмотрите на ближайшую перспективу: если до 2030 года будет продано 10 миллионов электромобилей, к 2030 году на дорогах все еще будет 30 миллионов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Так что это не вопрос, чтобы торопиться. Это то, что нужно тщательно обдумать, обсудить и рассмотреть в течение следующих нескольких лет. Сейчас приоритет состоит в том, чтобы дать потребителю понять, что электромобиль — это правильный выбор в ближайшей перспективе».

Будущее гибридов

Уже в этом году электромобили превзошли подключаемые гибриды примерно на 50%, но Смит считает, что гибриды остаются важным вариантом трансмиссии при переходе к полностью электрическому парку транспортных средств.

«У клиентов есть огромный выбор силовых агрегатов, — сказал он. «Они рассмотрят варианты и лучше всего выберут тот, который соответствует их потребностям с точки зрения цены и использования. Что действительно важно для декарбонизации, так это создание транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Направление движения должно быть к электромобилям, но переход не изменится за шесть месяцев. Доверие и пригодность должны быть построены.

«Я оптимистично смотрю на электромобили и на то, что клиенты найдут их удовлетворительными и захватывающими. Учитывая, насколько прогрессивны британские потребители, неудивительно, что с учетом нашего портфолио производительность растет именно так, как сейчас».

Ожидается, что правительство Великобритании вскоре точно определит, какие гибриды будут разрешены к продаже в период с 2030 по 2035 год, после чего к продаже будут допущены только полностью электромобили.

Смит считает, что это должно включать только подключаемые гибриды и полностью электрические автомобили.

Подержанные электромобили — это еще одна область, в которой ожидается огромный всплеск роста и спроса, и это рынок, который может выглядеть совсем иначе, чем сегодня, из-за возможности удаленного обновления и обновления электромобилей с помощью программного обеспечения.

«Спрос очень сильный; поставки находятся на ранних стадиях», — сказал Смит. «Преимущества автомобильных технологий открывают удивительные возможности для ценности электромобилей с беспроводными обновлениями.

«В течение 100 или более лет поставляемый и зарегистрированный автомобиль является автомобилем. Теперь в жизни транспортного средства стоимость изменилась, поскольку продаваемый автомобиль увеличился».