Audi Q4 E-tron 2022

Без предупреждения во время одной безобидной поездки в конце прошлого года информационно-развлекательная система Q4 E-tron зависла и отключилась, забрав с собой некоторые системы активной безопасности. Через несколько минут перезагрузился, и все было хорошо. Пока не сделал это снова. А потом снова.

Учитывая, что автомобиль уже должен был быть заменен на другой вариант Q4 E-tron, чтобы увидеть нас в течение последних нескольких месяцев этой истории (версия Sportback, не меньше), мы ускорили обмен, чтобы наш оригинальный Q4 мог быть осмотрен Ауди.

За день до замены я припарковал машину на ночь в отеле и поставил ее на зарядку. На следующее утро, когда я пришел уходить, зарядный кабель не отсоединялся. Старый трюк «включить и снова выключить» не сработал, как и усилия пары сотрудников.

Google ни к чему нас не привел, пока положение не спасла самая чудесная вещь: руководство. Распечатанная страница, а? В книге сказано, что под ковриком багажника ниже места, где находится зарядное устройство, есть защелка для аварийного отключения. Проблема была в том, что мы были на парковке в центре Лондона, которая была тесновата, и дверь багажника не открывалась в этом месте.

К счастью, сезон пирогов с фаршем еще не начался для вашего покорного слуги, и мне удалось протиснуться под полкой, сложив одно из задних сидений, прежде чем оттянуть ковер и найти защелку. Это оказало серьезное сопротивление — настолько сильное, что я боялся сломать шнур, — но работник отеля, который остался, чтобы помочь, сумел высвободить кабель, и все снова было хорошо.

За исключением того, что это было не совсем так. Это прискорбно, и это не то, что вы ожидаете от продукта премиум-класса. Ползти по кабине в темноте, чтобы крепко дернуть за шнур, на самом деле, вероятно, настолько непремиальный опыт, насколько вы могли себе представить.

Хорошие люди в штаб-квартире Audi помогли мне убедиться, что я благополучно добрался до места, и были готовы оказать помощь по мере необходимости (к счастью, это было не так). После диагностики в штаб-квартире не было выявлено никаких проблем с памятью семи событий автомобиля, и информационно-развлекательная система была в полном рабочем состоянии, в то время как автомобиль также не требовал отзывов или заказов в мастерской. Сброс к заводским настройкам снова вернул его в полное рабочее состояние, оставив меня царапать моя голова над тем, что происходило.

Дело в том, что не только у меня были проблемы с электрикой. Читатель Джон Лек пару раз связывался с нами, чтобы поделиться впечатлениями от своего Q4. Ему очень нравится сейв или несколько электрических гремлинов, включая информационно-развлекательную систему.

Обращение к его дилеру вызвало ответы, в том числе «это известная неисправность», «будет обновление, но мы не знаем, когда» и «да, в нем есть ошибки». Также было расплывчатое обещание, что скоро будет обновление программного обеспечения, но подробности о том, что оно может содержать и когда это можно будет сделать, тогда были неизвестны.

Ошибки в ранних образцах любого нового автомобиля распространены в начале модельного цикла, и Q4 E-tron не застрахован от этого. Тем не менее, это не оправдывает неудобств и беспокойства владельцев.

Семейный Ford Fiesta был готов к поездке в 200 миль на север Норфолка Airbnb, которую мы забронировали на несколько дней, когда мой партнер спросил, почему мы не едем на моей рабочей машине, как мы всегда делаем. Это электричество, таковы были мои рассуждения. Это было довольно надуманным рассуждением, учитывая, что я провел последние несколько недель, отвечая на первый вопрос, который большинство людей задавало мне, когда они видели, что мой последний тестовый автомобиль в автопарке был новым электрическим Audi Q4 E-tron с «около 300 миль».

С таким диапазоном, почему бы нам не взять его? Так мы и сделали. В то время была еще ранняя осень с теплой погодой, так что на цифру в 300 миль можно было положиться.

Прошлый опыт подсказывает мне, что зимой сбивать около 40% запаса хода электромобиля, а с собакой на борту для дальней дороги и без желания продлевать ее, отдав себя на милость общественной зарядной сети, это не путешествие, которое я предприму к тому времени, когда вы прочитаете это. Однако еще в середине сентября я не мог предвидеть никакой опасности.

До тех пор, пока собака не решила потерять целый ноготь, и ей нужно было увидеть ветеринара именно в то раннее время субботы, в которое мы планировали отправиться, чтобы избежать пробок. Таким образом, путешествие продолжительностью три с половиной часа или около того быстро превратилось в пятичасовое, поскольку закрытие M4 и A1(M) открыло нам больше возможностей для M25 и богом забытого M 11, чем уровень стресса. когда-либо хочу.

Плавная, тихая электрическая мощность и вождение одной педалью с максимальным рекуперативным торможением сделали движение с частыми остановками настолько терпимым, насколько это возможно, и это также помогло увеличить запас хода, потому что мы не тратили мощность на высоких скоростях по автомагистралям. И так получилось, что мы добрались до места назначения с оставшимся 25% заряда батареи — заявленные 80 миль. Единственная тревога по дальности исходила от мочевого пузыря, когда мы медленно, дразняще ползли к службам в разгар движения М 11.

У меня дома есть настенное зарядное устройство, но на подъездной дорожке к арендованному дому его не было. Таким образом, трехконтактная вилка Q4 была приведена в действие, надежно вставленная в дом, и она зарядила аккумулятор примерно до 75% после ночной зарядки. У нас было забронировано проживание на три ночи, и мы не планировали уезжать слишком далеко от нашей базы в округе Нельсон, учитывая прекрасные пляжи и местные пейзажи. Таким образом, мы просто включали зарядное устройство каждую ночь (как только заряд батареи достигает 80%, оно замедляется на оставшуюся часть, что усиливает трехконтактное зарядное устройство), и через несколько дней мы уезжали с 99% батареи для гораздо менее насыщенная событиями дорога домой.

Мы вернулись домой после пробега почти без пробок, со средней скоростью чуть более 50 миль в час с запасом хода 10%. Опять же, никакого беспокойства, так как я знал, что это произойдет.

Когда семейный отдых становится доступным для электромобилей, вдруг их полезность снова возрастает. Обычные предостережения остаются: планируйте заранее, знайте пределы диапазона и не слишком полагайтесь на зарядку в пути, а вместо этого сосредоточьтесь на зарядке на любом конце. Конечно, это по-прежнему не делает их подходящими для всех и каждого сценария, но для меня это в какой-то мере изменило правила игры для электромобилей и того, как я могу их использовать.

Перемещение селектора передач Q4 из положения «D» в положение «B» приводит в действие рекуперативное торможение настолько сильно, что вам почти никогда не нужно передвигать правую ногу. Я настолько привык к этому, что впервые за долгое время в гневе мне пришлось нажать на педаль тормоза на скорости 150 миль в час в конце взлетно-посадочной полосы в Rolls-Royce Ghost, что казалось странным по многим причинам. .

Последние два электрифицированных автомобиля, которые я тестировал на этих страницах, располагали свои точки зарядки либо на носу, либо на переднем крыле, поэтому задним ходом в место для зарядки не было возможности. К счастью, Q4 находится сзади, где должна быть крышка топливного бака, так что я могу вернуться в пространство и зарядиться. Незначительная вещь, но в реальном мире это имеет огромное значение.

Когда, как вы и я, дорогой читатель, вы являетесь экспертом по автомобилям в любой сети сверстников, люди приходят за советом по покупке автомобиля. И они делают это, как правило, уже приняв решение о том, чего они хотят, или только что купив машину и просто желая подтверждения.

Не забывайте оставаться вежливым и улыбаться в таких случаях. «Что вы думаете о Peugeot 308 CC?» — Ты купил один? "Да." «Отличная машина...» Обычно так и бывает.

Но то, что я обнаружил у людей, которых вы бы не назвали любителями автомобилей или энтузиастами, заключается в том, что они уже кажутся гораздо более образованными и осведомленными не только об электромобилях, но и о связанных с ними технологиях. Они принимают правильные решения и знают о подводных камнях и ограничениях, а также о преимуществах и пригодности для некоторых, но не всех покупателей автомобилей, и «Да, но доставлю ли я меня из Лондона в Эдинбург?» Вопрос по умолчанию исчез, поскольку они поняли, что никогда не ездили из Лондона в Эдинбург без остановки и, вероятно, никогда не будут. (И, как всегда, если это вы, купите дизель!)

Это накопление знаний об электромобилях, похоже, произошло довольно быстро. Когда я ездил на электромобилях всего год или два назад, люди, которые спрашивали, на чем я езжу, просто хотели знать, «на что похожи эти электромобили?». Теперь вопросы больше касаются выходной мощности различных домашних зарядных устройств, у которых есть лучшее приложение для их поддержки и какой поставщик энергии предлагает самый дешевый тариф на ночную зарядку.

И в первые дни эксплуатации Audi Q4 E-tron я никогда не видел, чтобы столько людей так много знали о такой новой машине, особенно (и при всем уважении) о той, от которой не поджигаются штаны и т особенно пионерский.

«Мне это очень нравится. Это моя следующая машина», — сказал друг, впервые увидев меня с Q4 E-tron. По сути, то, что это была Audi и электромобиль, было всем, что требовалось, чтобы завоевать его расположение, и, учитывая его автомобильную историю и то, как сильно он хочет ездить на электричестве, я не был удивлен.

атем кто-то еще, кого я знаю — владелец Mitsubishi Outlander PHEV, в основном только из-за налоговых соображений — сказал, что Q4 E-tron был их автомобилем мечты, как только я упомянул, что езжу на нем.

И продолжая тему, кто-то, кто впервые собирался зеленеть, отменил плагин-гибрид, который у них был заказан, когда они начали присматриваться к Q4 E-tron, и я предложил, чтобы для их ежегодной поездки в Озерный край они арендовали большой дизель, потому что вариант EV лучше подходит для 99,9% других поездок, которые они совершают.

Таким образом, несмотря на то, что во вступительном отчете я задавался вопросом, сделал ли Q4 E-tron что-то лучше, чем его более популярные конкуренты (Ford Mustang Mach-E, Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID 4 и др.), чтобы действительно заслужить его премиальную цену и позиционирование, это похоже, не откладывает тех, кто на рынке.

Возможно, это отражение того, насколько сильным стал бренд Audi, что он может делать что-то настолько рациональное и практичное и по-прежнему считаться желанным продуктом премиум-класса.

Запас хода Audi: пробег без подзарядки составляет 300 миль, даже при температуре окружающей среды подросткового возраста. Однако настоящим испытанием станет зима.

Когда я увидел вариант колеса с плоским дном и плоской вершиной за 285 фунтов стерлингов на нашем Q4, мне пришлось отправить фотографию «поклоннику колеса quartic» Мэтту Прайору. «Должен быть закон против этого», — сказал он. «С круглыми колесами обод всегда там, где вы ожидаете». Он прав. Странная форма — это то, к чему нужно больше всего времени, чтобы привыкнуть. Работать со всем остальным - пустяк.

Мы слышали о многих переломных моментах для массового внедрения электромобилей, но для третьего по величине бренда в Великобритании и второй самой продаваемой модели семейного кроссовера с запасом хода более 300 миль кажется, пожалуй, самым важным. из всех.

Ожидается, что в свой первый полный год продаж в 2022 году новый Audi Q4 E-tron станет бестселлером немецкого автопроизводителя, уступив только A3 . Это означает, что они опередят A1, A4, Q2, Q3 и Q5 — все модели, которые, как вы могли бы ожидать, будут выше в чартах продаж.

Q4 следует за более крупными E-tron / E-tron Sportback и E-tron GT в качестве третьего специализированного электромобиля Audi и, учитывая эти прогнозы продаж, знаменует собой достижение совершеннолетия технологии в бренде, который продаст свой последний двигатель сгорания. автомобиль с двигателем к 2032 году.

В отличие от предыдущих моделей, сделанных на заказ, Q4 E-tron не отклоняется от типичной для Audi стратегии именования автомобилей A/Q. Таким образом, как следует из его прозвища, он имеет размер Q3 с более лихим стилем кузова, который используют модели Audi Q с четными номерами. В отличие от Q3 или любого другого Audi A или Q на сегодняшний день, он будет только электрическим, без гибридных вариантов или вариантов с двигателем внутреннего сгорания.

Нашим компаньоном на следующие несколько месяцев будет модель среднего класса 40 с задним электродвигателем мощностью 201 л.с. , питается от батареи, которая имеет полезную емкость 77 кВтч и обеспечивает заявленный диапазон 316 миль. Ниже 40 находится модель начального уровня 35, в которой используется электродвигатель мощностью 168 л. полный привод и комбинированный 295bhp.

С точки зрения спецификации наш выбор, Sport, находится ниже S line и Vorsprung, но по-прежнему хорошо оснащен. В стандартной комплектации автомобиль поставляется с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, передними спортивными сиденьями, трехзонным кондиционером, 10,1-дюймовым сенсорным экраном с информационно-развлекательной системой Audi MMI и полностью цифровой приборной панелью.

Базовая цена нашего автомобиля в размере 44 990 фунтов стерлингов вскоре превысит 50 000 фунтов стерлингов благодаря целому ряду опций, включая краску Navarra Blue металлик, матричные светодиодные фары, технологический пакет (включая впечатляющий проекционный дисплей с дополненной реальностью) и 20-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами. .

При общей сумме в 52 685 фунтов стерлингов наш автомобиль стоит на добрых 10 000 фунтов больше, чем аналогичные более популярные конкуренты, такие как Ford Mustang Mach-E и Skoda Enyaq iV Q4 E-tron, а также двоюродные братья Volkswagen ID 4 .

Что подводит нас к слону в комнате: Q4 E-tron получил три с половиной звезды в своих недавних дорожных испытаниях Autocar, где он был снижен за то, что не смог полностью отличить себя от автомобилей Volkswagen Group с который разделяет архитектуру MEB EV.

Впечатляюще усовершенствованный, практичный и эффективный Q4 E-tron премиального качества был подорван внешним видом, пропорциями и качеством сборки салона, которые обычно не ожидаются от Audi. Хотя, возможно, это нормально для Enyaq iV и ID 4, премиальное позиционирование и цены Audi можно справедливо противопоставить этому.

Если копнуть глубже, в какой момент бренд и модель премиум-класса перестают быть премиум-классом, когда то, что они предлагают, на самом деле является массовым и продается в таких больших объемах? Несмотря на мегауспех продаж в последние годы, Audi (а также BMW и Mercedes-Benz ) успешно сумела сохранить свою премиальную ауру и привлекательность благодаря качеству и исполнению своих автомобилей. Является ли Q4 E-tron, который по номинальной стоимости не отличается от своих более массовых аналогов, автомобилем, который лопнет пузырь премиум-класса?

Будет интересно увидеть в течение длительного периода владения скрытую глубину высококачественной привлекательности, которую может предложить этот Audi EV (безусловно). Впрочем, это все впереди. Что касается первых впечатлений, я соглашусь, что интерьер местами кажется немного пластмассовым, как только вы преодолеете первоначальный вау-фактор всех глянцевых экранов, но в движении Q4 E-tron такой же тихий и изысканный семейный автомобиль, как и они. приходить. Он не заставляет биться чаще, а скорее успокаивает и балует тех, кто находится на борту.

Я ожидаю, что вопрос о дальности полета будет примечанием к этому долгосрочному тесту, по крайней мере, во все месяцы, кроме самых холодных, поскольку вполне достижима цифра, значительно превышающая 300 миль. Я не могу вспомнить ни одного путешествия, которое я совершил за последние пару лет, которое вызвало бы у меня беспокойство по поводу дальности полета на Q4 E-tron.

Возможно, эти первые достижения сами по себе являются качествами премиум-класса: Q4 E-tron кажется автомобилем, о котором вам не о чем беспокоиться, устраняя страхи, которые мешают некоторым перейти на электродвигатели. После того, как он рассеет эти опасения, сможет ли Q4 E-tron предложить что-то еще, чтобы оставить неизгладимое особое чувство и оправдать дополнительную стоимость меньшего автомобиля премиум-класса, который имеет так много общего со своими аналогами? Это и многое другое станет известно в ближайшие месяцы.

Q4 не кажется удобным для Audi, независимо от того, являетесь ли вы современным новообращенным брендом, которого привлекает сильный дизайн, или помните, когда эти автомобили действительно олицетворяли «прогресс через технологии». Для меня Audi нужно было сделать больше, чем просто представить изысканный, практичный, удобный семейный электромобиль, чтобы действительно выделиться. Посмотрим, найдет ли Марк скрытые глубины.

Audi Q4 E-tron 450 Sport спецификация

Спецификации: Цена новинка 44 990 фунтов стерлингов Цена при тестировании  52 685 фунтов стерлингов Опции Technology Pack 1200 фунтов стерлингов, матричные светодиодные фары 1075 фунтов стерлингов, пакет помощи Plus 1000 фунтов стерлингов, подвеска с контролем демпфера 950 фунтов стерлингов, 20-дюймовые легкосплавные диски с 5 Y-образными спицами 660 фунтов стерлингов, пакет безопасности Плюс 650 фунтов стерлингов, краска Navarra Blue металлик 575 фунтов стерлингов, защитное стекло 375 фунтов стерлингов, функциональный пакет 325 фунтов стерлингов, кожаный руль с двумя спицами с плоским верхом и низом и подрулевыми лепестками 285 фунтов стерлингов, пакет окружающего освещения 250 фунтов стерлингов, вставка из алюминия схождения фунтов стерлингов 225, акустическое остекление передних дверей £215.