Peugeot e-2008 (2020)

Кабина не имеет больших отличий от любой другой модели 2008 года, поэтому опубликованные здесь впечатления относятся и к этой версии. Да, некоторые меню, отображаемые на экране мультимедиа, отличаются — данные о расходе, работе и зарядке — и некоторая специфическая информация на панели приборов.

Что меняется, хотя и не кардинально, так это вместимость багажника. Он теряет 29 литров , потому что часть пространства под полом занята некоторыми компонентами электросистемы. По сравнению с другими электрическими моделями он занимает промежуточное положение : у Kia e-Niro больше (451 л), а у Citroën ë-C4 и Hyundai Kona Electric меньше (380 и 332 л соответственно).

Цена Peugeot e-2008 ниже, чем у DS 3 Crossback E-TENSE , практически идентична цене Hyundai Kona Electric и явно выше, чем у Kia e-Niro, все с двигателем мощностью 136 л.с. лист ). Батарея в Peugeot и DS одинаковая, на 50 кВтч, и мощнее, чем у Kia и Hyundai, у которых 39,2 кВтч. Утвержденная автономия DS является самой большой, за ней следует автономия Peugeot .

С такой же отделкой e-2008 стоит на 4700–5600 евро дороже, чем Peugeot e-208 с такой же электрической системой ( сравнительный лист ). А по сравнению с 2008 годом с двигателем внутреннего сгорания аналогичной мощности разница составляет почти 10 000 евро ( сравнительный лист ). Без помощи при покупке для амортизации разницы необходимо проезжать много километров в год, поэтому удобно проводить математические расчеты, если единственная причина покупки - экономическая . Чего 2008 год со 131 л.с. бензиновым двигателем не может сравниться или даже приблизиться к е-2008, так это в удовольствии от эксплуатации, ни в оперативности отклика, ни в тишине и плавности, с которой он катится из-за отсутствия вибрации от двигателя.

Время зарядки , которое Peugeot приводит для аккумулятора e-2008, следующее: 30 минут при 100 кВт и 1 час при 50 кВт (в обоих случаях от 0 до 80%). В бытовой вилке на 3,7 кВт время составляет 16 часов, на 7,4 кВт – 8 часов, а на 11 кВт (бортовое зарядное устройство для зарядки такой мощности стоит 300 евро) – 5 часов (в этих случаев, всегда от 0 до 100%). У нас в розетке на 350 кВт зарядился с 15 до 100% за 1 час 5 минут. Гарантия на аккумулятор составляет 8 лет или 160 000 км пробега при 70% его емкости . Другими словами, в этот период Peugeot допускает потерю 30% мощности (15 кВтч) как разумную.

Электромобили 2008 года выпуска, которые продаются с 2022 года , имеют три усовершенствования, направленные на снижение их потребления и, следовательно, увеличение их автономности. Во-первых, все автомобили с 17-дюймовыми колесами имеют шины с более низким сопротивлением качению . Второе улучшение — это изменение разработки трансмиссии и, третье, более эффективная система климат-контроля (новый тепловой насос и новый датчик влажности для более точного контроля температуры в салоне).

Система обогрева салона двойная: резисторы и тепловой насос . Первый обеспечивает оперативность, второй более эффективен. Кондиционер можно активировать дистанционно с мобильного телефона, например, благодаря тому, что e-2008 подключен к электрической сети и , таким образом, не влияет на автономность.

Некоторыми отличительными элементами e-2008 являются решетка радиатора в цвет кузова, передняя эмблема льва с зеленым и синим отблеском ( изображение ) и обивка из алькантары «Gréval Grey» (последняя только для версии GT и со строчкой в зеленый и синий; изображение ). Как и в других электромобилях (и это становится все более распространенным в тех, которые не являются), есть приложение для смартфона под названием MyPeugeot, из которого вы можете проверить данные автомобиля и выполнить некоторые операции , например, узнать его местоположение, узнать оставшееся автономность и включить обогрев.

Другими услугами, которые Peugeot предлагает с e-2008, являются «Easy-Charge» — технические консультации по установке пункта подзарядки и возможность подзарядки в более чем 85 000 пунктов по всей Европе без необходимости регистрации у различных поставщиков—, «Услуги Free2Move». ” — планировщик маршрута, учитывающий автономию и расположение точек подзарядки— и «Mobility Pass» — помогает арендовать автомобиль внутреннего сгорания в случае необходимости.

Электромобилю нелегко казаться бесшумным, потому что у него нет двигателя внутреннего сгорания, который маскировал бы шумы качения и аэродинамические шумы, а они кажутся более очевидными. Например, Tesla Model 3 издает очень мало шума ниже 90 км/ч, но с такой скорости тихая атмосфера начинает заметно ухудшаться. В е-2008 мне не показалось, что это так .

Он явно тише среднего как на низкой, так и на высокой скорости, но у него также есть подвеска, которая хорошо фильтрует неровности, несмотря на свою жесткость, и двигатель с хорошими характеристиками, что делает его очень приятным в управлении автомобилем. скоростные дороги . Недостатком в этом смысле является автономия между перезарядками, которая, как мы обсуждали в разделе «Потребление и перезарядка», недостаточна в такой ситуации и заставляет вас часто останавливаться для перезарядки.

На дорогах второго порядка и с поворотами тоже приятная на ощупь, но лишние килограммы, которые таскает аккумулятор системы привода , ощущаются при каждой смене опоры и в целом за рулем чувствуется чуть более неуклюже, чем любой другой 2008 года. с двигателем внутреннего сгорания. Что не меняется, так это ощущение устойчивости и контроля, которые он передает, которые всегда очень высоки и дают водителю уверенность в маневренности на всех типах дорог. Это также помогает с контролем стабильности, откалиброванным, чтобы быть очень консервативным.

Реакция двигателя на педаль акселератора такая же интенсивная и линейная, как и в других электрических моделях, но иногда она не приходит с той непосредственностью, которую можно ожидать от одного из таких типов (особенно это происходит при трогании с места, а не на ходу). В зависимости от выбранного режима вождения — их три: «Спорт», «Нормальный» и «Эко» — мощность, которую он может обеспечить, различается . В эко-режиме это 82 л.с. и для совершения некоторых маневров (обгона или выезда на скоростную дорогу) вполне достаточно; в обычном режиме это 109 л.с., и этого уже более чем достаточно для быстрой езды. Однако, если вы ищете более интенсивное ускорение и очень быстрое маневрирование, лучше всего выбрать режим Sport, где мощность достигает 136 л.с.

При выборе последнего варианта и заряде батареи на 70% мы измерили ускорение с 80 до 120 км/ч за 7,2 секунды. Таким образом, он явно медленнее, чем E-208 (тот же маневр занял 6,3 секунды), и работает практически так же, как Citroën ë-C4 (7,1 секунды), две модели, с которыми у него общий двигатель и аккумулятор . По сравнению с бензиновым двигателем 2008 года мощностью 131 л.с., e-2008 немного быстрее в том же измерении (а также трогается с места, по официальным данным), несмотря на то, что ему приходится перемещать почти на 350 кг больше массы.

В дополнение к режимам вождения водитель также может выбрать две настройки для удержания двигателя , нормальную и одну, отмеченную буквой B. В первом случае e-2008 почти не тормозит, если водитель убирает ногу с педали акселератора; при втором торможение более выражено, но управлять автомобилем, не касаясь педали тормоза («однопедальная» система), нецелесообразно, разве что с небольшими изменениями скорости.

Педаль тормоза, как это часто бывает в большинстве гибридных и электрических моделей, стала более чувствительной . Начальная часть маршрута оказывает небольшое сопротивление, и машина не сильно теряет скорость; если нажать чуть больше, то торможение получается более интенсивное, но не всегда плавно. Для практических целей, и пока вы не привыкнете к этой особенности, это означает торможение урывками , с небольшой плавностью и, в конечном итоге, доставляя неудобство пассажирам.

При полном нажатии на педаль никаких проблем с ощущениями нет, хотя тормозной путь, который мы измерили , был лишь посредственным (на остановку автомобиля со 120 км/ч ушло 53,9 метра). Стойкость к использованию тоже не очень высокая, хотя ее более чем достаточно, чтобы без проблем спуститься с горного перевала.

По данным Peugeot, утвержденный для e-2008 автономный пробег с отделкой GT (тот, который мы тестировали) составляет 332 километра. Это не недостижимая цифра, но чтобы приблизиться к ней, вы должны ехать очень плавно , с низкой и стабильной скоростью и без таких элементов комфорта, как автоматический климат-контроль или подогрев сидений.

Максимальный пробег, который я проехал на одной зарядке, составил 318 километров (14,5 кВтч/100 км), и это было в особенно благоприятных условиях : температура от 16 до 20 градусов, на кольцевых дорогах с плавным движением и в постоянном ритме и с Выбран режим движения ECO, при котором мощность двигателя (и польза, которую он дает) ограничена 82 л.с. При другом типе использования, с менее благоприятными обстоятельствами, потребление выше и, следовательно, автономия ниже (обычно примерно от 250 до 270 километров).

На автомагистралях или вообще на всех тех дорогах, где вы едете с относительно высокой скоростью, потребление энергии подскакивает больше, чем хотелось бы (по крайней мере, при температуре от 8 до 10 градусов, которые были, когда мы тестировали Car). В нашем сравнительном маршруте потребления, основные характеристики которого мы объясняем здесь , он израсходовал 21,2 кВтч / 100 км (216 км автономии), значение, которое делает e-2008 автомобилем, который не очень подходит для длительных поездок . Некоторые модели с похожими характеристиками, такие как Citroën ë-C4 (с такой же электрической системой), Hyundai Kona Electric или Volkswagen ID.3.(последние два, к тому же гораздо более мощные) оказались более эффективными в том же тесте (19,5, 19,8 и 19,1 кВтч/100 км соответственно). С Hyundai мы проводили тест при аналогичной температуре (10 градусов), а вот у Citroën С-C4 и Volkswagen ID.3 она была мягче (от 20 до 22 градусов), что дает им преимущество.

Бортовой компьютер e-2008 имеет две части (что-то общее), он дает информацию об оставшейся автономии, а также показывает процент заряда батареи , очень важная информация в электромобиле, но которая не всегда присутствует (для например, у Ситроена С-С 4 нет). После полной зарядки батареи указанный показатель автономности обычно составляет от 310 до 345 км, что несколько оптимистично (реальное обычно немного ниже).

По данным Peugeot, максимальная мощность зарядки постоянным током для e-2008 составляет 100 кВт, и наши замеры подтверждают это почти с точностью до кВт (в реальности мы видели 99 кВт, но это минимальная разница). Как обычно, эта мощность предоставляется только тогда, когда она подключена к точке зарядки, которая может ее обеспечить, и в течение довольно короткого периода времени , времени, необходимого для перехода от очень низкого уровня заряда к среднему.

В зарядном устройстве Ionity мы зарядили от 15 до 100%, процесс, который длился 1 час и 5 минут (автомобильный компьютер оценил 1:08 часа) и в котором было выставлено счет за 41,97 кВтч. Как обычно, мощность зарядки уменьшилась, когда уровень заряда достиг своего верхнего предела (см. график ниже). С учетом времени зарядки и мощности, на которой она осуществляется, не компенсирует ожидание до ее полного заполнения (на конечном участке, между 90 и 100%, е-2008 заряжается на 10 кВт), или по крайней мере не всегда. Например, время, необходимое для зарядки от 15 до 80%, составило 26 минут, а от 80 до 100% — 39 минут.

Стоимость этой подзарядки была очень высокой, 33,15 евро (Ionity взимает 0,79 евро за кВтч). Предполагая запас хода около 280 километров, стоимость 100 километров составит 11,84 евро, что примерно равно стоимости автомобиля с бензиновым двигателем, который расходует 7,2 л/100 км (принимая за основу цену бензина с октановым числом 95 по цене 1,65 евро за литр).

С экономической точки зрения лучше всего заряжать в точке зарядки переменным током , будь то бытовая вилка на 2,3 кВт или Wallbox , которые обычно работают до максимальной мощности 7,4 кВт. При таком типе установки экономия средств по сравнению с общедоступными зарядными устройствами очень велика . На зарядной точке 3,9 кВт мы зарядились с 19 до 96%, что заняло 12 часов. Электроэнергетическая компания выставила счет за 46,61 кВт, что при тарифе 0,235 евро/кВт составляет 10,95 евро, что в 3,4 раза меньше, чем стоимость зарядного устройства Ionity.

С этими данными и при условии потребления около 16,5 кВтч/100 км (примерно 280 км автономии), проезд на 100 км будет стоить примерно 3,8 евро , столько же, сколько автомобиль с бензиновым двигателем, расход которого превышает 2,3 л/100 км. км (то есть предстоит изобрести).

В стандартной комплектации бортовое зарядное устройство e-2008 допускает мощность 7,4 кВт (однофазное), хотя за 300 евро можно заказать одно из 11 кВт (трехфазное). По данным Peugeot, с 7,4 кВт для полной зарядки требуется 7,5 часов, а с 11 кВт ожидание сокращается примерно до 5 часов. Заправочный порт находится на левом заднем крыле , там же, где у версий с двигателем внутреннего сгорания есть заливная горловина топливного бака.