Сравнение Volkswagen Caddy и Mercedes Citan, двух немецких вариантов (с видео)

Всего за несколько лет сегмент промышленных минивэнов сильно вырос. Учитывая рост цен на традиционные форматы, переделанные фургоны были предложены как очень умная, практичная и доступная альтернатива . Различные корпуса, форматы и размеры обеспечивают гибкость между профессиональным и привычным. Против него эстетические и динамические аспекты, но даже в этих областях они догоняют.

Сегодня очень сложно вести войну в одиночку. Производители стремятся наладить дружеские отношения, которые снижают и упрощают производственные затраты. По этой причине Citan разработан в тесном сотрудничестве с Renault Group , где этот брак по расчету породил другие модели, такие как Renault Kangoo или Nissan Townstar. Все три модели используют одну и ту же платформу, хотя Mercedes стремился выделиться более особым стилем.

Хотя формы определяют дизайн, Citan имеет типичный образ дома. То же самое происходит и с Volkswagen Caddy , который копирует линии некоторых моделей, таких как Volkswagen Golf. Каждый делает ставку на свой стиль, лучше интегрированный в случае с Volkswagen, но, в конце концов , важно то, что они уже не такие мягкие, как предыдущие поколения, где промышленная часть почти полностью контролировала внешний вид.

Как обычно в этой категории, предлагаются различные размеры кузова. Длинные версии и короткие версии, которые позволяют клиентам найти решение, которое наилучшим образом соответствует их потребностям , хотя на данный момент Mercedes предлагает только самый маленький формат, учитывая недавний запуск нового поколения Mercedes Citan.

Несмотря на это, речь идет об очень схожих мерах в обеих моделях, Volkswagen чуть крупнее по своим габаритам. Просто сантиметры отличаются друг от друга, как по размеру, так и по грузоподъемности, где оба багажника в глазах любого покупателя огромны. Наиболее заметным отличием является то, что в то время как Volkswagen допускает до семи мест в любом кузове, короткий Citan предлагается только с пятью сиденьями , оставляя два дополнительных места для большего размера.

Как и ожидалось, небольшая разница в размерах не приводит к явному выигрышу в обитаемости. Благодаря раздвижным боковым дверям доступ удобен, а сиденья очень просторны по своим размерам, даже трое взрослых смогут комфортно путешествовать во втором ряду, хотя сиденья Citan предлагают некоторые другие дополнительные удобства, такие как окна или ручки. Как и в любом туризме, мы можем играть с пространством в зависимости от потребностей, складывая сиденья в соотношении 60:40. Хуже всего в Caddy то, что система складывания не позволяет сделать полностью ровный пол, и вынуждает снимать все сиденья из машины, если мы хотим оставить место свободным.

Основные отличия салона заметны в его передней части. Оба используют платформы для туристических автомобилей: MQB в случае Caddy и CMF-C в случае Citan. Это означает, что вы можете рассчитывать на множество технологий, хотя способ их представления сильно отличается. В случае с Фольксвагеном сходство с компактным цифровым приборным оборудованием, ультрасовременной мультимедийной системой и множеством тактильных элементов бросается в глаза, Мерседес попадает в руки индустриала с более классической внешностью и старой информационно-развлекательной системой.

По качеству нет явного победителя, оба автомобиля демонстрируют мало качественных деталей и широкое использование твердого пластика. Да, в разделе оборудования есть победитель, и ясно, что это Caddy , хотя обе модели довольно голые в своей отделке доступа. Конечно, в случае с Volkswagen возможности оснащения намного больше, что будет указано в цене продажи.

Нечто подобное происходит и с механической частью. Caddy имеет более широкий и разнообразный ассортимент. Дизельные и бензиновые агрегаты с передним или полным приводом и механической или автоматической коробкой передач. На данный момент Citan делает ставку на сгорание с передним приводом . Маломощные, тяговитые дизельные или бензиновые двигатели, которые всегда работают в паре с шестиступенчатыми механическими коробками передач.

В будущем оба устройства предложат нам интересные электрические версии , таким образом, следуя по стопам Stellantis с их соответствующими моделями. Единственный, кто объявил о своих преимуществах, — это Mercedes eCitan с батареей на 44 кВтч, мощностью 102 лошадиных силы, крутящим моментом 245 Нм и автономией по циклу WLTP до 285 километров. Предположительно, Volkswagen представит аналогичные данные, опираясь на информацию о своем новом электрическом семействе ID.

За рулем

Поразительно, как эволюционировали промышленники в своем вождении. Факт наличия типичной туристической платформы и системы подвески снизил грузоподъемность, но вызвал явное улучшение ощущений от вождения. Они удобные, мягкие и имеют приятное поведение . В Motor мы протестировали автомобили хуже, чем эти два фургона, переделанные в минивэны.

Caddy предлагает более типичное для туринга ощущение с чуть более жесткой настройкой подвески и более естественным откликом. Факт наличия автоматических коробок передач и версий 4x4 дает ему преимущество в определенных сценариях , хотя это также чрезмерно увеличивает цену, учитывая постоянного покупателя этого типа транспортного средства.

Citan привлек мое внимание утонченностью двигателя и общим ощущением. Он очень плавный, и хотя на тестовой машине установлен 95-сильный дизельный двигатель, правда в том, что он отлично работает благодаря очень хорошо используемой шестиступенчатой ​​​​механической коробке передач. Даже на высоких скоростях комфорт в салоне не нарушается, потому что шум остается на приемлемом уровне, как и устойчивость.

За исключением электрических вариантов, ни Volkswagen, ни Mercedes не предлагают альтернативы ECO . Силы тоже не чрезмерны, но в них нет никакой драмы, потому что они не являются средствами, доведенными до абсолютной производительности. Оба устройства способны поддерживать нормальные показатели даже в вариантах доступа и способны делать это с очень ограниченным потреблением, в среднем от 5 до 7 литров на 100 километров , что больше, если маршруты полностью городские.

Выяснив, что мобильность промышленных автомобилей, переоборудованных в минивэны, сильно возросла за последние годы, остается только рассказать о стоимости каждого из них. На данный момент следует сказать, что Mercedes Citan дешевле, намного дешевле, и предлагается в ценовом диапазоне от 24 876 до 26 991 евро с учетом НДС . Со своей стороны, Caddy дороже во всем диапазоне, его можно найти у дилеров по цене от 28 400 до 41 045 евро с учетом НДС.

Выводы

Caddy и Citan очень похожи и в то же время отличаются друг от друга. Оба будут конкурировать за большую часть продаж в категории, и любопытно, как каждый из них делает ставку на конкретный штрих. В то время как Volkswagen выбирает более привычную, эстетическую и технологическую точку зрения , основанную на повышении конечной цены, Mercedes выбирает формат, более склонный к традиционному, с интересной продажной ценой.