Kyou представляет беспрецедентный водородный двигатель на дизельной основе

Потому что в какой-то степени в бельгийской столице не знали, что бренды собираются углубиться в синтетическое топливо или использование водорода в качестве топлива. Подавляющее большинство приступило к разработке захватывающего будущего с водородными двигателями, но компания Keyou пошла еще дальше, представив новый дизельный двигатель для грузовиков, но который был преобразован для использования водорода в качестве питателя, так что выбросы строго водяной пар. Эти специалисты по разработке водородных решений намерены продемонстрировать, что это новое поколение двигателей не требует больших затрат.

Водородный двигатель Keyou сводит к минимуму дорогостоящие расходы на исследования и разработки

На самом деле, нынешнее поколение двигателей внутреннего сгорания некоторых марок, таких как Volkswagen, Audi или Porsche, может работать на синтетическом топливе с минимальными модификациями, да и на тяжелом транспортном топливе Keyou тоже. Источники в фирме описали его как «самый эффективный в мире двигатель H2 на платформе дизельного двигателя на сегодняшний день». Ключ заключается в том, как заставить водород поступать в камеру сгорания без потерь, чего они достигли с помощью недавно разработанных форсунок PFI.

Водород, хранящийся в баках высокого давления, проходит по армированным трубам, пока не попадет в двигатель, а оттуда в камеры сгорания, где должен сгореть химический элемент, поэтому процесс впрыска и долговечность являются ключом к эффективности . Томас Корн, соучредитель и управляющий директор KEYOU GmbH, пояснил, что «эти новые форсунки PFI специально предназначены для тяжелого сектора, но благодаря нашему подходу «KEYOU-inside-System» их можно использовать как в новых, так и в существующих системах."

Если, помимо разработки новых двигателей, также принять во внимание перевод существующих дизельных автомобилей на водород, обезуглероживание в коммерческом секторе может быть достигнуто быстро и с минимальными затратами. По словам Томаса Корна, это технология, над которой они работают вместе с Hoerbiger, другими немецкими экспертами в области разработки, производства и маркетинга газовых клапанов , еще одного из основных компонентов водородных двигателей. Потому что, хотя большая часть топливного блока остается нетронутой, некоторые элементы, такие как клапаны, цилиндры или камеры сгорания, должны быть усилены.