Тест Toyota Aygo X Cross, естественная эволюция?

Последнее обновление Toyota Aygo состоялось в прошлом 2018 году, что мы смогли протестировать и рассказать все свои впечатления; однако с течением времени и новыми стилистическими и модными течениями в модель, которую мы знаем сегодня, были внесены важные новшества, которые мы могли бы рассматривать как совершенно новый автомобиль, поскольку он дебютирует с фамилией X Cross , никогда ранее не встречавшейся в модельном ряду. , маленького горожанина. Это новое поколение (третье, если брать во внимание ранее выпущенные модели) призвано принести японской компании великие дела.

Toyota Aygo X Cross создает новую ветвь в основной магистрали, выпущенную оригинальным Aygo, и из которой он значительно развился. Новая модель представляет собой гораздо более деревенский образ , в целом, ближе к тому, что в настоящее время требуется канонами в автомобильном секторе, однако, как говорится, «привычка не делает монахом», и в данном случае эстетика. не приводит к улучшению внедорожных возможностей, а просто присоединяется к тенденции «кроссоверизации» подавляющего большинства нынешнего рынка.

Вероятно, это модель, которая звучит для вас знакомо, если вы видели ее раньше, и заключается в том, что эстетика Toyota Aygo X Cross уже была усовершенствована чуть более года назад концептуальной моделью, которую они назвали Toyota Aygo X Prologue , от который занял практически все основные направления.

В общих чертах Toyota Aygo X Cross демонстрирует более мощный и мускулистый образ, чем модель, которую он заменяет. К этому добавляются размеры, которые, как правило, более щедры во всех аспектах, поскольку теперь он имеет длину 3700 мм (+235 мм, чем у предыдущего Aygo), ширину 1740 мм (+125 мм) и высоту 1525 мм (+65 мм). мм) ; То же самое было сделано и с колесной базой, которая теперь составляет 2430 мм (+90 мм) и сохраняет свой вес от 940 до 975 кг (в зависимости от механики или других элементов). Все или большинство этих секций взрываются непосредственно при улучшении обитаемости внутри, а также в самом грузовом отсеке.

Но если полностью перейти к внешнему дизайну, здесь его большие фары со светодиодной технологией (в более высоких вариантах отделки) и световая подпись, которой они характеризуются, приобретают особое значение. В этом автомобиле мы можем видеть соответствующее мастерство использования молдингов, отделанных черным пластиком вокруг его нижней части , которые прямо создают то авантюрное чувство, которое так популярно сегодня. Передний логотип Toyota расположен поверх небольшой глянцевой черной отделки.

Идя в сторону, легко понять то, что мы комментировали: его желание продемонстрировать свой авантюрный потенциал. Здесь вся нижняя часть автомобиля отделана вышеупомянутым защитным черным пластиком. Тот же самый цвет входит в кузов самого автомобиля, для двухцветных кузовов, представляя более приятный и индивидуальный эстетический набор. Наконец, колеса имеют размер 18 дюймов в случае топовой модели линейки или 17 дюймов в версии Access .

Но если полностью перейти к внешнему дизайну, здесь его большие фары со светодиодной технологией (в более высоких вариантах отделки) и световая подпись, которой они характеризуются, приобретают особое значение. В этом автомобиле мы можем видеть соответствующее мастерство использования молдингов, отделанных черным пластиком вокруг его нижней части , которые прямо создают то авантюрное чувство, которое так популярно сегодня. Передний логотип Toyota расположен поверх небольшой глянцевой черной отделки.

Задняя часть, пожалуй, больше всего похожа на то, что мы знали до сих пор в Toyota Aygo предыдущего поколения. Его фары по-прежнему имеют вертикальный дизайн и большие размеры , а также особую световую подпись. Большую часть задней части занимает сама крышка багажника, которая представлена ​​в виде огромного стеклянного окна, как это было и в предыдущем поколении. В более дорогих моделях, украшенных особой двухцветной краской, вся эта область окрашена в черный цвет, за исключением места, отведенного для номерного знака, который будет окрашен в тот же цвет, что и кузов.

Но оставив в стороне внешность модели, пора поговорить о пространстве, где мы будем проводить больше времени, а это ее салон. Здесь, в общих чертах, был выбран дизайн с округлыми и смягченными линиями, но особый акцент был также сделан на технологической сфере , одной из фундаментальных опор любого современного автомобиля.

Во-первых, впечатляет его большой информационно-развлекательный сенсорный экран с диагональю до 9 дюймов в максимальной комплектации, а в версии Access он будет 7 дюймов. При этом всегда будет система подключения через Android Auto или беспроводной Apple CarPlay, а также замечательная плавность управления.

Как я уже сказал, изогнутые и плавные линии здесь играют особую роль, даже вышеупомянутый центральный экран обрамлен овальным молдингом. Рулевое колесо такое же, как мы уже видели в других моделях японской компании, в то время как приборная панель увенчана полукругом, который будет указывать скорость, с которой мы едем , вместе с цветным цифровым TFT-экраном для всех данных, связанных с к нашему вождению.

Что касается используемых материалов и отделки, то почти во всех они жесткие, хотя и приятные на ощупь. Как в самой конструкции, рядом с рычагом переключения передач, так и в дверных панелях мы можем найти украшения того же цвета, что и кузов .

Обитаемость модели — именно то, что мы ожидаем от автомобиля сегмента А. Она не может похвастаться достаточной вместительностью, хотя внутри ее как раз достаточно, чтобы поместиться четыре человека. И в первом, и во втором ряду места по ширине будет очень мало, однако у нас будет множество отверстий для хранения предметов . Сосредоточившись на заднем ряду сидений, обитаемость будет еще более ограничена, и разместить людей не такого высокого роста может быть сложно, так как с 1,75 метра они смогут коснуться головой потолка, а также своими ноги с сиденьями вперед. Ни ваш вход, ни выход особо не помогут, так как щель, оставленная задней дверью, вполне приличная., так как они имеют ограниченный угол раскрытия.

Переходя к грузовому пространству, мы снова столкнемся с ограничением пространства. Он увеличился по сравнению с предыдущим поколением и теперь достигает 231 литра в минимальной комплектации, 261 литра на крышу и 829 литров в случае складывания второго ряда сидений . В реальной жизни при таком объеме багажника мы можем разместить два чемодана на тележке и несколько небольших сумок. Справедливое место, чтобы встречать день за днем ​​и перевозить сумки с покупками, которые мы делаем в этот день.

Новая Toyota Aygo X Cross может похвастаться одним механическим блоком, хорошо известным трехцилиндровым двигателем 1KR-FE рабочим объемом 1,0 литра, который обеспечивает максимальную мощность 72 л.с. и максимальный крутящий момент 93 Нм . Это может быть связано с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач S-CVT. В любом случае, он всегда будет иметь передний привод и этикетку DGT C.

Но как быть с электрификацией? Toyota решила полностью отказаться от этого механизма для своей модели доступа. Основной причиной достижения этого консенсуса была просто стоимость продажи, которую модель могла достичь после ее запуска из-за гибридизации или электрификации любого рода , что полностью исключало возможность зарекомендовать себя в качестве модели, доступной для широкой публики и цены содержание.

Однако, несмотря на то, что в нем нет электрификации или других методов снижения выбросов углерода, механический малолитражный двигатель 1KR-FE адаптирован к текущим требованиям регламента Euro 6D, заявляя утвержденный средний расход 4,7 литра на 100 км. и выбросы CO2 107 г/км в соответствии с циклом WLTP.

Toyota Aygo X Cross имеет три варианта отделки: Play, Trendy и Limited . Мы смогли подробно поговорить с вами о его оборудовании в конкретной статье . Все они включают в себя значительное количество гаджетов, включая отделку доступа. В нем у нас будет внешняя краска одного оттенка серого, белого или черного (цвета, которые чаще всего выбирают автопарки), в нем также находятся другие компоненты, такие как мобильные соединения Android Auto и Apple CarPlay .

В случае с отделкой Trendy он включает в себя другие аксессуары, такие как двухцветный кузов, светодиодное освещение, 8-дюймовый центральный экран, автоматический климат-контроль или беспроводное зарядное устройство для смартфонов , среди прочего. Дополнительно будут представлены два опциональных пакета: Connect (с 9-дюймовым сенсорным экраном) и Connect + JBL (к которому для большинства меломанов добавлена ​​аудиосистема с подписью JBL).

Отделка Limited будет доступна в течение ограниченного периода времени — простите за избыточность — и включает 18-дюймовые колеса , акценты, окрашенные в черный цвет, зеленый цвет джунглей, частичную кожаную обивку с индивидуальной строчкой, подогрев передних сидений, центральные 9 дюймов , дистанционное подключение. услуги, онлайн-браузер и система бесключевого доступа и запуска. Единственным дополнительным элементом является сдвижная крыша из брезента «Sky» , которая действительно рекомендуется, поскольку придает Aygo X Cross очень шикарный вид.

Что касается цен, Toyota Aygo X Cross дает то, что обещает. Модель с отделкой Access Play и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач доступна по стартовой цене 13 600 евро без учета скидок и специальных акций бренда. Aygo X Cross с отделкой Trendy оценивается в 14 600 евро, а Limited делает значительный скачок как в количественном, так и в качественном отношении и составляет 17 000 евро. Автоматическая коробка передач S-CVT добавляет к первоначальной стоимости в общей сложности XXX евро .

Но наступает решающий момент, когда нужно проверить, на что способна Toyota, на этой маленькой городской и беззаботной модели с ограниченной ценой. И что мы должны в основном учитывать, так это именно его цену. Мы сталкиваемся с моделью, которая представлена ​​как отличная альтернатива для молодых людей, которые хотят иметь свой первый автомобиль, на котором можно путешествовать по узким улочкам наших городов и иметь возможность совершать поездки между соседними городами. Здесь исключены роскошь и притязания, более характерные для других эпох.

Как я уже говорил и повторяю снова, Toyota Aygo X Cross дает то, что обещает: низкая цена, молодежный вид и повседневная практичность. Первое впечатление, которое вы получаете от него, заключается в том, что это гораздо более дорогой автомобиль, чем он есть на самом деле. Его мускулистая и непринужденная внешность поднимает его на ступеньку выше по шкале крутых автомобилей , в этом нет никаких сомнений и это бесспорно.

После того, как мы пришвартовались в его салоне, правда, воспоминания о комфорте не являются главной причиной этого, но это свидетельствует о хорошем восприятии различных технологий, как в информационно-развлекательной системе, так и в самой приборной панели на его цифровом экране. Его сиденья удобны, поскольку имеют хорошую набивку , но на дороге с извилистыми поворотами они не обеспечат наилучшей поддержки, хотя это и не машина, предназначенная для таких дорог.

В городских условиях Toyota сделала его нашим лучшим другом. Его передняя стойка укорочена, чтобы лучше видеть, что происходит за нашим передним окном, и оставлять нам как можно меньше мертвых зон, а видимость снаружи, безусловно, выдающаяся. Его зеркала заднего вида, несмотря на несколько неплохие размеры, на самом деле не вызывают ощущения нехватки зрения, скорее наоборот.

Действительно, Toyota проделала очень хорошую работу, представив очень ориентированную модель для городской среды. Его уровни снижаются, что является синонимом простоты парковки ; Он обладает хорошей динамикой и огромной долей маневренности, поскольку его рулевое управление очень прямое, а диаметр поворота очень маленький.

Преимущества и технические характеристики Toyota Aygo X Cross в городских условиях более чем справедливы. Тем не менее, мы не можем рассчитывать на то, что ощущения будут капитализированы, скорее наоборот, поскольку его тяга становится довольно ограниченной , ведь заметны его 72 л.с. и едва заметные 93 Нм максимального крутящего момента. В случае с механической коробкой передач все эти ощущения усиливаются, так как вы будете контролировать изменения. Как личное и любопытное замечание, его механическая коробка передач имеет действительно хорошее прикосновение, с точным управлением и замечательной надежностью.

С другой стороны, автоматическая коробка передач S-CVT дает нам плюс в комфорте при повседневном вождении , поскольку исчезает неудобство переключения передач, особенно в периоды высокой плотности движения. Однако в тот момент, когда мы хотим увеличить темп или быстрее набрать скорость, это вызовет очень заметный механический шум в салоне.

В любом случае, Aygo X Cross значительно улучшает то, что ранее было установлено предыдущей моделью. У него больше устойчивости на извилистых дорогах, а также лучшая общая динамика . Он также хорошо разыгрывает свои карты в разделе расхода топлива; Во время нашего теста, в котором мы никогда не принимали во внимание экономию топлива, с механической коробкой передач средний расход составил всего 4,9 литра в среднем на 100 км, а с автоматической коробкой передач S-CVT в среднем 5 литров. . Все это путем составления маршрута по всем типам дорог: городским, междугородным, шоссейным и второстепенным дорогам.

Как я уже сказал, у Toyota Aygo X Cross есть хорошие и, возможно, несколько короткие характеристики для скоростных маршрутов. Модель останавливает секундомер от 0 до 100 км/ч за 14,8 секунды с автоматической коробкой передач и всего на одну десятую больше с механической коробкой передач. Максимальная скорость составит 151 и 158 км/ч соответственно. В расчетах, проведенных на шоссе, для разгона с 80 км/ч до 120 км/ч потребовалось в общей сложности 19,3 секунды , при этом обороты на пятой передаче находятся на уровне 3500 об/мин. Правда, хоть это и не очень высокие обороты, звук двигателя очень слышен в салоне, становясь несколько раздражающим после пройденных километров. Тем не менее,остальные элементы вообще не слышны, ни шум качения, ни аэродинамический шум, изоляция в этих случаях действительно хорошо достигается.

Безусловно, у Toyota Aygo X Cross очень благородная динамика, она не делает чужих даже в те моменты, когда ее провоцируешь и ищешь щекотки. Его вождение всегда очень хорошо, хотя ясно, что его окружение в первую очередь будет отмечено городами , оставляя другим его братьям длинные шоссе.

Вывод

В заключение я должен сказать, что Toyota Aygo X Cross показался мне хорошим компаньоном для молодых людей или людей, которые будут ограничивать себя городской средой или окружением и не хотят - или не могут - заниматься покупкой автомобиля. электромобиль. Его потребление очень ограничено, а его городская динамика и маневренность делают его очень логичной покупкой и, конечно же, рекомендуется. Механическая или автоматическая коробка передач? Это будет очень личный выбор каждого покупателя, потому что в зависимости от случая будет больше рекомендован тот или иной. С ручным управлением мы возьмем на себя управление в этом смысле, хотя плавность S-CVT исчезает, но также и шум во время определенных ускорений; вместо этого автоматическая коробка передач обеспечивает больший повседневный комфорт.

Что касается отделки, бренд полностью доверяет промежуточному этапу, Trendy , поскольку он имеет идеальный баланс между качеством и ценой. Но если то, что вы ищете, является дополнительным пунктом эксклюзивности и не остаться незамеченным, Limited с тканевой крышей — вполне удачный вариант, хотя цена там заигрывает с начальной отделкой Toyota Yaris , ее старшего гибридного брата. В любом случае в сегменте А есть и другие альтернативы, такие как KIA Picanto или FIAT 500 , которые мы недавно смогли сравнить в тесте.