Porsche инвестирует дополнительные 75 миллионов долларов в синтетическое топливо

►  Обнадеживающие результаты испытаний неископаемого топлива
►  Формула 1 может быть среди клиентов
►  Проблеск надежды на чистое неэлектрическое будущее




Синтетическое топливо, называемое Porsche eFuel, создается путем расщепления воды на кислород и зеленый водород, затем объединения CO2 с зеленым водородом для производства синтетического метанола, который затем преобразуется в eFuel, который можно использовать в обычных двигателях внутреннего сгорания.

Однако проект касается не только автомобилей, поскольку eFuel также можно использовать в авиации и судоходстве. А в рамках создания eFuel производится е-метанол, который может заменить сырье ископаемого происхождения в химической промышленности. HIF изучает возможности производства устойчивого топлива в Австралии и США, используя солнечную энергию, а не энергию ветра, которая движет чилийской схемой.

Руководитель отдела исследований и разработок Porsche Михаэль Штайнер сказал: «Появляется все больше и больше желающих перейти от ископаемого топлива к возобновляемому. Мы считаем себя пионерами в области электронного топлива и хотим продвигать эту технологию. Это один из элементов нашей четкой общей стратегии устойчивого развития».

По словам доктора Штайнера, система eFuel от Porsche хорошо показала себя в тестах: «Мы провели множество испытаний на испытательных стендах и в автомобилях. Никаких проблем, даже в GT3 RS на гоночной трассе. Это действительно прекрасно.

Топливо должно подходить для использования в любом двигателе, использующем в настоящее время ископаемое топливо, либо в виде электронного топлива, либо в виде смеси ископаемого и синтетического. Но количество, которое будет произведено, составляет немногим больше, чем капля в море: 55 миллионов литров в 2024 году и 550 миллионов в 2026 году.

Штайнер сказал, что полностью электрические автомобили остаются в центре внимания Porsche: «К 2030 году 80% всех автомобилей, которые мы продаем, будут полностью электрическими».

Скорее всего, сначала он будет использоваться в Porsche Supercup и других гоночных сериях, а также в центрах Porsche Experience. «Сможем ли мы предложить это всем в мире? Нет, не везде. И помимо любых технических проблем, существует множество законодательных и нормативных проблем, ожидающих тех, кто думает, что это означает, что двигатель внутреннего сгорания все еще будет производиться в 2030-х годах и позже.

Потенциально Porsche eFuel может быть продан Формуле-1, поскольку она переходит на экологически чистое топливо. Но доктор Штайнер не стал комментировать, означает ли это, что Porsche сама вернется в Формулу-1.

«Мы очень рады, что F1 решила начать использовать eFuel в 2026 году. Это огромный шаг в правильном направлении в снижении выбросов для всего бизнеса F1, а не только на трассе».

Porsche инвестирует 1 млрд евро в декарбонизацию

Porsche использовала свою ежегодную пресс-конференцию в марте 2021 года, чтобы удвоить свою приверженность устойчивому развитию, а также ясно дала понять, что сокращение выбросов CO2 может дать гораздо больше, чем просто электрификация. Компания убеждена, что двигатели внутреннего сгорания, работающие на синтетическом топливе, также играют важную роль в автоспорте, дорожных автомобилях и классических автомобилях.

«Проблема не в самом двигателе внутреннего сгорания, а в топливе, которое вы сжигаете», — объясняет доктор Майкл Штайнер, глава отдела исследований и разработок Porsche. «Мы должны проделать большую работу, чтобы снизить выбросы CO2, безусловно, и мы полностью привержены этому. Но проблема не в самом двигателе.

«Мы хотели показать, что электронное топливо — это осуществимая технология с определенными объемами — есть много вопросов и людей, которые не уверены, что это сработает. Значит, надо им показать. Конечно, это решение не должно приниматься нами в одиночку, но мы сделаем все возможное, чтобы увидеть, подходит ли это решение для высокоэмоциональных автомобилей, для гонок, а также для дорожных автомобилей. Наша работа, по крайней мере, в области исследований и разработок, состоит в том, чтобы показать, что технически возможно. Следующий шаг — убедить людей, что, возможно, нет необходимости все запрещать».

В настоящее время правительство Великобритании приняло решение запретить продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2030 года.

Синтетическое топливо используется двигателями обычным образом, создавая тепло, мощность и выбросы, но их производство включает процессы, которые являются углеродно-нейтральными или даже способны компенсировать выделение CO2 во время сгорания. Audi работает над таким топливом уже несколько лет, и Porsche объявила, что также увеличивает свои расходы на исследования и разработки в этой технологии.

Генеральный директор Оливер Блюм: «Наши бензиновые двигатели постоянно совершенствуются. Они становятся все более и более эффективными с каждым новым поколением, и мы рассматриваем электронное топливо как способ иметь почти нейтральный тип топлива. Вместе с нашими партнерами, например Siemens, мы продвигаем индустриализацию электронного топлива, инвестируя около 20 миллионов евро в пилотный завод, чтобы подготовить эту технологию к крупномасштабному использованию.

«Мы думаем, что электронное топливо может найти применение в автоспорте, при тестировании автомобилей, при первой заправке наших новых автомобилей, на наших заводах в центрах опыта Porsche. Благодаря электронному топливу классические автомобили Porsche и гибридные модели в будущем смогут ездить почти нейтрально, а современные спортивные автомобили, такие как 911, которые благодаря своим концепциям допускают использование полностью электрического топлива, благодаря электронному топливу в будущем смогут ездить почти без выброса углекислого газа. '

Блюм ранее предполагал, что 911 станет последним Porsche, который будет электрифицирован, если вообще будет, учитывая, насколько фундаментальным для вневременного спортивного автомобиля является установленный сзади оппозитный шестицилиндровый двигатель. Может ли электронное топливо прийти на помощь 911?